Tere!
Peale rihmavahetust hakkas 95a golf III TDI 66 kw (1Z) mootoril mingid imelikud anomaaliad pihta.Mootori tuurid tõmblesid ja nagu gaas ei jõua järgi sis sureb välja..peab tallama ikka vähe enne kui järelel gaas jõuab ja sis saab sõita..vaba peale paneb sis sureb välja.Käivituda ka alati ei taha..peab kõvasti starterit andma...enne seda oli paugupill.Kontrollisin rihmamärgid kõik üle..kõik on OK.Sain sis lõpuks ka arvuti järele lükatud ja seal ilmnes 5 veakoodi.Lisan siia ka need 5 koodi ja keegi äkki saaks seletada mis selle anomaalia põhjustaja on...Kas tegemist on selle relee 109-ga?Igasugused abinõud ja teadmised oodatud.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 028 906 021 AF
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D70
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
5 Faults Found:
01117 - Generator Terminal DF Load Signal
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00532 - Supply Voltage B+
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
00000 - End of Output
00-00 - -

01237 - magnetklappi jama, sellest võib tuleneda sinu mootori tuuriprobleemid
17978 - immo probleem, võid proovida aku mahavõtmist, klemmide kokkupanemist ja 10min ootamist. Seejärel tagasi aku peale.
Kas veakoode kustutada prooviti, mõni võib lihtsalt vana kood olla.

tundub et magnetklapp on otsad andnud...andsin otse voolu peale ja ei tee ühtegi häält..täitsa vait.

panin uue magnetklapi..ilusasti plõksub...kuid ikka jama nende tuuridega ja sis sureb mootor välja...mingi anomaalia siiski veel...oodatud igasugused abinõud et saaks masina kiiremas korras korda.

Märgid küll paigas aga kas pumba ajastuse ka üle vaatasite (TDI-timing). Tollel vag-comi versioonil vbla seda veel ei olnud.

sellel versioonil seda jah ei olnud:(

A las see kaabliomanik tõmbab selle TDI-timingi chekker plug-ini Ross-tech lehelt:

http://www.ross-tech.com/vag-com/plug-ins.html" onclick="window.open(this.href);return false;

see peaks vast selle vanema versiooni küljes ka töötama. See näitab ära kas pumba ajastus on õige. Peale rihmavahetust on see suisa kohustuslik kuna süüde läheb pea kindlasti valeks.

Tore oleks teada kas probleem leidis lahenduse ? Endal sama mure - rihma vahetatud mitmeid kordi juba, aga pumba ajastust oleks vaja kontrollida - kas keegi pakuks abi - endal vajalik tehnika puudub selleks. VW Passat 1,9 TDi 66 kw - 96 aasta.

Tartu ja Võru piirkonnas saan vahest kaabliga aidata.

and011 kirjutas:Tore oleks teada kas probleem leidis lahenduse ? Endal sama mure - rihma vahetatud mitmeid kordi juba, aga pumba ajastust oleks vaja kontrollida - kas keegi pakuks abi - endal vajalik tehnika puudub selleks. VW Passat 1,9 TDi 66 kw - 96 aasta.

Ma pakun, Valga(maa) ja tõrva kandis.

pole olnud aega tegeleda vw kuna teine auto ja ise hetkel soomes tööl aga ma miskipärast ei usu et siin viga vale pumba ajastuses...täpselt ei mäleta mitu päeva ma sain ilusasti sõita peale rihmavahetust..sest neid anomaaliaid ei esinenud..kõik oli OK...kui pumba ajastus oleks ära sis oleks mootor kohe jamama hakanud nii nagu ta hetkel teeb.peale magnetklapi vahetust suri auto nii välja et enam yldse käima ei läinud...ma ei ole kindel aga ma kahtlustaksin seda relee 109 mis rooli all asetseb..eks kui jõulude aeg koju tulen sis saan vaadata...kas keegi foorumi kasutajatest ei oleks nõus enda töökorras relee 109 -t proovida anda ..ei tahaks mõtetult raha välja käia poodi kui vbla pole selle viga...saaks teada kas on relee viga v mitte....võite anda privasse teada kes nõus..

igatahes sain tuttava käest teada kes vw töötab siin soomes et kui vag com-iga ligi pääseb autole,midagi ytles et Engine vms sis on see relee 109 korras...kui ei siis viga selles relees...aga kahtlustab et vbla viga ajus et vigane on.keegi kel sama jama võib proovida enne kui ma ise saan proovida`omal autol ja siia märku anda et mis auto teeb?laseb vag com ligi v mitte.

tegelesin täna vähe asjaga...igatahes sain niipalju selgeks et ainult 2 viga on...tean ka mis ülejäänud olid..need ei ole probleemid et mootor ei käivitu korralikult...2 viga: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent

Sai siis kustutatud veakoode ja tekkisid ainult need 2 tagasi..kui auto käis sis kontrollisin mis immo teeb sis näitas et kõik toimib...proovisin varuvõtmega ja näitas et ei toimi(vag.comiga).Samas ml magnetklapp vahetatud aga see magnetklapi juhe tundub väga räbal seal et homme yritan kogu pikkuses ära vahetada eks siis näha mis teeb...kuid yks kysimus,kuidas see võtme immo töötab?kas vajab ainult käivituseks saada infot et võti õige ja laseb käivitada ning pärast võib yhendus katkeda või on immo yhendus kogu aeg jörel kui mootor töötab?et samas kui yhendus katkeb vahepeal sis mootor sureb välja?Kas kellegil skeemi pole kuhu kanti see magnetklapi juhe lõppude lõpuks välja jookseb?

Immo töötab nii, et kui süüte sisse keerad, siis toimub andmevahetus võtme kiibi ja immo aju vahel läbi rõnga, mis asub ümber süüteluku. Ja ajus võib ka viga peituda. Proovida teise ajuga. Ütle oma aju kood ka siis igaksjuhuks siia. Saad selle kui vagiga ligi pääsed ja vaatad seda välja kus kirjas VAG number.

Sai siis täna ka veel 1 viga eemaldatud ehk sis selline : 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
Magnetklapi juhe oli tiba oksydeerunud ja mõnest kohast isolatsioon puudu..nyyd see vahetatud ja täitsa enam viga ei näita...nyyd pidevalt tuleb tagasi see immo viga...ml autol on yks lisa immo ka...tundub et too jam ab kuna võtme immo tundub toimivat vag comiga kontrollides....üritasin seda täna vahelt minema peksta,sai korra üks juhtme pistik eemaldatud ja sis käis mingi heli panin tagasi ja nyyd immo üldse ei toimi...starterit taha ei võta,käivitada ei saa mingit piuksugi ei tee...selline juhtmestiku rägastik on et mõistus suht otsas...niipalju sain aru et vist kesklukuga jookseb see immo kokku....keegi oskaks seletada kuidas selle immo sealt vahelt ära saaksin?

mis veel imelik selle juhtmerägastiku juures et maru palju lahtiseid juhtmeid on ilma isolatsioonida...kuidas see auto pole põlema läinud veel:D

Tehase immo ei blokeeri starterit!
Immo mahasaamiseks on minuteada kolm võimalust.
1)Kirjutatakse üle immo kiip immoajus.
2)Immo emuleerimine
3)Otsid aju mis enne 95 aastat.
Immo emuleerimiseks saad kiibi tellida netist, ma ka endale tellisin, kuid pole veel ühendamise kohapealt täit selgust saanud, pm on muidugi selge ootan lihtsalt müüjafirma käest täpsemaid juhiseid.

Proovisin täna otse voolu peale anda starterile ja starteri võttis kohe ringi käima aga autot ei käivitanud...seega see lisaimmo blokib starterit ja raudselt midagi muud veel et ta ei lase käivitada...kui on teadjaid mehi kes sümboolse summa eest oleks nõus mul selle immo maha võtma sis andke siia v privasse teada...auto asub tartust 12 km väljas.Oleks hädasti abi vaja.

Oleks vaja leida lisaimmo aju ja seejärel vaadata mis juhtmed sinna jooksevad ja taastada tehaseseis.

Üks asi veel, vaata juhtmega kanal 17 - immo ja sealt measurming block, vaata mis väärtused seal on.
Hea oleks kui saaksid pildi teha.
Äkki on ka katki immo ja aju vaheline W-Line juhe.