Tere,
sai soetatud Golf4 kuid masinal esimene ots täitsa maad ligi.Tõstsin täna tõstukil masina ülesse ja pidin tõdema,et nii pikka rattakäiku pole veel kohanud.
Seega madaldus vedrudest siin juttu ei ole.Samuti on vedrud terved.Ilmselt on lihtsalt vedru ära vajunud.
Mõtlesin,et panen masinale alla uued vedrud kuid siis mõtlesin,et võiks talve perjoodiks juba vähe tuumisemalt tõsta,sest meil esineb tublisi hangesi ja selle masinaga sõidab pereema.
Seega paluks asiseid nõuandeid kuidas saaks ratta ja ülemise koopaääre vahelist ala suurendada 7cm võrra ees ja taga 4cm jagu.

Tänud ette!

Alusta sellest,et ütled olemasolevad mõõdud G-4. ja maapinnast tiiva kõige kõige kõrgemast kohast mõõdetuna cm-id. Siis on ka võrdlus teiste G4-jadega olemas.

Wizard kirjutas:http://www.metalnerd.com/cat09.htm

Hei,

tänud lingi eest! On nüüd mõtlemisainet,kuid kas neid on keegi juba ostnud ka ja milline on tagasiside?

selge on aga see,et vedrude vahetus on tulemas,kuid milliste vastu ja kas ainult vedrudest piisab või peab lisama veel pikendusi on hetkel küsimused millele otsin vastust.

t6nis3 kirjutas:Alusta sellest,et ütled olemasolevad mõõdud G-4. ja maapinnast tiiva kõige kõige kõrgemast kohast mõõdetuna cm-id. Siis on ka võrdlus teiste G4-jadega olemas.

Õhtust,

hommikul viskan mõõdulindi peale ja teen ehk paar pilti ka ära,siis asi selgem jah.

jaanusluik kirjutas:

Wizard kirjutas:http://www.metalnerd.com/cat09.htm

Hei,

tänud lingi eest! On nüüd mõtlemisainet,kuid kas neid on keegi juba ostnud ka ja milline on tagasiside?

selge on aga see,et vedrude vahetus on tulemas,kuid milliste vastu ja kas ainult vedrudest piisab või peab lisama veel pikendusi on hetkel küsimused millele otsin vastust.

Odavam vast lasta kellegil treida need kui osta sealt.

Kui raha rohkem raisata tahad siis http://bagriders.com/modlab/categories/ ... -GTI/MKIV/

Wizard kirjutas:Kui raha rohkem raisata tahad siis http://bagriders.com/modlab/categories/ ... -GTI/MKIV/

.... see oleks kena lahendus küll kuid kuid natuke kallis lõgu sellise masina jaoks.

Wizard kirjutas:

jaanusluik kirjutas:

Wizard kirjutas:http://www.metalnerd.com/cat09.htm

Hei,

tänud lingi eest! On nüüd mõtlemisainet,kuid kas neid on keegi juba ostnud ka ja milline on tagasiside?

selge on aga see,et vedrude vahetus on tulemas,kuid milliste vastu ja kas ainult vedrudest piisab või peab lisama veel pikendusi on hetkel küsimused millele otsin vastust.

Odavam vast lasta kellegil treida need kui osta sealt.

Jah,materjali ja treijali leian kui teaks täpseid mõõte

Olen küll tehnikaga sinasõber(teatud ,,spetsialistid,, küll vaidlevad vastu),kuid Wizardi link ei viinud teadmistega kuhugi. No kogematta sattusin seda teemat lugema,ja paha on see ,et kommenteerin. NB. Link Wizardilt ,mis ei vii mitte kuskile tehnilisest lahendusest AUTO KÕRGEMAST TÕSTMISEST.Arvuti hullud oma mõõtudega,mis just välja paisati,jäägu arvutisse. Reaalne elu on teine.

Vabandan,et kommenteerin,aga t3nn,ma kunagi ammu soovitasin: Stick with LADA Made in USSR. Kuigi tänapäeva Venemaal teevad "spetsialistid" ,nagu sa neid nimetad,tolle aegsete masinatega asju,mida sa oma halvimas unenäoski näha ei oska.

jaanusluik kirjutas:

t6nis3 kirjutas:Alusta sellest,et ütled olemasolevad mõõdud G-4. ja maapinnast tiiva kõige kõige kõrgemast kohast mõõdetuna cm-id. Siis on ka võrdlus teiste G4-jadega olemas.

Õhtust,

hommikul viskan mõõdulindi peale ja teen ehk paar pilti ka ära,siis asi selgem jah.

Nii siit vähe pilte:




Kolmas pilt siis tagumisest otsast !






....kuna lumetõrjega ei tegele siis vaja seda masinat kergitada.

P.S masinal on all rehvid 185/65/14" tahaksin heameelega need 15" vastu ümber lükata kuid otsin velgesi,äkki on kellegil pakkuda. Sobivad nii alud kui plekid.

Kui sa paneksid sinna alla nüüd stock´is ette nähtud 195/65/15 alla siis võidaksid praegusega umbes 2cm kõrgust juurde.
http://www.rimsntires.com/specs.jsp" onclick="window.open(this.href);return false;

VWM kirjutas:Kui sa paneksid sinna alla nüüd stock´is ette nähtud 195/65/15 alla siis võidaksid praegusega umbes 2cm kõrgust juurde.
http://www.rimsntires.com/specs.jsp" onclick="window.open(this.href);return false;

jah selline plaan on küll,et 15" alla ajada,kuid nagu piltidelt näha võib on 2cm siiski vähe.
Tõsi,esiots tõuseb selle läbi tunduvalt rohkem (kuna nina on kaldu ju üle esisilla telje ette poole tublisti) velgede välja poole toomine vahetükiga tõstab ka omajagu,samuti uued vedrud,kuid kas sellest piisab?

Igaljuhul annan teada mis ja kui palju tõstis ja kust otsast mõõtetuna,nii saavad ka teised hea ülevaate asjast.

Siiski on teretulnud jätkuvalt kõik nõuanded

jaanusluik kirjutas: velgede välja poole toomine vahetükiga tõstab ka omajagu,

Huvitav kuidas?
Aga soovitan samuti nagu eelkõneleja, et alusta õige rehvimõõduga...üllatud isegi tulemusest.

TiitRE kirjutas:

jaanusluik kirjutas: velgede välja poole toomine vahetükiga tõstab ka omajagu,

Huvitav kuidas?
Aga soovitan samuti nagu eelkõneleja, et alusta õige rehvimõõduga...üllatud isegi tulemusest.

Esiteks sellele masinale on see normaalmõõt rehv.Vaatasin tabelist järgi.Olenevalt modifikatsioonist (moootor ,selle võimsus,mida tarbib,mis vedu,kere jne jne) on G4 väga erinevas skaalas tehase poolt etteantud mõõte nii rehvidele kui velgedele.

...aga velgede välja poole toomine ja auto kõrguse muutumine? Asi lihtne.Kuna õõtshoob pole vertikaalis täitsa sirge vaid sillatala poolt kõrgemal ja käändmiku juurest maale lähemal siis iga millimeeter lisa teeb õõtsa ( näitlikult ) ju pikemaks ja seega tõstab masina kõrgemale.Palju oleneb ka veljest endast,kus asub tema kese , kui kaugele see on keskosast nihutatud,samuti rehvi laiusest.

Mäletan kui panin BMW E39 velgede laiendused 18mm siis oli vahe kliirensis märgatav.

jaanusluik kirjutas:

TiitRE kirjutas:

jaanusluik kirjutas: velgede välja poole toomine vahetükiga tõstab ka omajagu,

Huvitav kuidas?
Aga soovitan samuti nagu eelkõneleja, et alusta õige rehvimõõduga...üllatud isegi tulemusest.

Esiteks sellele masinale on see normaalmõõt rehv.Vaatasin tabelist järgi.Olenevalt modifikatsioonist (moootor ,selle võimsus,mida tarbib,mis vedu,kere jne jne) on G4 väga erinevas skaalas tehase poolt etteantud mõõte nii rehvidele kui velgedele.

...aga velgede välja poole toomine ja auto kõrguse muutumine? Asi lihtne.Kuna õõtshoob pole vertikaalis täitsa sirge vaid sillatala poolt kõrgemal ja käändmiku juurest maale lähemal siis iga millimeeter lisa teeb õõtsa ( näitlikult ) ju pikemaks ja seega tõstab masina kõrgemale.Palju oleneb ka veljest endast,kus asub tema kese , kui kaugele see on keskosast nihutatud,samuti rehvi laiusest.

Mäletan kui panin BMW E39 velgede laiendused 18mm siis oli vahe kliirensis märgatav.

Näidake tabelit kus on 185/65 r14 tehase mõõt? Minu teada VW Polole võib jah selline mõõt tehasest olla ja vanadel passatitel samuti, kuid golf IV peaks olema 14 tolli veljega 175/80. Kui kardate, et auto on vajunud siis aitab uute mudelijärgi valitud vedrude paigaldus. Velje flantsid ei saa kuidagi moodi auto kliirentsit mõjutada, muutub ju vaid auto rööbe.

panen siis siia tabeli ka http://www.wheel-size.com/size/volkswag ... nspecified

Armsad sõbrad!

Kui kellegil on kahtlusi selles,et velje flantsi lisamine sõltumatu vedrustuse korral ei tõsta masina kliirentsit siis saab see võimalik olla vaid kahel juhul:

1. kui õõtshoob on normaalasendis täielikult horisontaalis moodustades 90 kraadise täisnurga või on õõtsa nurk väiksem kui 90 kraadi (tava sõiduautodel pole seda kohanud)
2. füüsika ja matemaatika seadused on kaotanud oma kehtivuse.

Kui kellegil on selles osas vastuväiteid siis tõestagu mulle seda ja mina tõestan jälle üsna lihtsa joonisega,et minu väitel on alust.

Wizard kirjutas:panen siis siia tabeli ka http://www.wheel-size.com/size/volkswag ... nspecified

Jah siin kohal minu vabandused,ei kontrollinud üle väidet. 14" normaalmõõduks ütles kummispets 175/80 G4-le.
Vaatasin velgede sobivus tabeli ja automaatsel ja siis rehvide oma ning kuskil miskit ma segamini ajasin. Sorry !

jaanusluik kirjutas:Armsad sõbrad!

Kui kellegil on kahtlusi selles,et velje flantsi lisamine sõltumatu vedrustuse korral ei tõsta masina kliirentsit siis saab see võimalik olla vaid kahel juhul:

1. kui õõtshoob on normaalasendis täielikult horisontaalis moodustades 90 kraadise täisnurga või on õõtsa nurk väiksem kui 90 kraadi (tava sõiduautodel pole seda kohanud)
2. füüsika ja matemaatika seadused on kaotanud oma kehtivuse.

Kui kellegil on selles osas vastuväiteid siis tõestagu mulle seda ja mina tõestan jälle üsna lihtsa joonisega,et minu väitel on alust.

Arvan, et sa peaksid oma joonist veel korra siis vaatama.
Arvestades, et reaalselt on auto ratas ca 90 kraadi maapinnaga siis ei ole vahet kui kaugel see see ratas on rummust kesktelje kõrgus jääb samaks.
Vastavalt sellele palju siis ratta külgkalle on autol ka veidi see asi muutub aga paari cm flanstiga asi vaevalt. et märgatav on.

Wizard kirjutas:

jaanusluik kirjutas:Armsad sõbrad!

Kui kellegil on kahtlusi selles,et velje flantsi lisamine sõltumatu vedrustuse korral ei tõsta masina kliirentsit siis saab see võimalik olla vaid kahel juhul:

1. kui õõtshoob on normaalasendis täielikult horisontaalis moodustades 90 kraadise täisnurga või on õõtsa nurk väiksem kui 90 kraadi (tava sõiduautodel pole seda kohanud)
2. füüsika ja matemaatika seadused on kaotanud oma kehtivuse.

Kui kellegil on selles osas vastuväiteid siis tõestagu mulle seda ja mina tõestan jälle üsna lihtsa joonisega,et minu väitel on alust.

Arvan, et sa peaksid oma joonist veel korra siis vaatama.
Arvestades, et reaalselt on auto ratas ca 90 kraadi maapinnaga siis ei ole vahet kui kaugel see see ratas on rummust kesktelje kõrgus jääb samaks.

Vaata siin see nali ongi,et ca 90 kraadi kalle,tegelikult on kalle ikka 93-95 ja mõnel ka enam. Mida pikemaks venitada kalde all olevat õõtsa seda kõrgemale tõuseb masin.
Puhas matemaatika,armas sõber

Aga pane siis flantsid vahele golfile ja ole rahul, vähemalt sulle endale tundub, et auto kõrgem.

jaanusluik kirjutas:

Wizard kirjutas:

jaanusluik kirjutas:Armsad sõbrad!

Kui kellegil on kahtlusi selles,et velje flantsi lisamine sõltumatu vedrustuse korral ei tõsta masina kliirentsit siis saab see võimalik olla vaid kahel juhul:

1. kui õõtshoob on normaalasendis täielikult horisontaalis moodustades 90 kraadise täisnurga või on õõtsa nurk väiksem kui 90 kraadi (tava sõiduautodel pole seda kohanud)
2. füüsika ja matemaatika seadused on kaotanud oma kehtivuse.

Kui kellegil on selles osas vastuväiteid siis tõestagu mulle seda ja mina tõestan jälle üsna lihtsa joonisega,et minu väitel on alust.

Arvan, et sa peaksid oma joonist veel korra siis vaatama.
Arvestades, et reaalselt on auto ratas ca 90 kraadi maapinnaga siis ei ole vahet kui kaugel see see ratas on rummust kesktelje kõrgus jääb samaks.

Vaata siin see nali ongi,et ca 90 kraadi kalle,tegelikult on kalle ikka 93-95 ja mõnel ka enam. Mida pikemaks venitada kalde all olevat õõtsa seda kõrgemale tõuseb masin.
Puhas matemaatika,armas sõber

Kuna ma olen matematika huviline , või no jagan matemaatikat. Siis tegin kiire arvutuse. kui liigutad velje keset 3cm, tõuseb (93 kraadise nurga all olev õõtsnurk) auto 1,5mm.... Seega, kui soovid autot tõsta 1,5cm pead asetama veljed 30cm kaugusele.... Ühesõnaga, reaalselt sa ei võida mitte midagi.

NB! Võin ka eksida , võisin teie juttust valesti aru ka saada.