Pöördu Karla Auto O.K. poole , kui nemad lahendust ei leia siis pole eestist sellele probleemile lahendust leida aga ilmselt saaks nende kaudu saata ka väljamaale töösse!

Sai siis aasta tagasi välja vahetatud pihustid kuna vanad lakkasid töötamast. Tellisin inglismaalt 4 kasutatut pihustit ja panin peale ja nüüd jälle hakkasid pihustid nöökima. Millest tuleb selline viga ,et kogu aeg hakkab neljas pihusti nöökima ja kui nüüd vahetasin igaks juhuks tihendid ära panin ta kolmandaks. Täna vaatasin jälle vea koode ja nüüd näitab 4 ja 3 pihusti viga. Huvitav miks just need jamad 4 pihustis hakkavad?

Kaablipuu on kah ikka vahetatud?

ei ole. Ise arvan, et selles viga olla ei saa kuna kui pihusti ringi tõsta siis liigub ka viga edasi.

Antud juhul, kuna tõstsid 4. pihusti 3. ndasse ja peale mida näitab 3. ja 4. pihusti viga, siis arvan et vajab vahetamist nii kaablipuu, sest 4. viga jäi alles. Kuna 4. pihusti viga 3. pihusti pesas näitab ikka, siis ka see 4. pihusti vigane. Mina vahetaks ka kaablipuu(vana ära ei viskaks, vb saad kellelegi mingi aeg maha müüa, kui selgub et ikka korras ja näitab pihustite vigu edasi uuega. Aga mina teeksin nüüd nii, et tõstaks 1. ja 2. pihusti siis vastavalt 3. ja 4. pessa ja vaataks kas 3. pihusti pesas oleva pihusti viga edasi kolib ja kas 4. pihusti viga jääb ikka samaks mis sest et seal hoopis 1. v 2. pihusti. Siis on kindel et kaablipuu ja pihusti v siis emb kumb.

Mis on täpseks veakoodiks nii ennem kui kõik 4 vahetasid ja nüüd nende kahe pihusti veakoodid? kas vanad pihustid saatsid kõik selle vigase 4. pihusti vea tõttu prügimäele? Kuidas nad kõik järsku korraga töötamast lakkasid?

1 Fault Found:

17675 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242)
P1267 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
Selline viga siis tuli täna sisse ja kui eile vaatasin oli ka selline text 4 pihusti kohta aga seda Intermitten kirja taga ei olnud. Vanad pihustid on kõik alles.1 pihusti kooles suht pika ajapeale ära kuni enam sõita ei saanud kuna mootor ei läinud pöördesse kui normaalselt sõita. Kui aga pöörded suuremaks ajasin siis liikus masin normaalselt. Hetel aga umbes 2000 pöörde peal mootor väriseb ja viga tuleb sisse. Kui mootor külm on siis tuleb see viga kiiresti kui aga soe siis ei pruugigi tulla. Tegelt peaks vanad laskma ära testida ja kontrollida siis saaks teada kui katki nad siis on aga ei tea kus seda teha lasta. Tuttav lasi kusagil võru kandis teha ja saadi pihustid nii korda ,et vigasi ei näitand aga sama ta polnud nagu ennem ilmselt oleks tulnud süüted ja muud asjad üle vaadata. Kui palju aga nukkvõll neid piihusteid mõjutab?

Nukvõlli probleem ju PD motodel teada tuntud närk koht....ja kuna nukkvõll on pmt see, mis pihustitele "pähe annab", et pihustid saaks survet toota, siis mõjutab otseselt ka pihustite tööd.

No nukal on kulumis jäljed peal ja peab selle välja vahetama nagu nii. Hetkel mõtlen kas otsida kulunud nukk ja saata see soome vähe kangemaks tegemisele või siis osta uus originaal.

freeser kirjutas:No nukal on kulumis jäljed peal ja peab selle välja vahetama nagu nii. Hetkel mõtlen kas otsida kulunud nukk ja saata see soome vähe kangemaks tegemisele või siis osta uus originaal.

No nagu anti ühes teises teemas räägib, siis saab kätte nii 100EUR v isegi alega veidi odavamalt pluss muu pudi padi juurde. Kuna vahetada jagad ise, siis soovitan kohe kindlasti uus, korralikult hooldades sõidab järgmised 300tkm muretult. Kui sa räägid, et nukk kulunud, siis soovitan sul ennem see ära vahetada, kui hakkad süüdistama pihusteid. Mis muidu pihustite näidud vag com kaabliga?

Täna hommikul hakkas siis auto pudertama ja kodus vaatasin uuesti vea koode ja näitas ka ,et 3 silindris on olnud mitte süttimine.
silindrite näidud on (1)0,26 (2) -0,07 (3) 0,33 (4) -0,54 mg/str eks nad kõiguvad selles vahes . Kui palju need nr erineda võivad seal all on küll kirjas + - 2,8 . Kas neid numbreid saaks paremaks kui keerta pihustite peal olevaid reguleerimis kruve? Need sai paika keeratud siis kui uued tihendid peale panin ja keerasin nad kinni ja 180kraadi tagasi. Tahaks teada mis seal pihusti sees siis katki läheb ,et ta nii jukerdama hakkab? Tuttav lasi endal ära remontida ja väideti ,et pihustite peale vool oli kinni kuna sea on väiksed augud mis ummistuvad. Tagasi jooks on ju suurem auk pihusti küljel. Nendest väikstest aukudest tuleb ilusti küte välja kui õhuga puhastada ( proovisin vanade pihustite peal ). Mdm autos väieti ,et tallinas puhastatakse brack cleaneriga pihusteid ja pidi aitama ja seda olen ma ka teinud aga erilist vahet küll ei märganud

Millised koodid peavad pihusti peal klappima teiste pihustitega? 038130073 AL on vanadel pihustitel ja uutel ka aga muud tähised on erinevad. Mida seal siis täpsemalt siis vaatama peab

Kui AL on mõlemal lõpus, siis võid julgelt peale panna. Muu on seal tootmiskuu/aasta ja boschi kood.

Lisainfoks, et 110kw ja 96kw pihustid on samad.

Täna sain siis teada, et pihusti ots pidi läbi olema, käis tartus kontrollis. Remont 200 euri, aga seda ma teha ei lasknud. Kuna läbi on ka ilmselt teised pihustid, siis on lihtsam tellida inglismaalt juba vähe paremad ja suuremad pihustid, kuna autol turbo on juba natuke suurem kui originaal. Peab ainult mõtlema kas 80% või juba 120% või 160% suuremad. Huvitav miks need pihusti otsad nii kiiresti ära kuluvad? Vanakooli pihustid kestavad ilusti 400000 või enamgi km muretult ja pumppihusti otsad kestavad 250000 km ja on juba läbi.

kui ïhgesti mäletan siis PD 96kw ja 110kw otsad on samad, mis 81kw. DSLA150P

EDIT: Valetan:

On kellegil mõtteid mis võiks viaga olla. Alates kolmandast käigust gaas põhja vajutades hakkab mootor hüppama(alates 1600-3000pöördeni). hetkel tehtud asjad pihustid taastatud, silindri surved mõõdetud, tandempumba surved mõõdetud ja normis. hooratas ei kolise aga ega täpselt ei tea ka mis seisukorras on. mootoriks on 85kw tdi.

Tühikäigul pihusti näidud normis? Mis seisus kaablipuu?

pihustinäidud on korras, kaablipuud pole vahetanud aga klemmid pingutati peale pihustite vahetust. arvutiga ühtegi veateadet ei näita

Mis tähendab korras? Palju need numbriliselt on

küttekogused üle 0,5 ei olnud kaks olid plussis ja kaks miinuses kohapeal küttekulu oli 0,6l/h. süüte nurk oli 6,6kraadi esmaspäeval lasen süüte veel üle vaadata eks siis paistab.

palju oli Nukkvõlli väärtus? Torsion value

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... le-TDI.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

seda ei vaadanud homme vaadatakse süüde uuesti üle siis saab teada.

sain endale ka lõpuks juhtme aga mul polnud sellist näitu nagu torsion value. Aga täna käisin sõitmas ja lasin 1-3 käiguga umbes 3k pöördeni ja kui gaasi maha lasin suri välja ja enam käima ei lähe. ühtegi veateadet ei näita, kõik tuled kustuvad mis peavad, immo on maas. jätsin auto linna homme treilaga järgi aga kust viga otsida. endal on mõned mõtted kas suretusklapp paneb villast, nukkvõlli anduri pistik oli katkine (isasel poolel ümbrust pole) liigutasin küll aga ei midagi samas kui lahti ühendasin siis veateadet ei tulnud. kuna mootori hüppamine on endiselt probleem siis äkki andis aju otsad või midagi veel. kui kellegil häid mõtteid siis andke teada.

Suretusklappi sellel mootoril pole.

on sest üks päev majandasin kapoti all ja tõmbasin turbo kohal sisselaskekollektori küljes olevat klappi ja kohe jai seisma

Ah see ASV. Seal pole midagi kontrollidagi ju, peaasi, et kinni pole jäänud, see tavaline klapp, mis õhu kinni keerab.