Tere foorumalsed. Juhtus täna selline asi,et järsult kadus mootoril võim ära. Maanteel möödasõitudel andis nagu eriliselt tunda. Peale 2000 pööret nagu ei ole masinal kohe üldse minekut enam. Kõik see juhtus peale seda, kui sai tühja paaki võetud diislit ühest vähemtuntud tanklast, ilmselt veel suvist.
Milles võib asi olla? Kas küttes või kukkus lihtsalt turbo tagant ära. Auto mootor on 1.9 85kW Pd 2001.
Millest peaksin alustama, et asjast sotti saada?
Ettetänades Karl

torabora5 kirjutas:Tere foorumalsed. Juhtus täna selline asi,et järsult kadus mootoril võim ära. Maanteel möödasõitudel andis nagu eriliselt tunda. Peale 2000 pööret nagu ei ole masinal kohe üldse minekut enam. Kõik see juhtus peale seda, kui sai tühja paaki võetud diislit ühest vähemtuntud tanklast, ilmselt veel suvist.
Milles võib asi olla? Kas küttes või kukkus lihtsalt turbo tagant ära. Auto mootor on 1.9 85kW Pd 2001.
Millest peaksin alustama, et asjast sotti saada?
Ettetänades Karl

kas jõud taastus peale seda kui süüde välja-sisse? kui ei siis asi küttes, kuid jah siis tegu limp mode iga.

proovisin just garaazis, tundus nagu oleksid pöörded tagasi tulnud. Homme proovin maantee peal uuesti. Mis see limp mode on?

torabora5 kirjutas:proovisin just garaazis, tundus nagu oleksid pöörded tagasi tulnud. Homme proovin maantee peal uuesti. Mis see limp mode on?

http://foorum.vwklubi.ee/viewtopic.php? ... 65&start=0" onclick="window.open(this.href);return false; loe seda

Kirs kirjutas:

torabora5 kirjutas:proovisin just garaazis, tundus nagu oleksid pöörded tagasi tulnud. Homme proovin maantee peal uuesti. Mis see limp mode on?

http://foorum.vwklubi.ee/viewtopic.php? ... 65&start=0" onclick="window.open(this.href);return false; loe seda

mõistlikum oleks olnud anda see LINK
kui oskad seda keelt lugeda muidugi. seal ka juttu kuidas mida diagnostida(vag com hädavajalik). Aga lühidalt siis tegu olukorraga, kus siis sõidu ajal kaob järsku, kuid jõud taastub kui keerad süüte välja ja siis uuesti moto käima. selle tegevusega nullitakse ära see avariireziim, millega ECU ehk auto aju üritab ära hoida motole kahju tekkimise tingituna näiteks ülerõhust või muudest noormipiiridest väljunud parameetritest...kuni siis järgmise korrani kui sa näiteks kiirendad ja tunned järsku enam ei liigu auto, nuta või naera.
ainult et kui ei tea millega tegu, ehmatab esimest korda ära küll, kui just oma autost päris poogen pole.

Tänud iformatsiooni eest. Vaatasin auto alla ja avastasin ,et mootori põhjakaitse on katki. See plats kaitse ,mis algab kaitseraua alt ja läheb kergelt põhja alla. Ehk oli see põhjuseks ,miks jõud ära kadus ,kuna jää või vesi lendas sealt lihtsalt üles mootorisse?

torabora5 kirjutas:Tänud iformatsiooni eest. Vaatasin auto alla ja avastasin ,et mootori põhjakaitse on katki. See plats kaitse ,mis algab kaitseraua alt ja läheb kergelt põhja alla. Ehk oli see põhjuseks ,miks jõud ära kadus ,kuna jää või vesi lendas sealt lihtsalt üles mootorisse?

kui miskid turboga seotud rõhu/vaakum voolikud või klapid katki pole siis kohe kindlasti ei ole normaalne. soovitan endiselt kaabel sappa panna ja vaadata ,mis veakood/koodid mälus on. limp mode peaks jätma veakoodi mällu, ilma et see ära kustuks kui vahepeal süüde välja-sisse, nullitakse ära ainult see avariireziim kuni järgmise korrani mil mingid parameetrid väljuvad piiridest.

arvan et auto mootor on ikkagi valmistatud nii et, et ta töötaks ilma mingisuguse põhja kaitseta(muidugi kui sa just ei käi sellega teab mis offroad i tegemas)

copilot kirjutas: limp mode peaks jätma veakoodi mällu, ilma et see ära kustuks kui vahepeal süüde välja-sisse, nullitakse ära ainult see avariireziim

On see 100% kindel? Mul oli eelmine kevad 2x nii, et hommikul startides ei olnud turbot praktiliselt üldse taga (õige õrnalt 2000rpm juures nagu puhus) ja vveidi hiljem teeninduses käies ei olnud ajus mingit veakoodi. Öeldi, et kui niimoodi veel juhtub, siis otsejoones teenindusse ja mootorit mitte välja keerata kuni kompuuter küljes.

Garfield kirjutas:

copilot kirjutas: limp mode peaks jätma veakoodi mällu, ilma et see ära kustuks kui vahepeal süüde välja-sisse, nullitakse ära ainult see avariireziim

On see 100% kindel? Mul oli eelmine kevad 2x nii, et hommikul startides ei olnud turbot praktiliselt üldse taga (õige õrnalt 2000rpm juures nagu puhus) ja vveidi hiljem teeninduses käies ei olnud ajus mingit veakoodi. Öeldi, et kui niimoodi veel juhtub, siis otsejoones teenindusse ja mootorit mitte välja keerata kuni kompuuter küljes.

sinu puhul oli tegu nn pideva jõuetusega, mitte limp modeiga. Aga minul igatahes jätab...on mitmel korral kadunud poole sõidu pealt nagu turbs tagant näiteks kiirendamise ajal, süüde välja-sisse ja jõud olemas ning kui olen hiljem mingi aeg kaabli taha pannud on alati näidanud, isegi veakood MAF anduri vea kohta(proovisin siis kõige tavalise meetodiga mafi toimimist st siis pistik tagant ära) ja jäi mällu kuigi sai tagasi pandud ja andur ning juhtmeühendused korras. aga kui ikka turbo rõhkudega jama, st puhub ülerõhku või alarõhku siis peaks raudselt jääma mällu veakood, see et sul kohe startides nagu jõudu pole, on midagi muud, kuigi jah, vea põhjus võib olla seotud ka turboga...aga mis oli muidu siis sinu puhul selle jõuetuse põhjuseks?

copilot kirjutas:...aga mis oli muidu siis sinu puhul selle jõuetuse põhjuseks?

Ei tea, sest rohkem pole ta SEDA nalja teinud.
Kuu aega tagasi oli turbo küll korraks remondis (geomeetria juhtimise viga ehk membraan katki) kuid siis oli nii, et madalatel pööretel (alates 1400 kuni 2000) ei tulnud turbo taha, kuid üle 2000rpm puhus täiega. Selles madalas vahemikus oli gaasipedaal nagu "surnud". Vajuta või ära vajuta, nagu "SDI".

Garfield kirjutas:

copilot kirjutas:...aga mis oli muidu siis sinu puhul selle jõuetuse põhjuseks?

Ei tea, sest rohkem pole ta SEDA nalja teinud.
Kuu aega tagasi oli turbo küll korraks remondis (geomeetria juhtimise viga ehk membraan katki) kuid siis oli nii, et madalatel pööretel (alates 1400 kuni 2000) ei tulnud turbo taha, kuid üle 2000rpm puhus täiega. Selles madalas vahemikus oli gaasipedaal nagu "surnud". Vajuta või ära vajuta, nagu "SDI".

ehk siis see vnt actuatori vaakumklapp või kuidas seda ka nimetada. Tookord mingit veateadet mällu ei tulnud?

copilot kirjutas: ehk siis see vnt actuatori vaakumklapp või kuidas seda ka nimetada. Tookord mingit veateadet mällu ei tulnud?

Njah, ma ei küsinud teenindusest isegi, kas kompu ka midagi näitas (selle geomeetria juhtimise vea puhul).

Sai eile siis õlivahetuses käidud. põhjaalt oli mootorikate koos külgedega täiesti ära jalutanud. Ilmselt juhtus midagi maantee peal,kui mootorikate alt ära lendas. Peale seda sain sõita veel üks 40 km ja siis viskas limp modi auto. järgmine hommik nagu peale auto taaskäivitamist ,oli jõud kenasti tagasi ja siia maani on.
Ilmselt lasen auto kompuutri alt läbi, ehk saab tagant järgi targemaks.

jätkusid probleemid jõu ära kadumisega. Sai ,siis kompuurtisse viidud. Kompuuter näitas 0 viga . Mehaanikud võtsid, siis auto ette ja avastasid ,et üks mingi klapp oli kinnijäänud "vahel avanes vahel mitte". nüüdseks asi korras ,loodetavasti pikemaks ajaks.

Ja milline klapp kinni oli jäänud?

ehh luiskasin, küsisisin üle. mingi võll oli turbo juures kinni olnud. parandus läks kokku poole tuhande krooni ringi. Täsemalt kahjuks ei oska öleda, kuna ise ei viibinud auto remonti viimise juures.

torabora5 kirjutas:ehh luiskasin, küsisisin üle. mingi võll oli turbo juures kinni olnud. parandus läks kokku poole tuhande krooni ringi. Täsemalt kahjuks ei oska öleda, kuna ise ei viibinud auto remonti viimise juures.

ei tea muud peale VNT actuatori seal turbo juures, see pole küll miski võll vaid vaakumklapp millel siis varras või kuidas seda nimetada küljes ja see siis ühendatud turbo küljest välja tuleva geomeetria juhthoovaga(saad vast aru mida mõtlen)....kuidas nad selle siis ära parandasid huvitab mind? lasid mingit roostesurma peale ja harjutasid selle liikumist veidi?(vahest võib tõepoolest aidata nii palju kui olen ise lugenud TDI de foorumitest)

copilot kirjutas:

torabora5 kirjutas:ehh luiskasin, küsisisin üle. mingi võll oli turbo juures kinni olnud. parandus läks kokku poole tuhande krooni ringi. Täsemalt kahjuks ei oska öleda, kuna ise ei viibinud auto remonti viimise juures.

ei tea muud peale VNT actuatori seal turbo juures, see pole küll miski võll vaid vaakumklapp millel siis varras või kuidas seda nimetada küljes ja see siis ühendatud turbo küljest välja tuleva geomeetria juhthoovaga(saad vast aru mida mõtlen)....kuidas nad selle siis ära parandasid huvitab mind? lasid mingit roostesurma peale ja harjutasid selle liikumist veidi?(vahest võib tõepoolest aidata nii palju kui olen ise lugenud TDI de foorumitest)

Jah see võib vahest aidata, ise nimelt naise golf4 66kw aasta tagasi just nii tegin ja tööle ta hakkas ning siiani ilusti töötab, kuigi ta selline häda variant oli aga kui töötab siis pole ju põhjust ka uut panna.
Ma ei oska öelda kas on golfide eripära aga golfil asub turbo mootori taga ehk salongi poole ja kas kisub mingi õhuvooludega tolmu üles aga selle VNT actuatoril on küljel pisike auk kust vaakummembraani taha jääv õhk välja pääseb ja sealt augu kaudu oli see tühimik täitsa servani liiva taolist ollust täis kogunud ja klapp ei saanudki liikuda. Kuna ta oli seal kauem juba olnud siis oli rooste läinud ka see vars või võll, millest ennist juttu oli ja see sai just rooste eemaldajaga lahti muditud.
Aga siiani töötab ja vast käib veel, kui enam ei käi, siis hakkan uut vaatama

Endal sama masin ja mootorgi sama PD 1,9 85kw ja tüpselt sama jama. See turbo klapp tundus ilusti liikuvat ja ka vaakumi voolikud said ära vahetatud.
Endal tekkis, aga uus idee, milles võib viga olla ja hetkel katsetan. Nimelt tekkis viga mingi aeg peale seda, kui sai tanklat vahetatud. Nyyd kogu aeg sellest tanklast tangitud (kliendikaart) ja see tõmbe jama kordub vahelduva eduga. Proovin nyyd nädala või paar sõita teise tankla (Statoli) kütusega ja vaadata, mis toimub. Vahest panen mingit lisanditki. Igastahes annan teada, kuidas läks.
Kui siin lugeda, siis see on üldiselt selle mootori probleem. Äkki on asi pumptüüsides ja nende mittesobivuses mõnede tanklate kütusega.

kui sul kaob jõud järsku kiirenduse pealt ja tuleb tagasi siis kui oled korra mootori ja süüte välja lülitanud ja uuesti käima pannes oki doki kuni järgmise korrani, siis tegu limp mode iga ja ei taha uskuda et viga küttes...see juhtvarras võib korras ollas ja selle juhtimine samuti, aga kui geomeetria kuskilt kitib(minul oli selline jama) siis läheb moto ikka limp modei i...minu auto turbo geomeetrial oli üks kindel koht kuhu tahab/tahtis kinni jääda ja sellest piisas...peale käsitsi geomeetria edasi tagasi liigutamist kevadel, on limp mode i mõned korrad aint juhtunud...korralikult tööle saamiseks tuleb geomeetria laiali kiskuda ja ära puhastada. Ja et selliseid jamasid ei tekiks, tuleks nii korra-kaks nädalas torud puhtaks köhida. Pidev ökotamine selle geomeetria kinni tahmabki. Nüüd aega ajalt ikka pöörded sinna 3500-4000 kanti lasen ehk 2 ja 3 käik saavad peeneks lastud, ja ega 4. käigugagi pole paha 90-100 sisse lasta mitte seal 70 kandis juba käiku vahetama hakata.

Süüte väljalülitamine ei muuda midagi, olen korduvalt proovinud.
Muidugi see pöörete vähesus võib olla kyll mureks. Autol 6 käiku. Olen kyll tuuritanud, aga pole vahet märganud. Pigem märkasin seda, et hommikul sõites kõik korras, aga peale tööd õhtul ei taha üldse liikuda, aga õhtul hilja jälle korras. Nagu oleks kuidagi välistemperatuuriga seotud.
Igax juhuks lisan, et iga päev 2*100km.

Foorumi alguses olevas teemas "Mida kontrollida kui td läheb avarii reziimi." pakutud varjante olen põhimõtteliselt kõik proovinud.
Õhulugeja vahetatud, voolikud vahetatud ja klapi liikumist kontrollis spetsialist, tõsi ilma arvutitta, kuna sai tehtud koduõuel.
Aga, kui tankla muutmine ei muuda miskit, siis läheb turbo harutamisex (seda juba teenindusse).

Nii, mina sain oma probleemile lihtsa ja ootamatu lahenduse.
Õhukulu mõõtja, mille ma olin küll ära vahetanud (ostsin odava), selgus olema praak, või siis ei töödanud minu auto peal (läheb ekspertiisi).
Võttes Passati pealt sama koodiga mõõtja Bosch selgus, et probleemi enam pole.
Edu teistele.

Leica kirjutas:Nii, mina sain oma probleemile lihtsa ja ootamatu lahenduse.
Õhukulu mõõtja, mille ma olin küll ära vahetanud (ostsin odava), selgus olema praak, või siis ei töödanud minu auto peal (läheb ekspertiisi).
Võttes Passati pealt sama koodiga mõõtja Bosch selgus, et probleemi enam pole.
Edu teistele.

vot ei osanud soovitada et proovi sõita kui õhulugejalt pistik tagant ära võetud. Aga siis hästi kui asi lahenes. Muidu peetis MAF i üheks tundemärgiks on jah ka see et üle teatud pöörete mitte ei lähe. Oleks saanud muidugi selle MAF i ühe testisõiduguga kindlaks kah teha...selleks muidugi vag com kaablit vaja.