Autoks: Passat 2001 2,0 85kw

Probleem: Hommikul masin käivitub hästi. Jõudu on normaalselt. Jõuan sõita mõned km-d ja siis sureb foori taha jõudes ja pöörete langedes lihtsalt välja. Kui hoian pöördeid langemast siis ei sure! Pärast välja suremist esialgu võtab justkui kohe taha ja siis sureb ikka, pärast mitut käivitamist ei taha nagu üldse enam minna kuid ütleme 6ndal korral käivitub pikema starteri peale. Nüüd on auto nagu avariiolekus ja ei taha üldse astuda, jõud on täiesti kadunud. Ühel viimastest sõitudest süttis Engine Management pirn. Milles võib olla asi?

Võimalikud vea allikad:
1) MAF ehk õhukulumõõtja? Eemaldasin jõu kadumisel pistiku anduri küljest... jõudu oli rohkem. Antud anduri vea puhul peaks jõud olema püsivalt kadunud?
2) Vaakumtorud? Kuidas testida?
3) Midagi muud?

Kus lugeda soodsalt veakoode? Forss jättis mind 2ks nädalaks ootejärjekorda.

Kus lugeda soodsalt veakoode? Forss jättis mind 2ks nädalaks ootejärjekorda

Ristiku 12 Tallinn.Järsku saame aidata.

Priidik333 kirjutas:Ristiku 12 Tallinn.Järsku saame aidata.

Tänan pakkumast, sain ise näpud taha ühele OBDII kaablile ja Ross-Tech'i softile.

Kuna probleem kadunud ei ole siis kirjeldan, mis teinud olen ja mis muutunud on. Kui keegi oskab midagi tarka lisada siis olen tänulik.

Veel enne kui diagnostikavhendid sain puhastasin õhukulumõõtja ja parandasin käeäraste vahenditega õhuvõtutorus üht kohta mis tundus, et võib lekkida. Esimene kord kui lugesin koode sain järgmised vead:
16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal
P0322 - 35-10 - - - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 35-10 - - - Intermittent

Nüüd kustutasin vead ja tegin kodu ümbruses testiringid, et näha mis tagasi tuleb. Tuli:
16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal
P0321 - 35-10 - - - Intermittent

Seega järeldasin et vigane võib olla Engine Speed Sensor ehk Crankshaft Position Sensor ehk G28 ehk eestikeeli väntvõlli positsiooni andur. Forsist sain sellise B-varuosana 380 eek eest. Täna suure jebimise peale sain anduri vahetatud. Diagnossitööriistasid polnud kaasas seega sõitsin viga nullima. Kusjuures masin käivitus halvemini kui varem. Sõidu ajal ei tundunud üldse, et midagi oleks paremaks muutunud, pigem kehvemaks. Nüüd nullisin vead ja läksin järgmisele tiirule. Auto läks vaevu tööle ja sõidu ajal hakkas kiirenduste ajal väga hakkima, jõudu ka ei olnud. Kiiresti maja ette tagasi ja diagnoss:
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 35-10 - - - Intermittent
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 35-10 - - - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-10 - - - Intermittent

Nüüd olen täiesti hämmingus.
Kas ma jätsin midagi anduri vahetamisel tegemata?
Kas peab midagi kalibreerima pärast asendamist?
Kas väntvõlli asendi andur ei olnudki läbi?

Kellelgi mõtteid, kogemusi?

Seisva mootori korral kui süüde sees annabki vända anduri veakoodi kuna väntvõll ju seisab ja impulssi ei teki - seda ei loeta üldsegi veaks, lihtsalt süsteemi omapära. Viimased koodid vihjavad rohkem süütepooli (-de) veale - targemad vast lisavad veel mõtteid?

GTI kirjutas:Seisva mootori korral kui süüde sees annabki vända anduri veakoodi kuna väntvõll ju seisab ja impulssi ei teki - seda ei loeta üldsegi veaks, lihtsalt süsteemi omapära. Viimased koodid vihjavad rohkem süütepooli (-de) veale - targemad vast lisavad veel mõtteid?

Ma loodan, et ma nüüd ei eksi kui ma väidan, et sinu poolt öeldu kehtib vanemate mootorite puhul (nii kuni 95 aasta?). 2001 2,0 85kw puhul tekib Engine Speed Sensor (G28) viga vaid siis kui sõidu ajal esineb probleem. Selle tõestuseks võib öelda, et sama viga on nimekirjas ka töötava mootoriga.

B-varuosa osutus praagiks. Tehaseandur külge ja hetkel tundub, et kõik sujub. Tänan Forssi suurepäraste kliendisuhete hoidmise eest.