Tuleb ainult leiget õhku, trossid korras, kuidagi jube kiiresti kadus see soojus ära seega ei tohiks ka radikas umbes olla, mingid termostaaditaolised jubinad on seal voolikute vahel kust vedelik sisse ja välja läheb salongi radikasse kapoti alt, mis need on kas keegi oskab seletada, oleks jubedalt abiks, ehk on viga seal, kas need ehk võib sealt üldse minema visata

Proovi asjadest pilte teha ja siia üles panna, aga muidu ei tohiks seal vahel midagi olla, vähemalt tehase poolt küll mitte ja kindlasti kontrolli üle ka auto enda termostaat, äkki on avatud koguaeg, see tähendab, et külma mootoriga auto käima ja katsud, et kui kiiresti radiaatorist alumine tulev lõdvik soojaks läheb, kui hakkab kiiresti soojenema, siis on termostaat avatud ja sellepärast sul salong soe ei olegi ja siis kontrolli ka salongi radikast läbivoolavus järgi.
Need kipuvadki vahel kiirelt umbe minema, kui mingid kollid peaksid jahutussüteemis ringi jalutama.

termostaadiga on mul kõik korras - temp normis, äkki keegi siiski teab mis jubinad need seal kütte radika juures on, pakun et radika sissevoolul on mingi termostaat ja väljavoolul mingi klapp - ehk võiks viga nendes olla sest nagu ütlesin kadus soe kuidagi kähku ära - radikas nii kiiresti umbe ei lähe ma arvan - ühesõnaga kui keegi teab mis need jupstükid seal täpselt teevad

Tegelikuses ei tohiks kapoti all olla b3´l midagi soojenduse lõdvikutel vahel, kui ise pole sinna midagi aretatud, kui on, siis on mingi kala sees, et kas soojenduse kraan ei sulgu ahjus vms. Proovi need sealt vahelt eraldada ja vaata, et mis juhtuma hakkab.

see ei näe küll sedamoodi välja et oleks ise aretatud, homme on võimalus vaadata ühte teist samasugust autot eks paistab kas seal on samamoodi

Kusjuures oma ühel masinal ja kahe töökaaslase masinatel on ka seal voolikute vahel miskid vidinad. Ühel voolikul alumiiniumist , teisel plastikust tükk vahel ja neid kahte ühendab peenike voolik. Kui golfil soojendus ära läks, kahtlustasin ise ka neid pudinaid ja viskasin vahelt välja... Ei aidanud miskit, aitas hoopis radika vahetus.
Iseenesest minu masina nende pudinate sees küll mingeid klappe vms ei leidnud, mis umbe suudaks minna...
Tööpõhimõtte üle ei juurelnud.

vot just need samad ongi ja midagi nad seal ju ometi teevad, seda ma arvasin isegi et peaks ehk proovima neid sealt minema visata, radika vahetus on karm teema, olen audil teinud - enam ei tahaks

See süsteem on selleks,et pannakse kinni jahutusvedeliku väikese ringi(milles on ka salongi radiaator) salongi radiaator. Ikka selleks,et mootor kiiremini soojeneks. Kui mootor soe,siis tuleb ka salongi soe. Selles väikeses kestas on termostaat.

No vot hakkab juba looma, termostaat on ilmselt see alumiiniumist jubin, nüüd jääb veel küsimus mis on see plastmass jubin? - võib ka lihtsalt kolmik olla muidugi aga sellisel juhul vähe imeliku kujuga, kahtlustan et siiski midagi muud. Teoreetiliselt võib siis viga ikkagi olla just selles termostaadis, eks peab ta sealt vahelt minema viskama, siis on näha mis toimub

Uurisin riiulis neid tükke(otsisin varuosakoode), googeldasin pisut ja jõudsin järeldusele, et selle voolikute vahel oleva värgi mõte on tegelikult kütteradikasse mineva jahutusvedeliku rõhu vähendamine sellisele tasemele, et radikas lõhkeda ei saaks (olevat USAs juhtunud). Varuosakood on 191 819 911 A.
Tehniline nimetus by-pass valve ehk möödavooluklapp eesti keeli
Golfil sai vahelt minema visatud aastat 5 tagasi ja minu uus radikas siiani terve.
Kas töötaval mootoril mootori ja salongisoojenduse vahelisi voolikuid kombates temperatuurierinevustele jälile ei saa?

Kuidas saab salongi radiaator lõhkeda,kui on tegemist ühendatud anumate süsteemiga? Paisupaagi kork reguleerib rõhku.

T6nis2 kirjutas:Kuidas saab salongi radiaator lõhkeda,kui on tegemist ühendatud anumate süsteemiga? Paisupaagi kork reguleerib rõhku.

Aga kui ühel hetkel enam ei reguleeri?

Woodi ,siin pole jututuba,vasta tehniliselt.

T6nis2 kirjutas:Woodi ,siin pole jututuba,vasta tehniliselt.

Minu arust küsiski Woodi Tõniselt, mis tema arust juhtub siis, kui see kork liigset survet ühel hetkel enam välja ei lase...

100avant kirjutas:

T6nis2 kirjutas:Woodi ,siin pole jututuba,vasta tehniliselt.

Minu arust küsiski Woodi Tõniselt, mis tema arust juhtub siis, kui see kork liigset survet ühel hetkel enam välja ei lase...

Just see mu posti mõte oligi.

Teemasse ka, proovi ikka enne töösooja mootoriga katsuda soojenduse lõdvikuid, kas lähevad mõlemad kuumaks või mitte, isiklikult viskaksin need klapid sealt minema ja saaksid oma murele lahenduse.

Aga kuna ei saanud, siis veel veidi OT´ed, aga Tõnis ei saa aru ju küsimustest ja Tõnis, ma ei ole eriti tihe jutuka külaline, nii, et ma ei tea, kuidas või mida seal rääkima peaks. Vabandan suure ja rasvase OT´e eest.

Toksisin siis varuosakoodi guuglisse ja sain vastuseks hoopis selle alumiiniumist jupstüki mis asub sissevoolul ehk siis termostaadi. Aga ega rõhuklapp ei saa ka samas olla peale radikat. Kuna need kaks asja on omavahel ühendatud siis oleks loogiline et termostaadi sulgemisel hakkab vedelik liikuma lihtsalt mööda väikest ringi ja selles ongi selle plastmass klapi mõte et kui radika poolt survet ei ole siis avaneb väike ring. Ei tea, igatahes leidsin veel mingi vene foorumi kus väideti et alates 1992 neid asju sinna enam ei topitudki nii et võib vist minema visata, pealegi mingi tegelane seal väitis et oli sellest abi saanud sarnase probleemi korral, eks proovin ära, pole siiani veel viitsinud käsi määrida ja pole ka suutnud leida 20 mm läbiomõõduga torujuppi mida sinna vahele toppida

Mingitel aastatel neid siis topiti sinna vahele, endal oli 93 aasta ja ei olnud midagi seal, saanud mõnele veel kapoti alla vaadata ja pole ka nagutrehvanud, et kas siis ei ole olnud või on juba eelnevalt minema läinud sealt.
Isiklikult arvan, et äkki mingi soojamaa versioon!??

20mm toru peaks praktiliselt igast sanitaartehnikat müüvast poest või hydroskandist saama. Lõikavad mõõtu ka normaalses kohas.
Ega neist klappidest seal suurt tolku pole(tegin loomkatseid- alumiiniumist klapi sees on termostaat tõesti- sulgeb kõrgel temperatuuril soojendusradikasse mineva ahela ja avab vedelikule pääsu peenikest voolikut mööda sellest mööda plastikust jubinasse, see omakorda sisaldab üht klappi, mis laseb vedelikku liikuda ainult ühes suunas- radikast välja).
Loogika ütleb, et kui see peenike voolik soojaks ei lähe, siis ei tohiks iseenesest selles probleem olla.
Samas kõige kindlam viis võimalike veakohtade elimineerimiseks on kindlasti nende klappide asemele sirge toru paigaldamine...

No nii, asi tehtud. Termostaadi asemel on torujupp. See plastmas junn on minul vähemalt lihtlabane kolmik nii et selle jätsin alles, lihtsalt peenikese otsa panin pimedaks. Tulemus - autos läks soojaks. Muide termostaadi peenike ots oli täitsa umbes nii et sealt kaudu ei toimunud mingit liiklust enam.
Samas ega ta päris hea ei ole ikkagi minuarust, eks radikas ka ikkagi p*ska täis juba aga talve võib siiski üleelada. Auto muide 1988, seega 22 aastat juba Eks on ka kobedamate autodega ringi sõidetud aga hetkel siis selline saan. Kinnitust leidis vana tõde et mida vähem igasugu vidinaid seda vähem probleeme, ei tea mis praegused uued autod 22 aasta pärast treevad :)Ei viitsi seda vana rämpsu eriti remontida, eriti soojendusradikat vahetada. Ei tea kas mingi keemiaga saaks seda asja veelgi parandada?

Kas teema lõppes arusaadavalt kasutajale woody ja 100 avant?

Nädalakese saingi nautida seda sooja, nüüd uus jama - läheb keema samas soendusest tuleb külma, kusjuures temperatuur tõuseb jubeda kiirusega, lausa silmnähtavalt liigub osuti. Tundub et veepumbaga mingi jama? Jääb mulje et vedelik ei käi ringi süsteemis. Kui oleks termostaadi viga siis soendusest peaks eriti hästi sooja tulema. Radika ülemine toru on seejuures soe ja alumine külmem ehk siis vastupidi kui rikkis termostaadi korral peaks olema. See küsimus ka veel et kas passatil seda süsteemi ka õhutama peab kuskilt? Loodan et keegi veel loeb seda teemat, ei hakanud uut tegema.

T6nis2 kirjutas:Kas teema lõppes arusaadavalt kasutajale woody ja 100 avant?

Selle lause kohta öeldakse, et las laps teeb mis tahab, peaasi, et ei ulu.

Pigem praegu lõhnab õhu järgi süsteemis, proovi õhutada sedasi, et võta soojendusradikast tulev lõdvik lahti käimise aeg, oota nii kaua, kuni hakkab jahutusvedeliku ühtlaselt voolama, siis pane kinni ja viimane õhutamine töösooja mootoriga läbi paisupaagi,s.t, et lased mootori soojaks, siis keerad ettevaatlikult paisupaagilt korgi maha ja lased sealt õhu välja, siis ei tohiks enam õhku süsteemis olla, kui salongist tuleb sooja ja paisupaagis on rahu, ka siis kui kork peal on ja auto kohapeal pikemalt käib.
Loodan, et said mu keerulisest seletusest aru.
Parimat soovides, Alo!

rolts kirjutas:Nädalakese saingi nautida seda sooja, nüüd uus jama - läheb keema samas soendusest tuleb külma, kusjuures temperatuur tõuseb jubeda kiirusega, lausa silmnähtavalt liigub osuti. Tundub et veepumbaga mingi jama? Jääb mulje et vedelik ei käi ringi süsteemis.

Kui nädala oli normaalne, siis kust see õhk nüüd sisse tuli? Jahutusvedelik normis? Kas liigset survet sees pole? Plokikaane tihend?

rolts kirjutas: Kui oleks termostaadi viga siis soendusest peaks eriti hästi sooja tulema. Radika ülemine toru on seejuures soe ja alumine külmem ehk siis vastupidi kui rikkis termostaadi korral peaks olema

Räägime me ikka mootori jahutusradikast? Nii just peabki minu teada üks selle tüübi jahutussüsteem käituma(ülemist lõdvikut mööda liigub kuum vedelik radiaatorisse ja alumist mööda jahtununa termostaadi juurde/mootorisse. Kui termostaat kinni siis jääb alumine jahedaks vaatamatta temperatuuri tõusule...
Aga sooja võiks ikka tulla soojendusest.

rolts kirjutas:. See küsimus ka veel et kas passatil seda süsteemi ka õhutama peab kuskilt? Loodan et keegi veel loeb seda teemat, ei hakanud uut tegema.

Ei ole kunagi ühtegi oma ega tuttavate volkarit ekstra õhutama pidanud... Kõigil õhk ise välja tulnud. Kuigi kuulda on olnud, et osadel foorumlastel selle õhu väljasaamisega muresid olnud.

Avant100´l on õigus õhutamise kohapealt, aga samas enda kogemus 1.8 passatiga oli sarnane, pigem lausa tigedaks ajav, sest sain õhutada 2 korda 2 nädalase vahega.
Plokikaane tihendi lekke korral peaks olema kas õli valge või hallikas või siis sumbutajast peaks väljuma jahutusvedeliku lõhnaline aur, sellise temperatuuri tõusu ja keema minekuga, peaks seal taga olema korralik suitsu pilv.

Üritasin siis täna sealt õhku välja lasta, andsin gaasi ja puha aga ei tulnud sealt tilkagi s.t. siis sellest torust mis väljub soendusradikast. Samal ajal vesi keeb plokis ja paisupaagi korki ei saa maha keerata. Ma ei näe enam muud võimalust kui veepump? Oleks suveaeg kisuks ise maha pumba ja asi oleks selge. Termostaati ma ei usu sest temperatuur tõuseb ikka hirmsa kiirusega. Muide sõidan selle autoga tööle ja tagasi, nii kaua kui mootor külm saab sõita ja siis hakkab järsku temp tõusma.