Sõitsin täna hommikul tööle kui viskas ühe silindri järelt ära saatis mitmeid pahvakaid musta teele ning jäi sõites seisma läks kohe uuesti käima ja siis seisis jälle... veeresin tee äärde ja enam ei käinud starter ka ringi ja mootoriruumist tuli räme kärsakas... kuskil 10km sõitu siis...
seejärel helistasin auto järgi ja vedasin töökotta... seal vaadati et starter oli läbi kärssand... kuna mõned kuud tagasi sai vahetatud siis sain poest garantiiga uue... pisteti see paigale ja jõudis paar korda ringi vedada kui kiilus lõplikult kinni...
hammasrihm terve... nüüd edasi ei teagi mida teha enne kui kaane maha võtab...
nii palju siis sellest rõõmu oligi...


kõige imelikum et ei ühtegi veakoodi ja hoiatustuld... õlivahetuseni oli ka veel 5000 km aega...

uurisin natuke ARL ja ASZ mootorite erinevusi ja...
pm kui osta kuskilt mootor siis sobib ka ASZ koodiga väga edukalt "kui" vana saan kasutada varuosadena...

Lase vana mootor ennem lahti võtta ja vaata mis seal viga. Hetkel on veel vara uut mootorit otsida.

täna siis sain lõpuks kaane maha võetud...
veaks oli kolmanda silndri kolb mis oli kinni sulanud... kolb oli nii kinni et täna veel kätte ei saanud... ehk kunagi siis kui jälle aega on vaatab edasi...
oskab keegi öelda millest diislil need kolvid sulama hakkavad...?

Hülss ka rikutud?. Põleb kolb seljuhul,kui pihusti ei pihusta.,vaid pritsib ühte serva. G.4. 1,9 TDi. 110 Kw. Head andmed auto mootori kohta,kuid siiski kapriisne mootor(töömahu kohta liialt üle võimendatud mootor tava tarbijale.) Kas see kolmas silinder ei ole pihusti kohapealt anduriga pihusti?

ma küll pole ekspert aga minu arust "common rail" pihustisüsteemis ei ole juhtpihustit? arvatavasti eksin... googeldades leidsin et diislil sulatab ära kolvi just liigne küte... nt kui pihustil verdru on väsinud ja jääb peale jooksma... imelik on see et ja läheb vb rohkem sinu jutuga kokku et kolvi põlemiskamber on küll mõrades ja originaalkujuski aga kõik ümbert on ära sulanud ja habras pask mis mureneb... teised kolvid tuleb ka kindlasti välja võtta ja seisukord üle vaadata... silindri hülsi kohta ei tea veel praegu öelda kuna kolb sees alles kinni... tuleb soolhappega sulanud p*ska eemaldama hakata esiteks...

1,9 ARL. "Töömahu kohta liialt üle võimendatud mootor tava tarbijale", "common rail". No hästi panete.

panin jah vähe mööda selle common railiga aga soomlased kipuvad seda pigem nii nimetama sellest ka mu eksimus... tegemist on siiski pumpdüüs pihustitega. muidu sinu postitusest abi ei olnud ning said ennast näidata ja välja elada...

Üllatav tõesti, et selline asi PD mootoriga juhtus, pole varem kuulnud. Õppetund igal juhul teistele PD meestele kes streikivate pihustitega ringi sõidavad. Kas see pihusti lonkas juba varem?

Autot ostes ei mainitud midagi vigase pihusti kohta? Kuskilt meelde jäänud, et ostsid auto just selle kasutaja käest.

http://foorum.vwklubi.ee/viewtopic.php?f=58&t=70260

Päris eelmist omanikku ka süüdistada ei saa, kõik mis liigub see kulub ja iga asjaga on nii, et ühel hetkel ta töötab ja järgmisel lakkabki töötamast kuna on oma eluea ära elanud ja selline see elu paraku ongi.

tobimarg kirjutas:Päris eelmist omanikku ka süüdistada ei saa, kõik mis liigub see kulub ja iga asjaga on nii, et ühel hetkel ta töötab ja järgmisel lakkabki töötamast kuna on oma eluea ära elanud ja selline see elu paraku ongi.

Mina ei olegi kedagi süüdistanud. Lihtsalt huvitav kokkusattumus.

Jah, auto on ostetud minu käest ja pihusti sai kunagi Saksast tellitud kuna kahtlustati pihusti riket, kuid see võimalus välistati Saksa Auto AMK-s kui vahetati välja cooleri torustik, milles oli mikromõra. Sellega seoses kadus olemasolev vihin ja kõik näitajad olid korras.
Ma kasutasin võimalust ja ostsin pihusti, mis mulle sama targalt tagasi anti kuna mure sai lahendatud ja nii ta nüüd seisab riiulis.

eks pean selle pihusti ikka sult riiulist enda valdusesse saama... jama jah sellega... järgi hakkasin mõtlema siis oli ka mingi kahtlane vihin... aga eks vaatan saadan vanad pihustid pinki ja siis näeb mis nendega on... nüüd on 3 vaba tulemas siis pean selle kolvi kuidagi hülsist kätte saama ja kaanest klapid välja ning eelsüüteküünal oli ka läbi omadega...

vahelduseks siis üks pildike sellest mis olukord kaane all oli...

ehk viitsib keegi mulle välja otsida selliste varuosade oe koodid arl/asz mootorile.

1.Hammasrihm
2.pingutusrullik
3.juhtrullik
4.soonrihm
5.termostaat
6.Veepump ja tahaks teada sellist asja et kas arl mootorile mõeldud veepump sobib 1-1le ka asz mootorile.
osakood ikkagi arl mootorile kuna plaan ASZ 96kw/130hp-st teha ARL 110kw/150hp kuna erinevused on veepumbas, turbos, kaanepoltides ja intercooler peaks siis olema 110kw/150hp FMIC-front mounted ja 96kw/130hp SMIC-ehk siis side mounted intercooler...
parandage mind kui eksin...

Kas leidsid uue mootori ja vana läheb kuusakoskisse? Tõstad turbod ja asjad ringi?

leidsin asz mootori seati pealt... 2004 aasta ja 167k sõitnud... hind 1500 € pistan turbo ringi ning suurema veepumba ja ongi ARL... nii teen kuna jätan auto endale veel paariks aastaks kindlasti...
ARL mootorile tehti pakkumine et kuskilt taanist või saksamaalt ja 2600 € 300k sõitnud mootorile... no anna abi... rootsis oli ka 1 arl 300k sõitnud ja 3000€... vana mootorit minema ei viska hetkel veel...


abiks olnud lingid otsustamisel...
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=68606

http://65.110.12.166/showthread.php?t=257405

asi nii kaugel et mootor broneeritud... 4ndal juuli lähen toon ära... linna auto tellib mulle ka hammasrihma ja rullikud ning veepumba...

oskab keegi öelda kuidas vahekast laseb lahti käigukastist... ümbert poldid lahti, väike vahe sees aga otsast ei tule... lahti sellepärast et ei suutnud kuidagi sumbutipolte kaane eemaldamisel muidu lahti saada... algul mõtlest et võtan vahekasti aga pärast võtsin siis kogu käigukasti koos vahekastiga...

tõin siis täna mootori ära... mingi tagaotsapauguga seatilt ja 96kw ASZ. 167k sõitnud ja kuna soome auto siis ka kerimata ja hooldusraamat mis kaasa anti vastab tõele... Tehti veel väike hinnaalandus ja sain mootori 1350€ eest... mingi päev pean siis hakkama ehitusega peale... vana mootori küljest tuleb siis genekas, kliimapump, roolivõimendi, starter ja turbo. uuel turbo on küll küljes ja paistab et vahetatud ka kuigi hooldusraamatus pole kirjutatud... mingi garreti lipik seal oli küljes ja cooleri toru oli küljes punane mis turbost siis tuleb... ehk sama siis nagu mu enda omal, kes kasutaja corbe teemat lugenud on see teab ka miks...
selline update siis vahepeal... lootus on juuli keskpaigaks auto jälle liikuma saada...

No kui vanal on turbo küljes siis saad arvestatava kopika tagasi oma eelarvesse kui turbo müüki lükkad. Kui autot veel pikalt nautida plaanid siis võib muidugi endal ka garaažinurgas varuks olla:)

tobimarg kirjutas:No kui vanal on turbo küljes siis saad arvestatava kopika tagasi oma eelarvesse kui turbo müüki lükkad. Kui autot veel pikalt nautida plaanid siis võib muidugi endal ka garaažinurgas varuks olla:)

Kas mitte ASZ (96kW) ja ARL (110kW) mootorite turbod erinevad pole?

on...
Turbo PD130 number on 038 253 016 F ja PD 150 on 038 253 016 G

tobimarg kirjutas:No kui vanal on turbo küljes siis saad arvestatava kopika tagasi oma eelarvesse kui turbo müüki lükkad. Kui autot veel pikalt nautida plaanid siis võib muidugi endal ka garaažinurgas varuks olla:)

mõte on teine mootor ka korda teha ja ühes tükis müüki panna...

uus mootor siis aiste vahel, testitud ja töötab...