kunagi sai ka golf 3-ga sõitetud toiduõli pealt, aga kui see ära keelati ( peab aktsiisi maksma), lõpetasin ära.
suvel sõita oli väga OK aga kui ilmad hakkasid jahedamaks minema hakkasid ka käivitamised raskemaks minema.

ja see jube jube pannkoogihais, mis autol järel oli.... tollimeeste magnet.

tasub üle vaadata:
http://pics.tdiclub.com/data/500/VE_Pre ... Repair.pdf

Kepsud kõverad

Kahju vaadata, kuidas üks ilus ASV mootor kokku lastud on.. Oleks piisanud isegi ainult intercooleri õlist tühjaksimemisest- või veel lihtsam on sinna plekikruvi alla kõige madalamasse nurka sisse lasta (suht robustne, kuid täiesti toimiv meetod). Kruvi teeb augu, mille kaudu saab iga õlivahetuse aj...

Tehases pannakse kolvid kepsud omavahel sobima +-5g tapsusega. Seega max erinevus tehasest tulles saab olla 10g. Seepärast mootorid lonkama kipuvadki. Ma olen kõikidel oma tehtud mootoritel kepsud ja kolvid omavahel 0,1g täpusesse töödelnud ja mootorid töötavad nagu õmblusmasinad

1,9TDI kasutab erinevatel mudelitel väga palju erinevaid kolbe. AFN kolbidel ei ole siseseid õlikanaleid ja ilmselt erinevad nad kaalu poolest ka teistest kolbidest. AFN kolb seest http://nurburgring2.com.sapo.pt/OldpistonAFN.JPG Näiteks veel ASV (ka 81kw) kolb: Pildil paremoolne. Vasak on BHW http:...

Tere. Kes teostab pihustiotste vahetust ja pihustite tasakaalustamist?
Mootor mul 81kw TDI
Eelistatult Tartus

Golf 4'ga lekkevoolu mure. Auto tarbib kogu aeg 0,6-0,5A voolu (uksed lukus). Makk lahti ühendatud, genekas kontrollitud (ka lahti ühendatud).
Kas vastab töele, et kui autol on mõni veakood, siis aju sleep mode'i ei lähe ja sinna see 0,5A lähebki?

Mis moodi te sellel mootoril kaabliga pritsenurka muudate. Tegemist peaks olema mehaanilise pumbaga. Ega kaabliga ei saagi pritsenurka muuta. Kaabliga saab vaadata hetkel olevat pritsenurka ja siis ikkagi mehhaaniliselt pumpa vastavalt nihutada. Sry, kuid jah, mina lähtusin hetkel TDI-st. 55kwTD mo...

Starteri peandiksis võib niiskust olla, mis = starteri külmumisega

Osta palun järgmine kord oomipoest termorüüzi ka. Saad palju ilusama töötulemuse

Boost piniga reguleerid sa ju ainult kytuse rikastamist vastavalt rõhule. Sellega sa ju ei muuda rõhku. Rõhu jaoks pead kruttima wastegate varrast. Tahaks ka teada,kuidas 1,9 TD.-l.55 kw. turbo rõhku tõstetakse? (margus 014). Ära ainult maini,et turbo ülesurve klapi avanemis survet suurendasid . Ja...

Tahaks ka teada,kuidas 1,9 TD.-l.55 kw. turbo rõhku tõstetakse? (margus 014). Ära ainult maini,et turbo ülesurve klapi avanemis survet suurendasid. Jah just nii tegingi, kuna kõrgematel põõretel saab mootor uue boost pin'i tõttu kõvasti rohkem kütet peale. E: seda ka veel, et enne seadistuse muutmi...

Kui sul on 1,9TD 55kw mootor siis umbes 15€ väljaminekuga saab ca 65-70kw. Vaja on: 1,6 TD boost pin'i: http://www.ebay.co.uk/itm/Boost-your-PIN-boostpin-from-1-6TD-to-1-9-TD-13HP-VAG-bost-/321182846275?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ac7fd4d43" onclick="window.open(this...

Aga kui panna turbiin võllile täpselt sama asendiga tagasi, mis originaalis? Siis peaks säiluma originaaltasakaalustus.
Seda kõike eeldusel, et labad koprusesse käinud ei ole.

kust saada seibe, millega pihustiröhku regullida? Igas korralikumas diislitöökojas on "vahetusfond", ise nokitseja leiab seibid teiste/lisa pihustite seest. Kui kõik enda pihustid lahti võtta ja seibe ringi kombineerida, siis võib ka 2-3 pihustit juba soovitud rõhule saada ja kokkuvõttes ...

Copilot: su jutt on üheselt mõistetav ja loogiline. Minu eesmärk ei olegi jõudu juurde saada, vaid just kütusekulu alla. Paistab et ainsad asjad, mida tasub üldse teha on pihustistendis pihustite röhk viia tehaseseadesse ja pihustite röhud omavahel nii võrdseks, kui võimalik. Ja pärast seda pumba aj...

t2nni jutus on seekord veidi pointi. Ainuke asi, mida vb see surve tõstmine juurde annab, on väike küttekulu langus sest küte on peenemalt pihustatud?, kuid ilmselt suht väike vahe st märkamatu. Ja kui oleks tegu TDI mootoriga, siis vajaks ka aju vahetamist/remappimist sest aju nn kütte etteandmise...

Kas tõesti usud ,et pihusti avanemis surve tõstmine 180 at-.i. peale annab mingit lisa efekti? (margus) ? Kütte kogus jääb ju samaks , kuid koormus plunzerile suureneb. Kuidas siis külmaga käivitus on? No nuputage. Jah, kütte kogus jääb samaks, kuid kõrgemal survele toimub efektiivsem kütuse atomis...

Tehniline taip ja oskused on olemas. Bensiinimootoritega oskan imesi teha, aga diislitega on veel vähe kogemusi.

Kas tõesti 180 bar peale võib tösta ja pumbale see halvasti ei mõju? Teine asi, kust saada neid seibe, millega pihusteid reguleeritakse?

Mul on 1,9TD oma- see vist peale ei sobi?

Teema on VÄGA huvitav, kuid ei leidnud vastust mõnele tähtsatele küsmustele: -Kui palju tohib tõsta pihustiröhku (origin. 150bar) -Kui palju varasemaks, võrreldes orig. seadest, on ohutu keerata süütehetke? -Kas pärast neid modifikatsioone on ohutu/kasulik tösta natkene ka turboröhku? Minu eesmärgik...

kahjuks ei aita muu, kui plokkaane vahetus

On Sul ideid, kuidas kalibreerida?

Mul on täpselt sama mure. Kas keegi on lahenduse leidnud? Küttenäidiku olen juba korra paagist välja vötnud. Kõik on seal tipp-topp korras.