Jah, kliima rõhuandur võib tegelikult villast visata ja arvata , et süsteemis on ülerõhk. Ikka arvuti abiks.

Kas aku ei ole juba 10 A.vana. See selleks. Meeletu akuvoolu kadu on kergelt leitav,seda enam ,et ööpäevaga on kadu,mitte nädalaga. Pluss klemm lahti. Voltmeeter vahele,loomulikult süüde väljas.Voltmeeter pane lahti ühendatud pluss juhtesse. Loomulikult voltmeetri must juhe läheb massi. Voltmeeter ...

Näidikutele ja mootori ajule on tegelikult erinevad signaalid. Lisaks oli vist veel radiaatoril temp andur. Midagi sul auto arvates seal liiga kuum on , et ventikad tööle lähevad. Vaja ikka arvutiga lähemalt uurida. Kliima võib ka ventikad lolliks ikkagi ajada.

Kui õigesti mäletan, siis 85kW mootoritel ei ole paagis etteandepumpa, sellepärast ongi keeruline käima saada, uuematel aitaks süütega mängimine. Tuleks proovida pihustitihendid vahetada, tavaliselt see aitab. Paagis peaks ikka olema etteandepump,mis u 0,5 bar-iga tandempumbale kütust annab. Kui on...

Antud mootoril on tavaliseks veaks jahutusvedeliku leke õlijahuti juures,vaakumiga juhitavast klapist kütusepumbast paremal. Enda autol vahetasin lahti võtmisel kõik tihendid ja O rõngad mis sinna piirkonda jäid. Lisaks ka muud plastikust jubinad mis lähevad külma-kuumaga ajapikku hapraks. Vältimaks...

Kõlab nagu oleks ikkagi õhk süsteemis.

Arvutiga VCDS peaks olema abiks pritsenurga reguleerimisel. Kui vänvõlli esimene rihmaratas oli väsinud (kummileevendi) siis võivad ka imelikud hääled tulla. Kõigepealt peaks jah pumba ikka paika saama.

Kontrolli kapoti all aku juures olev kaitsmekarp üle. Sealt võib sulamise jälgi olla. Küsimus ka , kui aku ära laadisid kas autol laadimist kontrollisid?

B osa maksab alates 12 eurist (ei soovita), originaal mitu korda kallim. Kui kliimaseadmes on külmaaine ilusasti sees on vaja eelnevalt see ka välja võtta süsteemist ja pärast salongiradiaatori vahetust ka tagasi panna, et suvel ikka külma ka annaks. Kellel mutrivõtmed käes püsivad vahetab rahulikul...

Silda klemmid andurite juures ära ja vaata kas näidikud lähevad põhja. Ära seda parem tee, vaid lase toide läbi kontrolllambi (mitte led). Kindlam teha kahekesi. Üks ühendab kapoti all või pagasiruumis ja teine vaatab kas seier liigub. Kui näidud kukkusid koos ära on viga ilmselt ikka näidikutes. V...

Jussikesel ilmselt õige jutt. Lõpuks jõuab vesi igasse katuseantenni sisse .

Näidikute plokk ei mängi siin üldse rolli. Diagnostika liigub läbi immo ploki( valge või must karp) mootori ajusse. Eeldusel ,et mõlemad saavad oma toited ja massid.

Ja doonorautoks on ?
Kaitsmed tuleb üle kontrollida, mitte kohvipaksu peal arvata, et nad tunduvad terved.
Samamoodi võiks politseinik sulle lihtsalt trahvi teha kiiruseületamise eest, kui talle tundus nagu sa ületaksid kiirust.

Alustaks siis kõigepealt sellest kas tegemist on nn tehase konksuga , või järelpaigaldatud. Tee konksust ja pistikust pilt. Hiljem lisana paigaldatud konksu elektril pead ikkagi minema mööda juhtmeid, kuni leiad kõigepealt ploki ja siis vast ka edasi minevad juhtmed ning kaitsmed. Tehase paigaldusel...

Pakun puusalt, et tehase immo lugemispooli klemmid on vaja üle joota( ei saa võtme signaali kätte). Õige oleks arvutiga veakoodid üle vaadata, kõik muu tegevus on kohvipaksu pealt ennustamine.

Tagatuledes peaks tehasest pruuni värvi juhe olema massijuhe. Kui kontrolllampi oskad kasutada, siis peaksid hakkama saama. Kõgepealt pane alumistesse gabariidi ja pidurituledesse uued pirnid sisse.

Remontmõõtu pole mõtet panna, kui ei ole teada, et vänt on remontmõõtu lihvitud. Tegelikult on sul õige mõttekäik. Kui eeldame , et väntvõll on muidu korras ja lihtsalt saaled kulunud siis ei tohiks probleemi olla. Sama asja u 20a tagasi läbi teinud kui u 400000 km läbi sõitnud 1,8 G3-el sõidu pealt...

Mõlemad peened juhtmed läbi T8 pistiku mootori ajusse ja sinine juhe lisaks veel J519 parda toite kontrollplokki.

Ilmselt ergutuse juhe kusagilt katki. Generaatori rihma mahavõtmine siin ei aita, kui mootor seisab ja süüde on sees peab aku laadimise tuli põlema.

Tuleks ahjule diagnostika järgi panna ja vaadata palju ahjusisesene temp andur näitab.

Mul kahel eelmisel passatil on olnud see nn: Halbade Teede Vedrustus. Auto oli kõrgemal küll kui tavavedruga. Otsi värvikoodi järgi sildadele kõige tugevamad originaal vedrud.B juppe pole mõtet võtta need on pehmed. Amordid olid minu mäletamist mööda ka u 1,5-2cm pikema käiguga.

Ilmselt oled suutnud kuidagi lisaimmo nn hooldus asendisse panna. Ilmselt on su lisaimmo "pulk" koos võtmega ühes kimbus. Kuna täpselt ei tea millise immoga tegu on proovi nii: eralda see "pulk" süütevõtmest, keera süüde sisse ja siis liiguta seda "pulka" selle koha juu...

Proovi nii: pane süüde sisse, lülita ventilaator viimase kiiruse peale ja viruta lahtise käega kõrvalistuja poolt paremalt jalgade juurest alt ülesse armatuuri alla mõni mats. Kui siis ventikas tööle hakkab on ilmselt ventika harjad või rootor küpse. Aga edasisteks toiminguteks( kui vaja kontrolllam...

Palju on vett merre voolanud... Kas oled leidnud probleemile lahenduse? Mis viga oli?

Ei saanud teemat lugedes naeru pidama. Pirnid kontrollisid üle, ning need toimivad. Massid mõõtsid üle. Aga tulede kaitset, mida võiks kõige esimesena kontrollida sa ei viitsi vaadata ning loodad,et foorumis paneb keegi autol lisatuled toimima.