Mure selles, et bensiinipump ei hakka tööle, kui süüte sisse panen? Otse vool peale, siis töötab. Võtsin relee nr 167 välja ja proovisin sealt otse, ka siis pump töötab. Vaatasin skeemilt, et pumba power juhe on kaitsmeploki taga 30(punane juhe kollase sokliga), sinna voolu ei tule. Kas on võimalus, et originaal immo vms katkestab pumba ära? Säde on autol olemas ja kui topkat panin(nagu vanal vene ajal ), siis lubas korra käima. Oskab keegi mingit tarka nõu anda, või on ise sama probleemiga tegelenud? Autoks G3 2.0 110kw 1996.a.

Pumbarelee oli mul ka läbi ja ei võtnud pumpa alguses järele. Panin otse ja toimis, vahetasin relee ja asi ok.

No alguses relee ju toimis. Ei usu, et seismisega läbi läks.. Otse panen, siis pump jääbki ju tööle, aga käima ikka ei lähe.
Kas seda releed annab ka kuidagi testriga kontrollida?

xpr kirjutas:Pumbarelee oli mul ka läbi ja ei võtnud pumpa alguses järele. Panin otse ja toimis, vahetasin relee ja asi ok.

Nii palju veel, et ennem oli autol peal 1.6 55kw mootor. Uus mootor tuli passati pealt koos aju ja juhtmestikuga. Kõik pistikud ja asjad peaksid olema õigetes kohtades kaitsmeploki taga, aga vot pumpa ikka järele ei võtta

No, kui pumpa otse ühendades käima ikka ei lähe, siis pole järelikult pritsel ka toidet ju. Järelikult ei ole viga pumba relees, vaid pikem juhtploki toite/juhtmetega midagi nihu. Auto üldse ei käivitu, või läheb korraks käima ja sureb maha?

Ei lähe üldse käima. Ainult siis lubas, kui topkat andsin. Juhtploki all mõtled kaitsmeploki? Sinna tuleb vool peale, kontrollisin. Audi klubis lugesin, et osadel audidel on nii, et kui pump ei rakendu, siis ei ole ka sädet, aga säde on olemas. Ja midagi sellist veel, et kui halliandur läbi, siis ka pump ei rakendu..vot midagi sellist ma vw juures küll kuulnud pole ja ei usu seda eriti

mihkel27 kirjutas:No, kui pumpa otse ühendades käima ikka ei lähe, siis pole järelikult pritsel ka toidet ju. Järelikult ei ole viga pumba relees, vaid pikem juhtploki toite/juhtmetega midagi nihu. Auto üldse ei käivitu, või läheb korraks käima ja sureb maha?

Kui vahetasid mootorit, siis võta mõlema mootorivariandi el. skeemid ette ja võrdle kas ühendused ikka kattuvad. Võid ka pumba releele otse voolu peale viia, vaata kas käivitub. Vaata kas monopritsel ja 2,0-sel on üldse samad pumbad (e. töörõhud) - seda siis kui auto käima saad. See et halli anduri või vända anduri rikke korral pumpa järgi ei võta, on tavaline asi paljude teiste markide puhul (lihtsalt ohutusabinõu et mootorit bensiiniga niisama üle ei ujutataks).

GTI jutt ju, et juhtmestik tõsteti ka ringi. See kaitsmeplokk peaks ju suht universaalne olema. Minu G60->66kw (1.9tdi)->81kw swap on küll peale kaablivahetust mootori osas ilusti käima läinud. Ainuke millele pidin uuesti süüte peale vedama oli elektrooniline pidurivõimendi, see ei saanud voolu.
Samas siin küsitakse ka immo kohta. Kas selle ka ikka ringi tõstsite (immo aju, immo rõngas ja süütevõti?). Defualt jah peaks korra käima lubama ja siis välja surema. Samas kui see mootor selle auto peal pole käinud, siis poleks väga kindel, et see funktsioon nii toimib. Kütus õigesse kohta jõudnud jne. Lugege kõigepealt veakoodid ajust ära. Kui immo viga, siis see on kohe näha.

Juhtploki all mõtlen "aju" ikka.

Juhtmete ühendused kõik samad, pistikud kõik erinevad ja omadel kohtadel. Ei ole monol ja 2.0 samad pumbad, rõhud erinevad ja pump vahetatud 2.0 oma vastu. Äkki ikkagi ei saa pihustid voolu peale?

GTI kirjutas:Kui vahetasid mootorit, siis võta mõlema mootorivariandi el. skeemid ette ja võrdle kas ühendused ikka kattuvad. Võid ka pumba releele otse voolu peale viia, vaata kas käivitub. Vaata kas monopritsel ja 2,0-sel on üldse samad pumbad (e. töörõhud) - seda siis kui auto käima saad. See et halli anduri või vända anduri rikke korral pumpa järgi ei võta, on tavaline asi paljude teiste markide puhul (lihtsalt ohutusabinõu et mootorit bensiiniga niisama üle ei ujutataks).

Immo aju, rõnga ja kivi ei võtnud passati pealt, kuna siis kui sai see kompot ostetud, ei teadnud sellest tehase immost ma midagi Golfil mul ka tehase immo, kas seda saab kuidagi omavahel ühendada? Samas säde kõik olemas, kui bensiin peale tuleb, siis peaks ikka käima minema ju? Veakoode ei saa praegu lugeda, kuna ei ole kaablit ja diagnostika pistiku juhtme swapi ei teinud. Seal praegu vist ainult kolm või neli juhet taga, nagu orig. 1.6 oli.
Võtan bensiinivooliku mootori juurest lahti ja vaatan kas pump üldse bensiini üles lööb. Ja uurin kas pihustitele vool tuleb üldse peale.

`dellu kirjutas:GTI jutt ju, et juhtmestik tõsteti ka ringi. See kaitsmeplokk peaks ju suht universaalne olema. Minu G60->66kw (1.9tdi)->81kw swap on küll peale kaablivahetust mootori osas ilusti käima läinud. Ainuke millele pidin uuesti süüte peale vedama oli elektrooniline pidurivõimendi, see ei saanud voolu.
Samas siin küsitakse ka immo kohta. Kas selle ka ikka ringi tõstsite (immo aju, immo rõngas ja süütevõti?). Defualt jah peaks korra käima lubama ja siis välja surema. Samas kui see mootor selle auto peal pole käinud, siis poleks väga kindel, et see funktsioon nii toimib. Kütus õigesse kohta jõudnud jne. Lugege kõigepealt veakoodid ajust ära. Kui immo viga, siis see on kohe näha.

Ei lähe ta sul midagi käima kui bens olemas. Kui aju ja immo vahel suhtlus puudub, siis aju teeb ise "kõik", et auto käima ei läheks. Aju lihtsalt ise ei lase mootorit käima. Peaks teoorias saama progeda suhtlema, aga ma ise pole proovinud. Diagnostikapistiku ringitõstmine pole keeruline. Samas kui sa ütled et seda swapi ei teinud, siis on arvatavasti niiehknaa ka aju-immo vaheline ühendus puudu. Oli vist hall-sinine juhe äkki. Liikumissuund ongi aju-immo-diagnostika pistik. Ehk siis immost tuleb teine juhe välja, mis liigub edasi diagnostikapistikusse.

Immo juhtmeid ma ei puutunud. Immo plokist ühest pistikust tuleb rõngasse ja teisest jookseb kaks pruuni juhe ja üks hall valgega vms ja see hall valgega läheb diag. pistikusse.

dellu kirjutas:Ei lähe ta sul midagi käima kui bens olemas. Kui aju ja immo vahel suhtlus puudub, siis aju teeb ise "kõik", et auto käima ei läheks. Aju lihtsalt ise ei lase mootorit käima. Peaks teoorias saama progeda suhtlema, aga ma ise pole proovinud. Diagnostikapistiku ringitõstmine pole keeruline. Samas kui sa ütled et seda swapi ei teinud, siis on arvatavasti niiehknaa ka aju-immo vaheline ühendus puudu. Oli vist hall-sinine juhe äkki. Liikumissuund ongi aju-immo-diagnostika pistik. Ehk siis immost tuleb teine juhe välja, mis liigub edasi diagnostikapistikusse.

Oli vist jah hall-valge oopis. Aga neid peaks 2 olema, üks läheb aju suunal ja teine diagnostikapistiku suunal. Teine pistik on jah rõngas.
Oota aga mis juhtmed sa siis vahetasid? Sest diagnostika juhe peaks ju aju kimbus olema. Seda siis ei vahetanud?

Passati pealt mis mootori ja aju juhtmed tulid, hakkasid kõik omale kohale kaitsmekarbi taha. Juhtmeid üle ei jäänud, ega kuhugi mujale ka vedama ei pidanud.
Praegu selgus, et pump ei löö üldse bensiini üles. Võtan pumba välja ja vaatab siis, mis saab. Vaatan ka täpsemalt üle kuhu need immo ja diag.pistiku juhtmed jooksevad.

dellu kirjutas:Oli vist jah hall-valge oopis. Aga neid peaks 2 olema, üks läheb aju suunal ja teine diagnostikapistiku suunal. Teine pistik on jah rõngas.
Oota aga mis juhtmed sa siis vahetasid? Sest diagnostika juhe peaks ju aju kimbus olema. Seda siis ei vahetanud?

Sain pumba lööma otse ühendades ja auto käis nagu kellavärk Kaua ei lasknud töötada, kuna radikat ees ei ole. See siis tähendab, et kõigil 1996.a passatitel ei pruugigi olla seda tehase immot ajus? Või siis hakkas ise tööle golfi immoga, mida ma ei usu eriti.

Probleem muidugi veel selles, et miks pumbale vool peale ei tule, kui süüde sisse keerata? Või tõesti relee seistes läbi läinud ja proovima teist.

1996 ei oska öelda, aga 1994 Passatil küll pole. Või siis on tõesti bensukal kuidagi teisiti. Dislal on igatahes aju ise see otsustaja .

Tõin täna uue relee, aga midagi ei muutunud. Paistab, et relee viga ikkagi ei ole.

No alguses relee ju toimis. Ei usu, et seismisega läbi läks.. Otse panen, siis pump jääbki ju tööle, aga käima ikka ei lähe.
Kas seda releed annab ka kuidagi testriga kontrollida?

argo1987 kirjutas:Sain pumba lööma otse ühendades ja auto käis nagu kellavärk Kaua ei lasknud töötada, kuna radikat ees ei ole. See siis tähendab, et kõigil 1996.a passatitel ei pruugigi olla seda tehase immot ajus? Või siis hakkas ise tööle golfi immoga, mida ma ei usu eriti.

Probleem muidugi veel selles, et miks pumbale vool peale ei tule, kui süüde sisse keerata? Või tõesti relee seistes läbi läinud ja proovima teist.

Pudru ja kapsad on segamini sul siin igatahes. Kõigepealt proovisid otse voolu peale panna, siis ei läinud käima ja nüüd panid otse voolu peale ja läks käima?

Vahet pole tegelikult enam, kui auto käima said lõpuks. Nüüd mõõda ära, kas relee lülitusvool on olemas ja peale seda, kas pumba toitejuhe releest pumbani ja toiteallikast releeni on terve

Jäi jah suurest rõõmust kirjutamata, et pump ei löönud bensiini üles . Kusagil oli vist mingi õhumull sees. Võtsin pumba juurest voolikud lahti ja ühendasin pumba otse akule, kusagil viis sekundit pumpas ning siis käis väike plaks vms ja hakkas bensiini üles lööma. Peale seda ühendasin voolikud pumbale tagasi ja auto läks käima. Aga pumbale voolu ei tule peale nii nagu peab, kui süüde sisse keerata. Kui võtan pumba relee välja ja ühendan sealt otse, siis hakkab ka pump tööle kohe, ei loe kas süüde sees või väljas..

mihkel27 kirjutas:Pudru ja kapsad on segamini sul siin igatahes. Kõigepealt proovisid otse voolu peale panna, siis ei läinud käima ja nüüd panid otse voolu peale ja läks käima?

Vahet pole tegelikult enam, kui auto käima said lõpuks. Nüüd mõõda ära, kas relee lülitusvool on olemas ja peale seda, kas pumba toitejuhe releest pumbani ja toiteallikast releeni on terve

Järelikult pumba toide on olemas ja ka pumbani minev toitejuhe terve. Viga relee lülitusvoolu toites, massis või relees endas.

Relee enda välistaksin, kuna eile ostsin uue relee, aga ei tööta ikka. Hakkan siis otsima kus on see relee lülitusvoolu toide ja vaatan massid ka üle.

mihkel27 kirjutas:Järelikult pumba toide on olemas ja ka pumbani minev toitejuhe terve. Viga relee lülitusvoolu toites, massis või relees endas.

http://foorum.vwklubi.ee/viewtopic.php? ... blokeering" onclick="window.open(this.href);return false; miskit sarnast tehasesigna kohta.

Ei leia seda viga mina kusagilt, ei tea ka milline juhe peaks olema relee lülitusvool.. Ühendan ajutiselt süüteluku alla, et kui süüde sisse keerata, siis hakkab pump kohe tööle. Eks hiljem vaatab käib kusagil elektriku juures.

argo kirjutas:Ei leia seda viga mina kusagilt, ei tea ka milline juhe peaks olema relee lülitusvool.. Ühendan ajutiselt süüteluku alla, et kui süüde sisse keerata, siis hakkab pump kohe tööle. Eks hiljem vaatab käib kusagil elektriku juures.

Tere,

Kas on ka arenguid, sai selgust teemasse, ei?

Endal ilmnes täpselt sama probleem masinal ja kütusepumba relee on kindlasti korras/testitud (masin käíb kui kaasa aitada releed). Probleem on selles, et kütusepumba relee kontroll otsal (ühel kahest) ei ole massi, ehk siis mõlemal otsal on +12V peal, kui süüde sees! Ei leidnud (ka mina) kust mass ja +12V sinna pesasse tuleb (pidanuks tulema paneeli F või G1 pesast: http://a2resource.com/electrical/CE2.html" onclick="window.open(this.href);return false; aga nende lahtiühendamisel oli relee kontroll otsadel ikka +12V peal)..

Kui saaks teada kust see teine +12V (massi asemel tuleb releesse)...

Lülitusvool releele tuleb ajust. Ja relee mass peab tulema kaitsmekarbi üldmassist.

Laiad pinid välista(juhul kui pole seda teinud) ja keskendu väikestele.

Mina saan aru, et G1/03 on ECU-st tulev juhe, mis paneb relee lülituma.