Nimelt huvitaks, kas 1991 aasta Jetta mootor(1.8 karpa GU 66Kw) ja Seat Toledo 1992 mootor(1.8 monopritse 66Kw) on omavahel vahetatavad, ehk kas ma saaks peale kollektorite vahetust(kui vaja) Seati mootorile karpa peale, küttepumba külge ja selle Jetta aiste vahele toimima? Teoorias peaks sobima(tegu ju praktiliselt sama plokiga asjaga), või ma eksin?
Teine küsimus- või oleks kavalam tõsta ringi ka toitesüsteem, ehk võtta kaasa ka monopritse, selle juhtmestik, pump, aju jne?
Kuivõrd erinevad on Seati vastavad osad/lahendused Volkari omadest. Juhtmestik kindlasti ei istu? Pump jne?
Pakutakse ühte mäda kerega Toledot, enda Jetta mootoris mingi kahtlane hääl, mille allikale ilma seda osandamatta pihta ei saa, sellest ka see mõte.

Tänan tähelepanu eest!

Kõik sobib.

pppp kirjutas:Kõik sobib.

Uurisin siin mootorite näitajaid ka. Rauaosa istub kindlasti, kuigi mootori sisus erinevused(RP-l ühe ühiku võrra madalam surveaste ja pisut teiste kraadidega nukkvõll).
Seoses sellega ja tekkinud väikse kiusatusega ka monopritse sinna peale jätta(mõlemal autol, ni Jettal kui doonoril toimiv süsteem), küsiks, kas sellisel asjal mõtet on? Enda väheste monopritsega G2 sõidukogemuste põhjal tundus monopritse kuidagi tuimem ja suurema januga, kui mu samade kilovattidega karpa. Või oli mul s..t monopritsega isend lihtsalt? Kuidagi mõjutavad asja ka need erinevad näitajad( kompott RP vs GU)?
Ja kuivõrd erinev juhtmesari, kas annab kasutada Seati oma väikeste modifikatsioonidega või oleks selle monopritse paigaldamise huvi korral targem otsida monopritsega Mk 2 juhtmesari?
Andke rumal küsimus andeks, aga pole kunagi ühegi Seati juhtmestikku lähemalt uurinud... Kaitsmekarp tundub muidu sama...

ma ei oleks selles nii kindel et kõik sobib arvan et Seatil ei ole meh.bensiini pumba jaks vahevõllil vajaliku kumerusei

taivo9 kirjutas:ma ei oleks selles nii kindel et kõik sobib arvan et Seatil ei ole meh.bensiini pumba jaks vahevõllil vajaliku kumerusei

97 aasta Vento monopritsega moto vahevõllil oli küll see "nukk" olemas, miks ei peaks veel vanemal samatüübilisel olema?

100avant kirjutas:Ja kuivõrd erinev juhtmesari, kas annab kasutada Seati oma väikeste modifikatsioonidega või oleks selle monopritse paigaldamise huvi korral targem otsida monopritsega Mk 2 juhtmesari?
Andke rumal küsimus andeks, aga pole kunagi ühegi Seati juhtmestikku lähemalt uurinud... Kaitsmekarp tundub muidu sama...

Vabalt saad Toledo juhtmestikku kasutada. See 1L Toledo ei ole midagi muud kui muudetud välimusega G2.

100avant kirjutas:

pppp kirjutas:Kõik sobib.

Uurisin siin mootorite näitajaid ka. Rauaosa istub kindlasti, kuigi mootori sisus erinevused(RP-l ühe ühiku võrra madalam surveaste ja pisut teiste kraadidega nukkvõll). Kuidagi mõjutavad asja ka need erinevad näitajad( kompott RP vs GU)?

Kui ma nüüd asjast õieti aru saan, siis sama mootor(sama sisuga plokk+kaas mis monopritsega RP-l) oli monopritse asemel karpaga(küll Keihin) kasutusel audidel(1,8 55Kw kood mootorikood RU). Kui nüüd Keihini asemel Pierburgi kasutamine just juurde ei anna, siis karpa pealepanekul sellele plokile tegelen kindlalt deforsseerimisega?
Homme hakkan doonorit lammutama...

RU-l oli sama nukkvõll, mis G2 1,6-liitristel bensukatel, osa deforsseeringust tuleb kindlasti sealt kah.
Sisu Toledol muidu miski ägedam (neil kohati oli) või tavaline?

pppp kirjutas:RU-l oli sama nukkvõll, mis G2 1,6-liitristel bensukatel, osa deforsseeringust tuleb kindlasti sealt kah.
Sisu Toledol muidu miski ägedam (neil kohati oli) või tavaline?

No näed sa, jälle targem.
Enda arust sisu suht tavaline. Väga lahja varustusega, CL, ainuke lisa(mis paraku ei tööta millegipärast-ei ole jõudnud uurida, miks) on roolivõim, mitte mingit elektrit peale elementaarse, ei ole katuseluuki ega muud "luksust". Ja hiired on sisse pesa teinud- usinalt istmeid augustanud.

Täna mootorile lähemalt otsa vaadates läks tuju väga huvitavaks . Nimelt ega ei istu küll sinna külge karpamootori üks olulisemaid detaile ehk kütusepump. Seal kandis, kuhu pump peaks kinnituma, on sel motol ju karterituulutus, ja plokis avad hoopis teised ... Ehk niisama lihtsalt see paigaldus ei lähe ...
Nii et nüüd on valida kahe võimaliku variandi vahel- kas minna monopritse paigaldamise teed, või paigaldada elektriline etteandepump(paagis olevat pumpa selleks kasutada ei saa või?). Müüakse kuskil eestis karpa toitmiseks sobivat elektrilist kütusepumpa?
Täna masin ellu ei ärganud- pumbad sirisevad, starter keerutab, aga monopritsest ei tule kollesse tilkagi bensiini... Armatuuri all igavene juhtmeporr ka, näritud jne, ega ei teagi veel, mis seda jama põhjustab. Olevat ennegi seda nalja vahel teinud, et ei mõtlegi minna. Mingit head materjali Mono-jetronicu veaotsinguks leidub kellelgi?

Ma loodan, et mulle nüüd vastu kukalt ei anta, kui siia selle teema alla jutu jätkuks oma pisikese kurja plaani tarvis abi ja tarka nõu palun.
Nimelt mul seisab garaaži all kap remonti vajav Seat Toledo GT, 1,8l 92kW mootoriga. Aasta 1992 väljalase.
Seni kuni sõitis, oli igati vägev püss...
Olen mõnest ilmakaarest kuulnud kiidusõnu selle motori kui sellise kohta, pidavat vastupidav olema, KUI KORRAS ON JA REGULAARSELT HOOLDATUD. Ka ühelt rallisõitjalt sain selle mootori kui sellise kohta kiidusõnu. Paraku jõudis see minu kätte juba peidetud vigadega ja nii ta seisab.
Soov oleks teha sellest mingit viisi projekt, huvi mul jätkub piisavalt, aega mitte nii palju ja raha samuti, kuid tasa ja targu võiks seda teha.
Mõte on panna see mootor VW G2 kerele, minu teada peaks see sinna keresse istuma. Tahaks teada, kas kellelgi on selle koha pealt kogemusi, olen igasugusele tagasisidele aldis.

Alguseks oleks see kõik - kiitke heaks või laitke maha...

Ette tänades...

Paned vabalt selle Seati 1,8 mootori G2-he.-aiste vahele. Probleem tekib (arvan mina) juhmetes,nende sobitamine(g2) Toledo mootori pistikutega. Kuid ,kõik on võimalik.

See Toledo mootor ilmselt 16-klapiline ja JE-Jetronic pritsega? Kui on uuema el. süsteemiga (nn. CEII, alates aug. 1989) G2, siis piirdub kogu juhtmetega mässamine pistikute ühendamisega kaitsmeploki taha.

PPPP ka siis mootori andmed on sellised:

engine name:1.8 MPI
engine code(s):PL
engine configuration: inline-4 DOHC 16v
displacement: 1781 cc
max. power at rpm:94 kW (128 PS; 126 bhp) (ätt) 6,000
max. torque at rpm: 160 N·m (118 ft·lbf) (ätt) 4,500
production period:1991–1995

Julgeks jah arvata, et selle mootoriga tegemist.

Mootri kood PL. ütleks ju kõik.

Ma tänan kõigi vastuste eest!

Ma ise arvasin ka, et istub kenasti, minu arvamust jagas ka mu atoremondiluksepast vennas!
Passis on kirjas 1,8 92 kW, kuid ise leidsin netist samuti 94 kW. Jah 16v DOHC mootor.
Pritsungi leidsin sellele "Bo K-Jet fuel injection" olevat...kuid täpsustavalt ei midagi muud kahjuks
Sõiduomaduste koha pealt rääkida, siis tundus olevat viivitusega gaas ning mingi kaheklapisüsteemiga sisselase (see puhtalt tunnetuse põhjal, lahti ei ole võtnud seda), sest teatud pööretest alates gaasi juurde andes tundus nagu oleks mingi lisatõmme tekkinud ning jõudu juurde tulnud. Võibolla see pelgalt minu pettekujutelm oma "übervägevast ja võimsast" esimese auto mootorist"
PL koodi kavatsesin ka järgi vaadata ning selle järgi kontrollida.

Nüüd aga veel üks kuri kavatsus, kas sellele oleks kasulik mingi turbo ka külge aretada, eesmärgil, et kui juba tegemiseks kunagi läheb siis ikka julgelt ette võtta...
Kiitke heaks, või laitke maha...

Päkapikk kirjutas:Ma tänan kõigi vastuste eest!

Ma ise arvasin ka, et istub kenasti, minu arvamust jagas ka mu atoremondiluksepast vennas!
Passis on kirjas 1,8 92 kW, kuid ise leidsin netist samuti 94 kW. Jah 16v DOHC mootor.
Pritsungi leidsin sellele "Bo K-Jet fuel injection" olevat...kuid täpsustavalt ei midagi muud kahjuks
Sõiduomaduste koha pealt rääkida, siis tundus olevat viivitusega gaas ning mingi kaheklapisüsteemiga sisselase (see puhtalt tunnetuse põhjal, lahti ei ole võtnud seda), sest teatud pööretest alates gaasi juurde andes tundus nagu oleks mingi lisatõmme tekkinud ning jõudu juurde tulnud. Võibolla see pelgalt minu pettekujutelm oma "übervägevast ja võimsast" esimese auto mootorist"
PL koodi kavatsesin ka järgi vaadata ning selle järgi kontrollida.

Nüüd aga veel üks kuri kavatsus, kas sellele oleks kasulik mingi turbo ka külge aretada, eesmärgil, et kui juba tegemiseks kunagi läheb siis ikka julgelt ette võtta...
Kiitke heaks, või laitke maha...

Boschi K-Jet kütusesüsteemile on liiga keeruline ise ülelaadimist leiutada. Lihtsam oleks minna elektroonilise pritse teed ja mootorijuhtimise poole pealt täisprogrammeeritava aju peale üle minna. Siis saaks hakata rääkima midagi täiuslikust lahendusest. Kuid kindlasti on olemas palju lugemist ja võimatu pole miski.

Puust ja punaseks selle süsteemi tööpõhimõtted ka - http://www.escortupgrades.co.uk/Escort% ... tronic.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Päkapikk kirjutas:Ma tänan kõigi vastuste eest!

Ma ise arvasin ka, et istub kenasti, minu arvamust jagas ka mu atoremondiluksepast vennas!
Passis on kirjas 1,8 92 kW, kuid ise leidsin netist samuti 94 kW. Jah 16v DOHC mootor.
Pritsungi leidsin sellele "Bo K-Jet fuel injection" olevat...kuid täpsustavalt ei midagi muud kahjuks
Sõiduomaduste koha pealt rääkida, siis tundus olevat viivitusega gaas ning mingi kaheklapisüsteemiga sisselase (see puhtalt tunnetuse põhjal, lahti ei ole võtnud seda), sest teatud pööretest alates gaasi juurde andes tundus nagu oleks mingi lisatõmme tekkinud ning jõudu juurde tulnud. Võibolla see pelgalt minu pettekujutelm oma "übervägevast ja võimsast" esimese auto mootorist"
PL koodi kavatsesin ka järgi vaadata ning selle järgi kontrollida.

Nüüd aga veel üks kuri kavatsus, kas sellele oleks kasulik mingi turbo ka külge aretada, eesmärgil, et kui juba tegemiseks kunagi läheb siis ikka julgelt ette võtta...
Kiitke heaks, või laitke maha...

Kas see PL ikka on K-jetronic? Mulle jäänud mulje, et tegu Golf 2-e 95KW 1,8 DOHC-i klooniga, mis peaks kasutama KE-Jetronicut.
Peaks korras mootori korral ikka väga väle olema- tuttaval ka sama motot omav Toledo. Sel motol tuleb õige tõmme kusagilt 4000rpm-i kandist taha alles ja lõpp on suht raevukas. Madalal pöördel ei ole erilist särtsu, ehk tegu "pööretepilliga".
Kui kogu tehnikat ümber ehitada ei kavatse, jäta see turbo mõte... See mootor kerges keres annab niigi enamusele silmad ette...
Kui tahtmist on, siis on muidugi kõik võimalik, aga odav ja valutu see olema ei saa...

Ei hakka luuavarrest pauku tegema, püüan enne PL-i teada saada ja siis edasi madistada. Paraku seisab suksu veel 100 kilti eemal elukohast.

100avant kirjutas:

Päkapikk kirjutas:Ma tänan kõigi vastuste eest!

Kas see PL ikka on K-jetronic? Mulle jäänud mulje, et tegu Golf 2-e 95KW 1,8 DOHC-i klooniga, mis peaks kasutama KE-Jetronicut.
Peaks korras mootori korral ikka väga väle olema- tuttaval ka sama motot omav Toledo. Sel motol tuleb õige tõmme kusagilt 4000rpm-i kandist taha alles ja lõpp on suht raevukas. Madalal pöördel ei ole erilist särtsu, ehk tegu "pööretepilliga".
Kui kogu tehnikat ümber ehitada ei kavatse, jäta see turbo mõte... See mootor kerges keres annab niigi enamusele silmad ette...
Kui tahtmist on, siis on muidugi kõik võimalik, aga odav ja valutu see olema ei saa...

Justament, nii see oligi, ja vapustavalt äkkiline oli. Just nagu sa kirjutasid, pärast 3,5-4 tuhandet pööret hakkas elama. Golfi kere on ju veel kergem, kui Toledo enda kere, mis on isegi vaid natuke üle tonni.
See turbo oli vaid lisaidee, mille oleks suundunud äärmisel juhul, kui tõesti mitte midagi muud tarka teha poleks olnud. Kuid ise kardan seda turbovärki üsna palju, kuna ei ole just spetsialist sellel alal, mis tõstab riski taset.

Päkapikk kirjutas:Ei hakka luuavarrest pauku tegema, püüan enne PL-i teada saada ja siis edasi madistada. Paraku seisab suksu veel 100 kilti eemal elukohast.

100avant kirjutas:

Päkapikk kirjutas:Ma tänan kõigi vastuste eest!

Kas see PL ikka on K-jetronic? Mulle jäänud mulje, et tegu Golf 2-e 95KW 1,8 DOHC-i klooniga, mis peaks kasutama KE-Jetronicut.
Peaks korras mootori korral ikka väga väle olema- tuttaval ka sama motot omav Toledo. Sel motol tuleb õige tõmme kusagilt 4000rpm-i kandist taha alles ja lõpp on suht raevukas. Madalal pöördel ei ole erilist särtsu, ehk tegu "pööretepilliga".
Kui kogu tehnikat ümber ehitada ei kavatse, jäta see turbo mõte... See mootor kerges keres annab niigi enamusele silmad ette...
Kui tahtmist on, siis on muidugi kõik võimalik, aga odav ja valutu see olema ei saa...

Justament, nii see oligi, ja vapustavalt äkkiline oli. Just nagu sa kirjutasid, pärast 3,5-4 tuhandet pööret hakkas elama. Golfi kere on ju veel kergem, kui Toledo enda kere, mis on isegi vaid natuke üle tonni.
See turbo oli vaid lisaidee, mille oleks suundunud äärmisel juhul, kui tõesti mitte midagi muud tarka teha poleks olnud. Kuid ise kardan seda turbovärki üsna palju, kuna ei ole just spetsialist sellel alal, mis tõstab riski taset.

Selle mootori turbota kurjemaks ajamiseks peaks ka netist Know-howd leidma, kui lisajõudu tarvis. Korralik tegemine ilma teadmiste ja korraliku rahakotita nagunii õnnestuma ei kipu, olgu selleks siis vabalthingav või turbo...

Kui enne veel mitte, siis nüüd ehk küll, küsiks puhtlat aja kokkuhoiu mõttes ja veits ka oma laiskusest, kas keegi oskab soovitada mõnda lehekülge, kust seda know-how'd sellises vanuses aparaatide kohta võiks leida, mis sisaldaks adekvaatset informatsiooni..