seline mure te oleks vaja süüde paika panna autoks on golf 3 2.0 85kw 1997 aasta oskab keegi aidata

http://www.upload.ee/files/3128269/rihm.png.html" onclick="window.open(this.href);return false;

märgid on paigas aga oleks vaja süüde täpsemaks kuna piiraja on 5000 pöörde peal aga peaks põhja jooksma

Siis vb sellest abi:

Täpsemalt saad muidugi süüte stroboskoobiga paika.

sifka99 kirjutas:märgid on paigas aga oleks vaja süüde täpsemaks kuna piiraja on 5000 pöörde peal aga peaks põhja jooksma

kuidas süüte täpseks panemine piiraja eemaldab?

kunagi lasin süüte paika panna kuna oli sama moodi 5000 pöörde peal piiraja ja jagaja oli 3kraadi vale ja sellest piisas

ja kuidas ta uuesti paigast ära sai ?

mina olen ise istumise ja katsetamise järgi paika pannud. iga mees võiks oma masinat ikka tunda.
aga võhikule kõige lihtsam õpetus.
mine keera süüdet pisut varaseks ja hakka katsetama, sõidad umbes 30-40km/h paned sisse viienda ja gaasi põhja ja kuuled klapiklõpsu, kui ei kuule siis keera veel. ja kui klõps on käes hakka tagasi keerama seni kui see klõbisemine raskel veol ära hakkab kaduma, hea oleks veel seda teha mõnel mäkke tõusul.
arvamusi on vastakaid, mõned väidavad, et väike klõps peabki lõpuks jääma, mõni jälle väidab et ei mingit klõpsu, aga kui klõpsu pole ja süüde hiliseks jääb siis kaob jõud ära. kõik on kinni tunnetuses!!!!!!
oma autodel olen alati süüte niimoodi paika saanud ja ühe korra ka strobo kontrollis käinud ja üle säätima ei pidanud. ja minul on selline ime mahe klõps suurel tõusul ja raskel veol olemas.

paigast sai sellepärast kuna mootorile tegin täis remondi ja muideks agg on mootori tähis mis on raske süüdet paika saada

raiku võhikust on asi kaugel võta tedmiseks

nu nii lolli küsimusega tuleb vaid võhik sorry kui solvasin.
aga kui rihma märgid on paigas siis auto hääle ja tunde järgi paika ja ongi asi korras.

Kõige parem minumeelest on see variant [VW Bot: "Keel korda!"]:
küünal maha 1 silindri kolvi ülemine surnud seis ülesse otsida ja reguleerida ja jagaja sättida ilusti 1 silindri peale.
ülejäänud on juba sõitmise ja peenreguleeringu küsimus.

vredestein kirjutas:Kõige parem minumeelest on see variant:
küünal maha 1 silindri kolvi ülemine surnud seis ülesse otsida ja reguleerida ja jagaja sättida ilusti 1 silindri peale.
ülejäänud on juba sõitmise ja peenreguleeringu küsimus.

lisaks veel et süüte seadmise ÜSS peab olema survetakti lõpus e. mõlemad klapid peavad olema suletud.

vredestein kirjutas:Kõige parem minumeelest on see variant:
küünal maha 1 silindri kolvi ülemine surnud seis ülesse otsida ja reguleerida ja jagaja sättida ilusti 1 silindri peale.
ülejäänud on juba sõitmise ja peenreguleeringu küsimus.

Nii küll ei saa. Neljataktilisel mootoril käib ühe töötsükli ajal kolb 2 korda üleval. Ikka vända märk paika ja siis lõpphäälestus jagajast. Muud seal keerulist pole.

sifka99 kirjutas:raiku võhikust on asi kaugel võta tedmiseks

No nii lihtsa mootori puhul nagu VW 2,0 85kw peab olema võhik, et seda küsida. Kas ikka rihm on paigas. Lisaks veel, et ennem kui süütepärast sellel mootoril jõud kaduma hakkab, peaks hilise süüte korral summutis paukuma ja lased summuti lõpuks hõõguma. Varajasega detoneerib mootor. Kui "piiraja" sekkub varem, on viga pigem surema hakkavas bensiinipumbas.

sifka99 kirjutas:paigast sai sellepärast kuna mootorile tegin täis remondi ja muideks agg on mootori tähis mis on raske süüdet paika saada

Süüde läheb samuti paika nagu vanemal 2E mootoril. Mingit vahet pole. Mootoril on vaid paar muudatust. Vändale on lisatud tigger ja puudub külmkäivituse pihusti.

GTI kirjutas:

sifka99 kirjutas:märgid on paigas aga oleks vaja süüde täpsemaks kuna piiraja on 5000 pöörde peal aga peaks põhja jooksma

kuidas süüte täpseks panemine piiraja eemaldab?

Mind ka siiralt huvitab see!!!

GTI kirjutas:

vredestein kirjutas:Kõige parem minumeelest on see variant:
küünal maha 1 silindri kolvi ülemine surnud seis ülesse otsida ja reguleerida ja jagaja sättida ilusti 1 silindri peale.
ülejäänud on juba sõitmise ja peenreguleeringu küsimus.

lisaks veel et süüte seadmise ÜSS peab olema survetakti lõpus e. mõlemad klapid peavad olema suletud.

Täpselt nii, jõudsid vahepeal ette. Aga kas on sellepärast mõtet klapikambri kaant maha kruvida...?

oskab siis keegi tarka nõu anda

sellest on ka tingitud see veakood 00515 et süüde pole paigas

kui mootor käib ja ma jagajat keeran ei ole sellest kasu kuna ei tee midagi selleks et toimiks peab midagi veel tegema aga mida

NOTFAST kirjutas:

GTI kirjutas:

vredestein kirjutas:Kõige parem minumeelest on see variant:
küünal maha 1 silindri kolvi ülemine surnud seis ülesse otsida ja reguleerida ja jagaja sättida ilusti 1 silindri peale.
ülejäänud on juba sõitmise ja peenreguleeringu küsimus.

lisaks veel et süüte seadmise ÜSS peab olema survetakti lõpus e. mõlemad klapid peavad olema suletud.

Täpselt nii, jõudsid vahepeal ette. Aga kas on sellepärast mõtet klapikambri kaant maha kruvida...?

Survetakti saab selgeks teha ka küünlaaugust - pole vaja klapikaant eemaldada.

sifka99 kirjutas:kui mootor käib ja ma jagajat keeran ei ole sellest kasu kuna ei tee midagi selleks et toimiks peab midagi veel tegema aga mida

Jagaja keeramisest polegi mingit kasu kuna süütehetk tuleb AGG mootoril vända andurilt. Ehk on abiks see teema:
http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/ ... tm?t=62956" onclick="window.open(this.href);return false;