Temp andurite kvaliteet on ka seinast seina. Olen poest uue anduri saanud mis pani täiesti rukkisse. Tootjaks oli FACET. Panin mingisuguse suvalise vana anduri ja probleem lahenes. Teine asi mis annab märku andurite kõikuvast kvaliteedist on see, et töösooja mootoriga näitavad nad enamus erinevat te...

Kui tegu alumiiniumist supportiga, võib see olla välja veninud mis põhjustabki seda, et välimine klots võtab alguses välimist ringi kuna ta ei toetu klotsile kogu pinnaga kuid sisemine peaks ühtlaselt võtma. Kui supporti maha võtad siis kontrolli supporti veljepoolse osa täisnurksust. Pikapeale tööt...

G3'l peaks ainult üks paagisisene pump olema? G2'l kaks pumpa.
Pump vb pole alumisest otsast tihe, ehk siis madalama kütusetasemega ei saa kütust kätte. Kui pump lahti võtta, siis korpuse põhjas peaks üks kummist rõngastihend olema, kui see ära, peaks ka vast sarnased sümptomid tekkima....

Huvi pärast googeldasin ja uurisin seda tule värki, kere küljes plekki peab lõikama veidi, kinnituskohad on erinevad, pirne hoidva ploki peab ära vahetama, nii et üks paras nikerdamine on, samas väljanägemisele annab küll, kaugelt petab ära.

Proovi käivitada nii, et ühendad sinise temp anduri lahti või kui sul 4 juhtmega, siis see lahti ühendada (plokikaane küljes plastikust flantsi küljes need andurid). Siis on segu kõige rikkam. Loomulikult tasuks ka küünlad, juhtmed, jagaja kaas ja rootor üle vaadata (jagaja kaane kontaktid puhtaks k...

Ma olen üsna palju B4 luuke B3 peal kohanud, seega vast erilist sobitamist pole ja läheb 1:1, v.a tuled ei klapi.

Sa ikka tead, et AMETLIKULT TÜV läbi ei saa põleva mootoritulega(oleneb muidugi ülevaataja suvast). Mingistajast hakkab ülevaatustele veel kaabliga veakoodide lugemine ka tulema. Hoidku kõige vägevam et sellist aega ei tuleks kus kaabliga susima hakatakse, tuleb mehaaniline labane diisel soetada si...

Kui minek ja kütusekulu on ok, mootori töö ühtlane, siis on kõik korras.... remondiraha kilodega sisse tampida vea, mis mootori tööd ei mõjuta, otsinguile, on üsna kasutu. Ühesõnaga minu idee seisneb selles, et las see tuli põlegu rahuga edasi kui ta tahab. Kui midagi arvata, siis ehk kati-i järgsel...

Kontrolli ka, et tihend õigele poole termostaati läks, teinekord kogemata meeltesegaduses äkki... Tihend peab olema väljaspool ehk flantsi pool.

Sidurikojal olev sälk peab olema hoorattal kohakuti 0-ga, siis läheb kõik märkide järgi kokku. Stroboga pannes peab tühikäigul töösooja mootoriga minema kriips hoorattal sälguga kohakuti, see on 6 kraadi enne ÜSS (jagaja märkide järgi panemiseks peab hooratas 0 märgis olema)

Kuulmise järgi saab tundejärgi hea küll, kuid mitte täpne. Sellel mootoril pole ju strobot vaja, kui nukk ja vänt on märgis + jagajat käitav rihmaratas on väntvõlli rihmaratta suhtes märgis siis vaja jagaja rootor sälguga jagaja jalal kohakuti panna ja ongi süüde paigas. Kui temp anduri pistik lahti...

Oma eelneva jutu jätkuks võin nüüdseks öelda, et põhjuseks olid siiski kulunud kepsusaaled.
Ca 40 000 km alates esimestest piiksumistest kuni kuuldava kolksuni, mis siiski ka veel üsna väike.

1.8 66kw monopritse on üks lollikindlamaid mootoreid. Golfi liigutab 1.8 piisavalt nobedalt ja keskmine 7l/100km kopikatega. Vali 1.8 66kw

Kui pendiks hoorattasse kinni jääb, siis on päris korralik kiunumine-ragin juba tühikäigul, mis siis sõitmisest rääkida.
Tulin minagi üks kord sõidust ja kuulen, et miski undab edasi, lähemal vaatlusel selgus, et starter. Kops pihta ja vait. Tõmbereleel sees midagi lahti ilmselt.

1 asjana peaks mehaaniliselt õlirõhu ära mõõtma, siis teab edasi mõelda. Mul on sama mootoriga Passatil pea aasta aega sama probleem olnud, kõik õlirõhuandurid ja spidoploki olen vahetanud ja otsene seos on temperatuuriga, st mida kuumem mootor, seda kauem ja pikemas pööretevahemikus alarm piiksub. ...

Kas sul jäätub lukusüdamik? Sellisel juhul õlita teda. Lukusüdamikus küll midagi pneumaatilist ei ole.
Lukustusmehanismi ennast tasuks ka aegajalt õlitada, muidu teinekord ei taha külmaga kinni enam jääda.

Kas jõnksutamine tunda jalaga pedaali kaudu või roolist? Kui pedaalist tunda siis 100% ketas kui roolist, siis võib seda põhjustada ka ülima lõppemise äärel olev šarniir või rooliots. Omal olnud nii.

Seda on sul kõige mõtekam otse konkreetsest firmast küsida.

Kui aknaraam kerest eemal tundub olevat, st irvitama jääb, siis aitab see, kui lased klaasi alla, haarad kahe käega raamist, toetad põlve vastu uksepolstrit ja tõmbad tundeliset kuni hea saab. Omal vastutusel.

Vändaga akendega pole jäätumisega probleemi, see rohkem elektriakende mure. Kuid jäätumise vastu aitab paar kõvemat obadust küünanukiga ja rusikaga ning problem lahendatud Käega küljeklaasi puruks lüüa ei suuda, nii et seda kartma ei pea.

Seestpoolt luugipolster vaja lahti meelitada.

Mersu keskluku vaakumpump jäi peale uste avamist tööle ja küpses ülerõhu tõttu läbi- järjest aeglasemaks ja vaevalisemaks läks hääl. Selle põhjuseks arvatavasti niiskusest kinni jäänud klapp mis pumpa lülitab.

Amordid nüüd küll auto kõrgust ei mõjuta. Kuna vedrusid on erinevaid, sõltuvalt mootorist ja sellest tulenevast kaaluerinevusest siis pakuks, et ehk pandi lahjemad vedrud.

See õhufiltri klapp nüüd mootori jahutusvedeliku temp. ei tohiks mõjuda-monopritse- ja karpamootoritel väldib soojaõhuvõtt talvel pritse või karpa ärakülmumist. 2.0 85kw on ka see klapp olemas. Külmumise vältimine on jah ta põhieesmärk, kuid vähemasti on mulle tundunud, et kui see klapp on talvel k...

Tasub kontrollida ka, et õhufiltris klapp, mis kollektori pealt kuuma õhku sisse laseb, liigub- kui mootor tööle panna siis peab see kohe nö talve asendisse liikuma. Vajadusel pane kruviga.