Mind huvitab kas olen ainus kellel madaldusega stabikas vastu pooltelge käib. Vaatan postitusi kus lastud autod ikka päris maad ligi ja pole nagu kurdetud selle kohta. Nimelt siis parem pooltelg.
Kas oskab midagi soovitada peale auto tõstmise. Kas sobib sinna mõne nõrgema mootoriga golfi pooltelg mis võlli läbimõõdult väiksem.

Ehk mainiks ära mis autoga tegemist.

Alustaks kõigepealt mis autoga tegu. Oletatavasti siis 1.8t G4 ?
Teiseks mis madaldusega tegu. Kas vedrud või coilid ja mis firma ning kui palju madaladatud?
Poolteljed pidid sul ka olema mingisuguse bora omad?
Oletatavasti käib mööda parempoolset stabika varrast.
Välismaa foorumites võetakse stabika vardad ära. Ei pidanud sõidus vahet olema, kui ringrajal ei kihuta.
Või teine variant, et on olemas ka spets vardad mis kannatavad madaldust. Mitte just odav lõbu.

Golf 4 1.8t jah. Sai alla jah Boras oma pandud kuna raha oli vähe tol ajal ja auto järgi ei laidnud seda pooltelge. Aga kas gti enda oma võib läbimõõdult väiksem olla. Colilide nime ei tea. Ostain kasutatult. kõige madalamast kohast 7 cm umbes (suitsupakk külili).

Proovib stabika kondid pikemaks teha. Äkki aitab

Läheb huvitavaks, ma enda eelmisel masinal kasutasin madaldus vedrusi ja ei olnud küll probleemi, kuidas on sinu masinal stabika kont ühendatud, kas amordi külge või õõtsa külge. Arvatavasti õõtsa külge ikkagi.

Panen siia kaks pilti kus siis on näha erinevused, kui on stabika kont kinnitatud amordi enda külge ei ole mingit probleemi, teisel juhul oleks vaja stabika kont hoopis pikemaks teha. võimalik, et sellest ei piisa, et see vastu pooltelge ei käiks, olen kuulnud et maksimum madalduseks sel juhul jääb 40mm, äärmisel juhul 45mm. Sel juhul oleks variant võtta V6 stabikas ja kondid, kui muidugi sinu madaldus amortidel need kinnitused on.

Ei ole kahjuks Amordi küljes kinnitust. Tänud

Kui stabika eemaldad siis ära teda kaugele viska sest ennustan et paned ta kohe tagasi.
Kui vahet ei oleks viskaks ise ka minema, saaks auto kergemaks.

Riho72 kirjutas:Kui stabika eemaldad siis ära teda kaugele viska sest ennustan et paned ta kohe tagasi.
Kui vahet ei oleks viskaks ise ka minema, saaks auto kergemaks.

Jah kindlasti on temast kasu. Originaal vedrustusega ehk siis väga pehme vedrustusega. Aga kui sul coilid ja kindlasti vägagi jäik, siis vahet vaevalt tajud.
Veel enam, et see peaks just toimima suurematel kiirustel kurvides. Mis Eestis nii või naa lubatud pole.
Parandage mind kui eksin. Ühe Škoda peal sai proovitud. Ja vahet ei olnud coilidega aru saada.

Tuleb tunnistada et coilidega kogemus puudub.

Jahh, mu boral on ka sama mure. Käib usinasti vastu, käib ka veovõll vastu lansekat natuke. Kui võtad stabika ära siis peaks hakkama rohkem nö koopasse ka käima, ehk pehmemaks peaks minema ju vedrustus. Piltidel ongi neljaveolise ja esiveolise esisillad. Odavatel esiveoliste golf 4 coilidel pole seda kinnituskõrva. Neljaveoliste omal on, kuid nende tagumised amordid ei sobi esiveolistele. mõelnud ka võtta stabikat ära, kuid siiamaani pole seda ratsinud. Need tuuning stabikavardad mida reguleerida saab, ei pidanud ka aitama, ehk ainult tuuuning varras ise.

Hetkel kruttisin 7 mm kõrgemaks, et asja leevendada. Kahjuks pole aega, et sellega tegeleda. Pean mainima, et olen palju rahulikumaks liiklejaks hakanud

Tahaks kah tähelepanu juhtida just stabikavardale. Olgu selle madalale laskmisega sooviga, kuidas on, aga stabikavarras kindlasti alles jätta! (ise eesti tingimustes ei harrastaks madalalt kulgemist). Stabikavarrast kasutatakse isegi rc mudelitel! See töötab auto kaldumise vastu kurvis pluss aitab stabiliseerida ratta üles-alla pendeldamist konarlikul teel. Reeglina konarlused ühe ratta all pole samasugused, kui teisel. Ülevaatusel vast kah kontrollitakse seda? Nii, et viska se mõte kohe peast välja.

Kuidas muidu ülevaatusel lood on kui stabikat all pole.

oyasaar kirjutas:Kuidas muidu ülevaatusel lood on kui stabikat all pole.

Ma arvan, et suht kehvad.

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 3045_n.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Näeb selline praegu välja