Kuidas B6 tagumist ABSi loetakse? Kas laagri pealt või on miski võru, mis kuuldavasti mingitel markidel ära mädaneb.
Viga ise:
00287 - ABS Wheel Speed Sensor; Rear Right (G44) 008 - Implausible Signal
Anduri võtsin välja, andur ise puhas, pistik korras.
Alguses pidurdades vahest abs nagu toimetaks, pedaalist tunda, kuigi ratas tegelikult ei blokeeru. Kiiruse suurenedes lööb armatuuris hunniku tulesi särama Rattast loksutades pole vähimatki loksu tunda.
Anduri kood: 1k0927808

Laagri "simmerling" on "triibulisest" magnetist ja see rikneda ei saa, jääb üle anduri või juhtmestiku rike või kõige hullem ABS aju ise.

Anduri korrasolekut saab kontrollida oommeetriga kodustes tingimustes.

t6nis3 kirjutas:Anduri korrasolekut saab kontrollida oommeetriga kodustes tingimustes.

Tead sa väärtusi? Mis sealt välja peab tulema kui ratast keerutada? Katkestuses ta pole.

Pidasin seda silmas,et kui ainult andurit kontrollida. Takistus väärtusi pole olnud vajadust mõõta,võrrelda.

Kahjuks ei ole B6`te alt näinud aga kas pooli omavahel ringi vahetada ei saa?
Siis saaks teda kus kala on kas juhtmes või anduris.

Erinevad on.

Eeldatav viga kusagil juhtmes. Graafikut jälgides viskab vea sisse, keeramise peale, ühele poole eriti....

No nüüd tuli probleem esisilla anduritesse. -Kuidas B6 tagumist ABSi loetakse-. oli sinul Laur küsimine teemat alustades. Ja vastasid minule kell 19-38 et.-katkestuses ta pole- (andur). Vastuolu on lihtsalt selles,et kuidas kohe veendusid,et anduris katkestust pole ? Neid on ju neli.

Diagnostikaga on võimalik igat ratast eraldi keerutadas näha mis ABSi andur ei tõõta.

Mis esisild? Viga on siiani ainult tagumises paremas. Oomeetriga kontrollides on väidetav oht rikkuda halli andurit... Viga tuleb sisse autot "loksutades"

t6nis3 kirjutas:No nüüd tuli probleem esisilla anduritesse. -Kuidas B6 tagumist ABSi loetakse-. oli sinul Laur küsimine teemat alustades. Ja vastasid minule kell 19-38 et.-katkestuses ta pole- (andur). Vastuolu on lihtsalt selles,et kuidas kohe veendusid,et anduris katkestust pole ? Neid on ju neli.

Mis esisild? Viga on siiani ainult tagumises paremas. Oomeetriga kontrollides on väidetav oht rikkuda halli andurit... Viga tuleb sisse autot "loksutades"
Teiste andurite näidud on korralikud.

ülemine korras signaal, alumine mitte. piigid tulevad sisse kui rooliga järsk jõnks teha.

Laager ise ikka elus või?
Äkki laagril nii suur loks sees, et kurvis magnetvöö kaugeneb andurist liialt ja magnetväli jääb nõrgaks ning andur ei suuda signaali lugeda.

E: kas piigi viskab tavaliselt vasakule keerates? Kui nii siis pakuks ikkagi laagri liiga suurt loksu ja alati ei pruugi laagrid oma rikkest valjuhäälselt teadada.

Käega ratast loksutades ei midagi, sõites vaikus....nii vaikne kui naastudega auto just parasjagu on.
Testisin kaablit, lühistasin anduri otsad, ja mõõtsin takistust absi pistikust, puudus täiesti. Juhet liigutades ilmus....aga ingel [VW Bot: "Keel korda!"] ära enam ei kao

Selle anduri kohta ei ole võimalik testriga takistust mõõtes anda hinnangut, et andur on töökorras.
Nende andurite kustumine on tavaline nähtus. Viga võib olla, nagu ka varem mainiti, ka juhtmoodulis.
Antud veateatest lähtuvalt on siiski valdavas osas viga pigem anduris. Vuffel andureid üldiselt ei soovita, need ei kesta kaua sünkroonis ja võid varsti lihtsalt sama vea tagasi saada. Kui vuffli paned siis võib järgmisena ka samal sillal teine pool varsti järgi minna ja saad pikalt ja järjest neid kõiki veel kord-kaks vahetada.

PS: mõlemal sillal sama mõõtu rehvid?

Eile sõitsin veel, asi on ikka kusagil mis loksub, igas augus või järsemal pöördel viskab vea sisse.

Laur kirjutas:Eile sõitsin veel, asi on ikka kusagil mis loksub, igas augus või järsemal pöördel viskab vea sisse.

Juhe liigub ka ju igas augus ja pöördel. Arvatavasti koopast väljaulatuvas osas kuskil mingi viga sees.

võta siis parema tagumise istme külgpadi ära. seal ju näed kuidas juhtmed tulevad koopast põhijuhtmestikku. haruta seda juhtmestiku kohta kuniks näed, et must absi juhe kaotab jämeda isolatsiooni ja läheb üle tavalisteks juhtmeteks. Lõika sealt siis katki ja mõõda oma takistusi uuesti. Hiljem ka sealt tagasi lihtne kokku joota ja asi viisakas. Kui miskit ei muutu siis viga Abs pumba enda pistikus. Enne selle eemaldamist loomulikult salvesta igaks juhuks kodeering nii ABS kui käsipiduri moodulil. Võta akukklemm ka maha. kui eemaldad voolu all oleval autol abs pumba pistiku võib auto unustada auto abs kodeeringu. Kui mõõte tulemused tehtud ja ikka ei miskit siis pump paneb segast.