Tervist !
Sooviks teada saada mis paksusega plekk sobib auto põhja keevitamiseks ?
Ja kus oleks plekki võimalik soetada Tartust või Tartu lähedusest?
Ette tänades:)

-golfik- kirjutas:Tervist !
Sooviks teada saada mis paksusega plekk sobib auto põhja keevitamiseks ?
Ja kus oleks plekki võimalik soetada Tartust või Tartu lähedusest?
Ette tänades:)

Kasutama peaks kindlasti külmvalts teraslehte. Paksus 0.8mm (kui tegu pole just poolraamide lappimisega).
Saad osta seda tahvlina kas Levadiast või Kanest.

Selge,tänud sulle
Oskad sa öelda kuhu kanti see hind jääb ?

-golfik- kirjutas:Selge,tänud sulle
Oskad sa öelda kuhu kanti see hind jääb ?

Pole kunagi tahvlina plekki pidanud ostma. Siiamaani olen põhja ,,lappimised,, saanud ära teha tiivakaarte jääkidest. ...ja neid tiivakaari on ka hulgem vahetatud.
Kui suuremaid tükke on tarvis läinud, siis kasutan avariilisi kapotte, katuseid, uksi.

Võid uurida ka sellisest asutusest nagu proplastik

Auto põhja taastamiseks on pleki paksus 1,0-1,2 mm. Ärge võrrelge originaal pleki paksust. Asendus plekk mädaneb kordades kiiremini. Pole mingit X tõrjet jne.

Esiteks, plekk ei mädane. Ning peale keevitamist ei jäeta ju seda plekki lihtsalt niisama, vaid ikka kaetakse mingite kaitsvate kihtidega, nagu ka tehases seda tehti Ainult, et töö ja materjalide kvaliteet on küll jah, igaühe iseenda teha.

Plekki saan 0,8 mm ja külmvalts teras, keevitab natukene kogenum inimene.Põhja kokku üritan mökerdada mingisuguse krundiga ja siis mastiksiga,aga siin peaks ka kellegi käest nõu küsima.Loodame et saab liikuma kunagi selleks ajaks, kui load kätte saan, õnneks sinna aega veel on

Plekk mökerda kohe mastiksiga,ära pane ,,kilet,, selga plekile krundi näol.

T6nis2 kirjutas:Plekk mökerda kohe mastiksiga,ära pane ,,kilet,, selga plekile krundi näol.

Kas mõtled seda, et krunt oleks vaja uue kihiga katmiseks karestada ja siis lihvid krundi lihtsalt maha?

Teema on auto põhja pleki (kui tema on juba paigaldatud) korrosiooni tõrjest. Mastiks ongi korrosiooni tõrje. Milleks krunti põhja plekile? Krunt jne. läheb sinna,kus on värvkate.

T6nis2 kirjutas:Teema on auto põhja pleki (kui tema on juba paigaldatud) korrosiooni tõrjest. Mastiks ongi korrosiooni tõrje. Milleks krunti põhja plekile? Krunt jne. läheb sinna,kus on värvkate.

Paljale plekile möksid mastiksit peale Ime kah siis kui see paari aastaga uuesti läbi ei mädaneks Põhi tuleb samamoodi kruntida ja värvida nagu ülejäänud autogi, ja siis sellele lisaks korrosioonitõrje ja kivikaitse.

wax kirjutas:

T6nis2 kirjutas:Teema on auto põhja pleki (kui tema on juba paigaldatud) korrosiooni tõrjest. Mastiks ongi korrosiooni tõrje. Milleks krunti põhja plekile? Krunt jne. läheb sinna,kus on värvkate.

Paljale plekile möksid mastiksit peale Ime kah siis kui see paari aastaga uuesti läbi ei mädaneks Põhi tuleb samamoodi kruntida ja värvida nagu ülejäänud autogi, ja siis sellele lisaks korrosioonitõrje ja kivikaitse.

Ise olen Wax-iga samal nõul,lihtsalt mastiksiga peab jälle selle keevitamise lähiajas ette võtma, krundiks kasutan mingit imeasja, millega värvitakse veealuseid torusid, mingi hammerite taoline asi,aga odavam ja pidi isegi paremini roostet eemal hoidma, ise olen auto karpide peal seda näinud ja ukse allosas, see oli ainuke asi,mis hoidis sellel autol roostet kinni

T6nis2 kirjutas:Plekk mökerda kohe mastiksiga,ära pane ,,kilet,, selga plekile krundi näol.

no tore tore.Krunt on vajalik eelkõige kahel põhjusel.Korrosooni tõrje ja NAKKUVA pinna tekitamiseks.Idee poolest kõigepealt haljaks ,siis happekas , (15 minutit peale hapeka peale kandmist , sest siis ei pea hakkama karestama hapekat)siis krunt ja siis kivikaitse.Igasugused keevituse silikonid oleks ka muidugi kasutusele võtta.

PRIM0 kirjutas:

T6nis2 kirjutas:Plekk mökerda kohe mastiksiga,ära pane ,,kilet,, selga plekile krundi näol.

no tore tore.Krunt on vajalik eelkõige kahel põhjusel.Korrosooni tõrje ja NAKKUVA pinna tekitamiseks.Idee poolest kõigepealt haljaks ,siis happekas , (15 minutit peale hapeka peale kandmist , sest siis ei pea hakkama karestama hapekat)siis krunt ja siis kivikaitse.Igasugused keevituse silikonid oleks ka muidugi kasutusele võtta.

Selge,võtan teadmiseks;)
Tänud sulle

Teooria on üks(0,8 mm),kuid praktika(1,2). on teine.

Praktikas lähebki 1,2mm vaja, kui on ette määratud selle rooste ajamine (krundi ja värvita mastiks peale). Aga teooria muutub ka väga edukalt praktikaks, kui seda õigesti teha. Pealegi igasuguste erinevate omadustega plekke müüakse, nii et kui tehase poolt kõlbas 0,8 mm, siis mina küll aru ei saa, miks peaks sellele veel pool sama palju otsa panema?

Üks mõte veel, kui endiselt mure on, et asendusplekk kiiremini roostetab - kas roostevabast terasest plekki ei või siis panna?

PRIM0 kirjutas:

T6nis2 kirjutas:Plekk mökerda kohe mastiksiga,ära pane ,,kilet,, selga plekile krundi näol.

no tore tore.Krunt on vajalik eelkõige kahel põhjusel.Korrosooni tõrje ja NAKKUVA pinna tekitamiseks.Idee poolest kõigepealt haljaks ,siis happekas , (15 minutit peale hapeka peale kandmist , sest siis ei pea hakkama karestama hapekat)siis krunt ja siis kivikaitse.Igasugused keevituse silikonid oleks ka muidugi kasutusele võtta.

Hmm, mis on hapekas ja mis on "igasugused keevituse silikonid"?

Hapekas ehk happekrunt.Kollast värvi (üldjuhul).Keevituse silikonid ehk keevituse hermeetikud.Müüakse nii tuubides , kui ka purgis.Mõeldud keevituse katmiseks ja sellega korrosooni kindluse suurendamiseks.

Väga hea teema mu jaoks, sest samuti tuleb see töö ette võtta. Mulle soovitati mastiksi asemel kivikaitset kasutada, pidavat paremini haakuma ja levima põhja igasugu õnarustesse. Ei tea pole eelnevatel autodel proovinud.