Tervitus ja küsimus:

Kus kes ja mis raha eest hoorattaid tänasel päeval kergendatakse?
Hetkel on 1,8 ABS plokk mille hooratas plaanis natuke kergemaks teha, kuid mitte oluliselt.

PS. Nitro palun ära postita.
Inisejad miks seda vaja teha on paluks ka oma postid kuskile mujalepanna.
Kui asjast aimu pole siis loe aga hoia näpud vagusi.

Tänan.

Ringtee tänaval minuarust see firma Astromoto tegeleb. Vähemalt gardaani sain seal lastu lühemaks tehtud ja tasakaalupandud. Ja kui ei eksi hooratastega tegelesid ka.

Võin ka aidata.
Tel.56565512

anna hooratas mariti venna kätte. tema kõik sellised tööd mulle teinud. pole probleemi Ahjaa, mul vist üks kerge hooratas olemas sellele mootorile. pole veel kunagi auto külge jõudnud. pidi minema kunagi jettale.

Siim-O kirjutas:anna hooratas mariti venna kätte. tema kõik sellised tööd mulle teinud. pole probleemi Ahjaa, mul vist üks kerge hooratas olemas sellele mootorile. pole veel kunagi auto külge jõudnud. pidi minema kunagi jettale.

Oolraidi, esmasp uurin

Sai kunagi kooliajal treipingis selline asi ära tehtud.
Kahjuks külge ei jõudnudki monteerida.

Treipink on omal ka olemas kuid, point on ka tasakaalustamises. Mida vist niisama põlve otsas ei tee.

Aga siim-o mõõdab oma hooratta üle siis vaatab kui sobib minule siis saab vast kaubale

Lihtsalt treipingist ei piisa.On vaja abivahendeid ja teavet et hooratas treipinki kinnitada.Olen näinud isetreitud hoorattaid.

_rein_ kirjutas:Lihtsalt treipingist ei piisa.On vaja abivahendeid ja teavet et hooratas treipinki kinnitada.Olen näinud isetreitud hoorattaid.

Jah seda ma tean sellepärast ka see teema, et seda ise põlveotsas ei tee. Kui teha siis juba korralikult

kahjuks jah minu kerge hooratas mis ei jõudnudki jetta viimasele mootori külge on kaduma läinud. kuid võta see hoorakas tartusse kaasa ja helista minu poolt saadetud numbrile ja saad limonaadi eest tehtud Mul pole tema tehtud töödega probleeme olnud(hoorattad, plokikaaned)
.

Super, sain smsi kätte tänud!

Kogu teema probleem jäi arusaamatuks. Miks? on vaja kergentada hooratast.

t6nis3 kirjutas:Kogu teema probleem jäi arusaamatuks. Miks? on vaja kergentada hooratast.

Mis see sinu asi on?
Alati kui keegi oma autol miskit tuunida tahab, topid sina oma noka vahele.
Ise pidid ilge kõva remondimehhaanik olema, nüüd siis ei tea miks hoorattaid kergendatakse.
Milleks on vaja reklaamida oma teadmatust ja lollust (ausõna me kõik teame seda juba) üle terve ilma?

t6nis3 kirjutas:Kogu teema probleem jäi arusaamatuks. Miks? on vaja kergentada hooratast.

loe esimest postitust

Minu küsimus on ju selles,et mida annab ,, kergem,, hooratas. efekkti,kasutegurit. See teema oli ju 2008- aasta 08 kuus teemaks,kui mainisin ,et ei anna efekti (ei tohi vaielda INSEREDIGA). 08 on august.

Tehniliselt ,kui lugeda esimest postitust-mida valesti ütlesin ?

t6nis3 kirjutas:Minu küsimus on ju selles,et mida annab ,, kergem,, hooratas. efekkti,kasutegurit. See teema oli ju 2008- aasta 08 kuus teemaks,kui mainisin ,et ei anna efekti (ei tohi vaielda INSEREDIGA). 08 on august.

Kui juba reede õhtul asi nii hull, mis siis veel nädalavahetusel saab...

Lugege ,,Tunnistatud,, JUSSIKESE (TARMI ) mõttelõnga-- ainult mõnitab.Reede õhtu ei puutu siia teemasse. Olete minust valel arvamusel.

t6nis3 kirjutas:Minu küsimus on ju selles,et mida annab ,, kergem,, hooratas. efekkti,kasutegurit. See teema oli ju 2008- aasta 08 kuus teemaks,kui mainisin ,et ei anna efekti (ei tohi vaielda INSEREDIGA). 08 on august.

Kuule "insered"... kas sa siis ei tea, et kergem hooratas võimaldab mootori pööretel kiiremini tõusta peale gaasipedaali vajutamist? Ning paraneb auto kiirendus esimese ja veidi ka teise käiguga kiirendades (hiljem seda efekti eriti tunda pole ilmselt). Samas ka käiguvahetused, näiteks enne kiiret kurvi käiku alla vahetades, kui juht ei ole pööretevahemikku ennustades või gaasipedaali kasutades täpne, siis kergema hooratta puhul ei tule nii suurt "jõnksu" selle eksimuse puhul (madalatel pööretel sidurit üles lastes mootor pidurdab autot vähem).

Ja kuna hooratas on kergem, siis kulub vähem kütust selle massi ringi ajamiseks... ja seejuures jõuab rohkem mootori võimsust rattani ka, igal juhul kasulik ju! Ja auto esiots muutub kergemaks, paraneb kaalujaotus. Ja kuna igasugune piisavalt kiiresti pöörlev mass toimib güroskoobina, millele kohe üldse ei meeldi selle pöörlemistelje suuna muutused, siis auto muutub paremini juhitavaks kurvides.

No ja talvel on veel eriti mõnus, kui käivitades ei pea starter nii suurt massi ringi ajama, kui õli niigi "paks" on külmaga - akule vähem koormust!

Eks need, kes asjast huvitatud on, need uurivad ise, milline eelis see kõige olulisem on ja milline mitte Aga Tõnis, kui sa "inseredi" all mõtlesid "inseneri", siis ma arvan, et sa peaks mõne füüsika- ja mehaanikaalase raamatu laenutama ja alles siis targutama siin, kui need läbi on loetud. Senikaua võib iga tavotijuku sinuga vaidlema tulla ja veel pealegi jääda.

Tegelikult võiks t6nis aru saada ühest asjast. Korra ma juba lasin su postid ära kustutada siit teemast aga ikka tuled sama jutuga tagasi. Palun sind, et sa natukenegi austaksid minu palveid esimeses postis. Ma tõesti ei taha teada selle plusse ja miinuseid mind lihtsalt huvitab kes ja kus teeb seda. Ning selle eesmärgi see teema ka väga eduliselt täitis.

Tänud ka Tanelile selgituste eest mida saab ehk järgmine inimene lugeda kellel sama plaan.

Saad natuke rohkem vibravama mootori, rahulikult kohalt minnes tuleb rohkem gaasi vajutada, puudub hooratta inerts mis kohalt viiks, veits suurema koormuse mootori patjadele. Mootor läheb kiiremini pöördesse sellega ka äkilisem surve mootori padjale.
Oli mul kunagi väga ammu natuke forseeritud mosse, koos kerge hoorattaga, see lõhkus mootori patju päris tihedalt.
Sorry ot.
Aga kuna plussid kirjas, siis leian, et tuleks ka miinused välja tuua.

Loomulikult tuleb alati välja tuua ka vead.
VIgu ma tean kas kõiki see on ise asi.

Kuid see konkreetne mootor hakkab healjuhul sõitma aastas 1000-2000km ( hobiauto )