Küsimus golf mk 3 kohta

ets27 · Lugemata postitus Postitas **ets27** » 07 Nov 2009, 16:08

selge see jäigi arusaamatuks

siis tuleb vaikselt tõsta seda protsenti näiteks 2,0 ja siis 2,8?
kuidagi juppidades saab?

ets27 · Lugemata postitus Postitas **ets27** » 08 Nov 2009, 16:19

jupitades saaks lõpuks kuni 2,8 välja viia?
või on kellegil ARK kuskil käpp sees , mis olex ideaalne:)

daff · Lugemata postitus Postitas **daff** » 19 Nov 2009, 19:00

Minu meelest tõlgendate te seda punkti valesti. Ma küsisin ARKist, et kas ma võin panna oma 1.8 55 kW mootori asemele 2.0 110 kw ja öeldi, et tee see on lubatud, tuleb vaid pärast mootori vahetamist ülevaatuspunktis lasta heitgaasid mõõta ja siis käia ARKis, et uus mootor passi panna. Aga 55 kW ja 110 kW erinevus ei jää mitte kuidagi 30 % piiridesse. Lubatud oli panna ka B3 Passati 2.0 100 kW mootor.

Raiq · Lugemata postitus Postitas **Raiq** » 20 Nov 2009, 08:48

Selgitame uuesti: Eespool mainitud protsentide piires on lubatud mootorit vahetada ilma ARKis ümberehitust vormistamata, see tähendab, et teh.pass jääb samaks.
Keegi ei keela panna ka näit. 1,1 asemele 3,0 aga selleks tuleb vormistada ARKis ümberehitus ja läbida ülevaatus.

ets27 · Lugemata postitus Postitas **ets27** » 20 Dets 2009, 10:56

et ühesõnaga kui asi ära teha enne seda arkis räägita oma plaanidest ning seejärel tegutseda ja ark uuesti ülevaatusele et peaks reaalselt saama ka siis 2,8 vr6 peale tõsta ?
kui 30 % jääb sealt väga kaugele aga vr6 on tehasest välja tulnud sellise mk3 kerele
samas on ka 4 wd tegemisega ?
tahaks teha sellist 4 wd turbopilli endale pikas plaanis
aga jah raha ja aega lääb sinna aga on vaja kas on võimalik et kas on mõtet oma raha sinna laduda
paljud muidugi sellepeale räägivad osta kohe parem masin endale mis sa sellest ika ehitad aga ehitamise rõõm on ka rõõm:)

ets27 · Lugemata postitus Postitas **ets27** » 25 Dets 2009, 08:30

andu39

4WD,ehk syncro kere erinev esiveolisest kerest.

ets27 · Lugemata postitus Postitas **ets27** » 25 Dets 2009, 11:41

kere erinev aga kui ARK ennem kooskõlastada asi
muidu esiveoline vr6 saaks panna?
4wd saak ka ilma arkita panna ...kes seda 4 wd ika kontrollid kui auto tehniliselt korras

Lugemata postitus Postitas **Kermo** » 25 Dets 2009, 12:13

Võta kätte ja mine ARKi ja küsi sealt. Sa saad oma küsimustele lõpliku vastuse ja kui tahad ka siis paberi mis tõestab et pärast mootori vahetust ei tule probleeme. Ümberehitus luba on vaja kui tahad Syncro silda alla panna kuna sa pead muutma kere konstruktsioone ja sellega kaasnevad turvalisuse probleemid (ei tea mina ega ARK kui hea keevitaja sa oled). Sa pead läbima tehnilise kontrolli et kõik asjad oleksid vastavuses ümberehitus loal kirja pandud muudatustega (vastava tugevusega materjalid, poldid ja keevitused).

Kui tõsine plaan ehitada siis mine astu ARK salongi sisse ja kõik probleemid saavad lõpliku vastuse!

Derthin

Selle neljaveoliseks muutmise koha pealt on sul vist lihtsam otsida syncroga toorik ja siis sinna vr6 peale istutada.

T6nis2

Kas oskate ka täpselt nimetada kerel kohta,mis erineb esi veolisel võrreldes neli veolisega. Väga huvitav teema igastahes.

Lugemata postitus Postitas **Kermo** » 25 Dets 2009, 17:08

T6nis2 kas sa oled kunagi näinud Syncro ja tavalise esiveolise golfi sildasid? Ühel ju sõltumatu vedrustus teisel sõltuv mis peaks juba piisavalt ütlema (rääkimatta teisest pagassi põhjast, suuremast tunnelist).

T6nis2

Küsisin kere kohapealt.

Lugemata postitus Postitas **Kermo** » 25 Dets 2009, 17:31

Kas pagassi põhi, gardaani tunnel ja silla kinnitused lanseroni küljes pole kerega kuidagi seotud? Ilmselgelt ma olen millestki valesti aru saanud

Harige mind!

T6nis2

Milleks varjatult iroonia. Siiamaani kere erinevusest räägiti üldiselt. Küsisin selleks,et vastatagu täpsemalt kerede erinevusest alt poolt. Küsija , ja ka teised said nüüd targemaks.

Lugemata postitus Postitas **Kermo** » 26 Dets 2009, 10:44

Selleks et seda ei tee sina, mina, ega see vend ka siin kes küsib. Teevad need kes teavad mihuke peavalu see on ja ei tule fooumisse kõvatama.