Tere mure siis selline ,et vaja teada milline hooratas istub 1,9 tdi 110 kw 4 vedu (ARL) mootorile . Kuna vähem kui aasta tagasi sai ära vahetatud see hooratas ja nüüd jälle koliseb ja vibreerib tahaks panna 1 massilise hooratta. Pidi istuma mingisugune vanema tüübi oma aga milline. Millist sidurit kasutada jne

Sinna peaks istuma 132kw Seat Leoni hooratas. Kunagi uurisin ja pakutakse ka lausa ühemassilisi, kuid nende hinnad on võrreldes tavalisega päris kopsakad.

See leht on abiks:
http://www.sachsperformance.com/EU/sach ... /index.htm

Edit: endal on see sachsi korv mida sela pakutakse ja olen väga rahul. Sidur on jäigem ja ei ole enam mingeid libistamisi ega ka väga võimalust üritada.

oled kindel ,et leonil on 1 massiline hooratas ?

Igal detailil on oma kood. Sellist vastust EI tohi olla,,peaks istuma,,

T6nis2 kirjutas:Igal detailil on oma kood. Sellist vastust EI tohi olla,,peaks istuma,,

Kas sa äkki linki ka vaatasid mis ma siia panin? Iga teema kohta on sul sada häda ja kobisemist.
Juhul kui sa oled laisk siis palun:

Complete kit with lightened one mass flywheel (7.2kg) Transmittable Torque 530+Nm
Art.No.: 883089 000052 ( varuosakood siis, juhul kui sa tõesti lugeda ei oska )

Seal lingis on kõik konkreetselt kirjas, jääb vaid ostmise vaev ja tegu on sachs toodanguga.

kas 1,8 G60 VW mootori hooratas ei sobi

Kui teada saad, mis sinna võiks panna, siis anna teistele kah teada. Palju jõudu plaanid välja pigistada? Endal on ilmselt sama teekond ees tulevikus.

freeser kirjutas:kas 1,8 G60 VW mootori hooratas ei sobi

hetkel tahaks selle nõmeda 2 massilise hooratta lihtsalt ära vahetada ja siis hiljem vaataks kus ja kuidas ja mida paremaks muuta saab. Egr klapi tahaks suht kiiremas korras vahelt likvideerida ja korralikud turbo lõdvikud panna

Mis sul egri vastu? :O See peaks ju kütusekulu säästu andma.

Iseasi kui hästi see EGR vanematel autodel toimib...

kui sisselaske maha võtsin siis seal sees oli ikka mitu cm seda tahma ja muud jama. Ja kui nüüd üv käisin siis seal võtsin vooliku küljest tegime tahma testi ja hiljem panin vooliku külge. Tahmamine suurenes kui egr klapp töötas. Klapil veel mingid tihendid ka juba surnud ja klapi ümbert on natuke pasane .

Kui aega ja viitsimist on, siis soovitan EGR üldse maha võtta ja sinna Ebayst tellida Allard kit, kus saad bolt-on jupi mis sobib täpselt sinu mootorile.

Edit: leidsin sellise lehe, kus on huvitavat informatsiooni ja tasub lugeda.
http://www.myturbodiesel.com/1000q/clut ... W-Audi.htm
Mõni tähelepanek sealt:
The 228mm vr6 clutch is a good choice but will not bolt up to your existing DMF. The 1990-1992 VW Corrado G60 solid flywheel will fit all model years and will bolt up to the vr6 clutch and is the basic choice. Note: you can use the vr6 clutch with a G60 flywheel but cannot use the vr6 flywheel because 6 cylinder engines use a different crankshaft bolt pattern. The clutch kit can hold about 330 ft-lbs torque. Clutch pedal weight will be slightly less than stock, read the full article for more details. There are also clutch kits that use longer clutch hub springs that smooth NVH but it will not be as great as a DMF. Also remember that you can't mix/match the valeo and sachs clutch kit with a different brand PP. Most clutch kits include both clutch and PP anyways.

ALH mootor iseenesest 66kw ja 5 käiku ja 110 kw ARL on juba 6 käiku ning väänet 320 ning see Corrado G60 oma kannatab kuni 330... Teiseks ei istu ta kuidagi sinna otsa kuna 1 käik liiga palju.

Niipalju kui mina kunagi vaatasin ja uurisin, siis lõpuks ostsin ikka kahemassilise sinna vahele, kuid kui sa vahetad kogu kupatuse ( ma vahetasin nt hooratta, survelaagri, sidurikorvi, siduriketta), siis ehk tasuks mõelda selle kallima KIT-i peale mille ma linkisin. Ma ise valisin juba selle kangema korvi ja lihtsalt varuosad tulid koos sellega kuskile ~13 tuhande kanti. Samas 1massiline hooratas koos kangema korvi ja kettaga on umbes 20 tuhande kanti. Eks kõik oleneb sellest kui kauaks sa kavatsed auto endale jätta. Igatahes see vahetus on üks igati kopsakas lõbu.

no ma panin aasta tagasi ka kõik uued asjad. Hooratas, korv , siduri ketas ja surve leegri ja see nali läks mul juba maksma koos vahetusega mingi 12000kr . Hooratas hakkas kolisema mõni kuud peale vahetust. Rääkisin ka seda ,et ta koliseb inimesele kelle kaudu sai need asjad ostetud ja vahetatud ja tema ütles ,et see on seati puhul normaalne. Seatitel pidigi ainult see probleem olema ,et nad kolisema hakkavad. Kuulsin veel ,et pärnus üks taksojuht on garantii ajal vahetanud juba 4 korda seda hooratast tegu küll VW touraniga.

See hooratas on neil jah üks paras murekoht...

Aga pole samas kuulnud ,et golfidel see nimodi kolisema hakkaks

Kolises ikka viisakalt enne kui ära vahetasin ja samamoodi sõbra Touranil, ta peaks nii ehk naa kolisema hakkama kui väsinud on.

No hetkel koliseb minu autol ta nii ,et kui mootor on külm siis teeb sellist imelikku laginat või kahinat vajutad siduri alla kaob see hääl ära . lased siduri lahti on natukese ajapärast see hääl tagasi ja tühikäigul väriseb mootor kuidagi palju. ÜV käies ütles see üv mees ka ,et miks su autol CO testi tehes pedaal vibreeris. Ja kui auto täitsa seisma jätta käib eriti suur lagin mis oli ka vana hoorattaga.

freeser kirjutas:no ma panin aasta tagasi ka kõik uued asjad. Hooratas, korv , siduri ketas ja surve leegri ja see nali läks mul juba maksma koos vahetusega mingi 12000kr . Hooratas hakkas kolisema mõni kuud peale vahetust.

Kas see ei oleks pidanud garantii alla kuuluma?
EDIT: Otsi ja uuri ka TDIClub foorumitest http://forums.tdiclub.com/
Seal oli ka 2-massise hooratta vahetamisest ühemassise vastu ja mäletan, et see pidi käigukastile halvasti mõjuma.

No sealt hakati kohe väitma ,et ei usu ,et see hooratas sellist häält teeb jne aga peab vist ikka sealt läbiminema kuna garantii on väidetavalt aasta ja mul hakkab aasta täis saama.
Ei tea miks ta kastile halvasti mõjuma hakkab