jaanusluik kirjutas:
Vaata siin see nali ongi,et ca 90 kraadi kalle,tegelikult on kalle ikka 93-95 ja mõnel ka enam. Mida pikemaks venitada kalde all olevat õõtsa seda kõrgemale tõuseb masin.
Puhas matemaatika,armas sõber

Sellepeale kohe peab midagi ütlema! Kui tõesti tahate tõsta autot flantside abil (kalle 94 kraadi siis umbes jah) siis peab ju panema meetri paksused flantsid, et auto tõuseks umbes 10 cm, kui sedagi?

Oma masinal on väheke jäigemad ja pikemad vedrud ja päris rahul sellega

Päikest
Olari

Jälle jõuti ette!

Õõtsanurgal pole telje nurgaga mitte mingit seost, ega see Tatra veoauto pole, ma loodan et q2800 tegi huumorit

Boxerdaja kirjutas:Aga pane siis flantsid vahele golfile ja ole rahul, vähemalt sulle endale tundub, et auto kõrgem.

vähemalt mõnigi teravam plliats pinalis kes lambajutu läbi hammustas
Enamus vahtisid küll aga ei julgenud sõna võtta sest nad pole kindlad oma teadmistes.

Jah, G4 tõstmine on küll päevakorras kuid selle pisiasjaga saan ise ka suurepäraselt hakkama,sest olen neid masinaid ennemgi tõstnud nii margiesinduses kui ka omalkäel.
Antud teema sai ülesse pandud saunaleili ja õlle kõrvale vaatamaks mida põnevat siis ka pakutake ja kuidas villase viskamisele reageeritakse.
Pean tõdema,et olukord oli parem kui oleks arvata võinud.Masuaja kibestumistest on enamus mööda saanud ja väga haiged tegelased välja surnud/suretatud.

Boxerdaja kirjutas:Õõtsanurgal pole telje nurgaga mitte mingit seost, ega see Tatra veoauto pole, ma loodan et q2800 tegi huumorit

► Näita Spoilerit

, ei ma siin tõin näite, et isegi kui siin on võimalik nihutada velge mis iganes moodi, või rehvi mis iganes moodi sisse/väljapoole ja võttes arvesse, et tegu on nn "93 kraadi all oleva nurgaga" siis tegin ka arvutuse, et mis siis oleks ka reaalne võit.

Ise ma muidugi juba enne arvutuse tegemist jäin mõtlema, et mis ingli [VW Bot: "Keel korda!"] moodi peaks velje flants tõstma autot, kui reaalselt , rehv peab olema 90 kraadise nurga all, või vastaseljuhul hakkab tee rehvi sööma.

Loodan, et keegi ka päris tõsiselt mu juttu nüüd ei võtnud

Reaalne arutelu võiks toimuda selle üle, kas soov tõsta esiotsa 70mm võrra oleks reaalne esisilla ehitusest tingituna: kas poolteljed ei hakka vastu õõtsa või esisilla tala käima, kas roolivarrastel on piisavalt pikkust, et saaks kokkujooksu õigeks keerata ning kuna autot tõstes venitatakse poolteljed pikemaks, kas pooltelg üldse praktikas pikeneb niipalju? Matemaatikud võiks välja arvutada kui palju pikenevad poolteljed tõstes auto esiotsa ülaltoodud skeemil/lingil näidatud vahetükkide abil 70mm võrra.

jaanusluik kirjutas:

Boxerdaja kirjutas:Aga pane siis flantsid vahele golfile ja ole rahul, vähemalt sulle endale tundub, et auto kõrgem.

vähemalt mõnigi teravam plliats pinalis kes lambajutu läbi hammustas
Enamus vahtisid küll aga ei julgenud sõna võtta sest nad pole kindlad oma teadmistes.

Mina jälle pakuksin vastu, et said ise ka lõpuks oma "lambajutu" (ei uskunud ka mina seda lollust algusest peale) mõtetusest aru ja nüüd üritasid huumoriga asja parandada!

GTI kirjutas:Reaalne arutelu võiks toimuda selle üle, kas soov tõsta esiotsa 70mm võrra oleks reaalne esisilla ehitusest tingituna: kas poolteljed ei hakka vastu õõtsa või esisilla tala käima, kas roolivarrastel on piisavalt pikkust, et saaks kokkujooksu õigeks keerata ning kuna autot tõstes venitatakse poolteljed pikemaks, kas pooltelg üldse praktikas pikeneb niipalju? Matemaatikud võiks välja arvutada kui palju pikenevad poolteljed tõstes auto esiotsa ülaltoodud skeemil/lingil näidatud vahetükkide abil 70mm võrra.

Hei GTI,

diplomeeritud matemaatikut käepärast võtta pole ja selle pärast kasutasin autotõstukit,et veenduda milline näeb välja olukord ku tõsta masinat 70mm võrra arvestades praegu all olevate rehvide kõrgemast punktist poritiiva kaare sügavama punktini.70mm siis esimest otsa ja 40mm tagumist otsa.
Tegelikult tahan tõsta kogu masinat nii,et praegu esipampri madalama kohalt tõuseks masin kokku 100mm.Praegune kliirens panperi kohalt võetuna on 50mm.
Rehvidega tõstan ca 30mm,ülejäänud uute vedrudega ja püstikul asetseva vedru kanduri nihutamisega.Vedrud tulevad VR6 omad.
Veljed lähevad alla 15" ja võimalikult suure ´´ofset´´ näitajaga,lisaks laiendused.
Stabiilsuse huvides lisan juurde ka teise stabika.Nii kahaneb ka oht suurel kaldel ammortidele haiget tega.
Pooltelgedega muret pole,samuti jagub roolioste reguleerimiseks maad küll ja veel.
Ja lõppu.Tegemist ju 74KW (!) pereema autoga millega ei käida rallit sõitmas ega triffimas.Päevane max kilometraas 60km millest 600meetrit kruusa ja ülejäänud suur maantee.

TiitRE kirjutas:

jaanusluik kirjutas:

Boxerdaja kirjutas:Aga pane siis flantsid vahele golfile ja ole rahul, vähemalt sulle endale tundub, et auto kõrgem.

vähemalt mõnigi teravam plliats pinalis kes lambajutu läbi hammustas
Enamus vahtisid küll aga ei julgenud sõna võtta sest nad pole kindlad oma teadmistes.

Mina jälle pakuksin vastu, et said ise ka lõpuks oma "lambajutu" (ei uskunud ka mina seda lollust algusest peale) mõtetusest aru ja nüüd üritasid huumoriga asja parandada!

...ohh Jumal Jumal,paku muidugi ,olgu sul siis kergem olla

Kuid eks vanasõnagi teab pajatada,et targem annab järele

Ei saa nüüd ka ise aru,kuidas mingi paari cm paksune flants aitot mitu cm tõstab. Ja mis point üldse nendega jebida. Kui vedrud on surnud,siis nad on surnud. Lisaks,see sinu pilt kuskil muru platsi peal ehk pehmel pinnasel ei ole kah nūūd kõige õigem koht auto kõrgust mõõta.

jaanusluik kirjutas: Hei GTI,
diplomeeritud matemaatikut käepärast võtta pole ja selle pärast kasutasin autotõstukit,et veenduda milline näeb välja olukord ku tõsta masinat 70mm võrra arvestades praegu all olevate rehvide kõrgemast punktist poritiiva kaare sügavama punktini.70mm siis esimest otsa ja 40mm tagumist otsa.
Tegelikult tahan tõsta kogu masinat nii,et praegu esipampri madalama kohalt tõuseks masin kokku 100mm.Praegune kliirens panperi kohalt võetuna on 50mm.
Rehvidega tõstan ca 30mm,ülejäänud uute vedrudega ja püstikul asetseva vedru kanduri nihutamisega.Vedrud tulevad VR6 omad.
Veljed lähevad alla 15" ja võimalikult suure ´´ofset´´ näitajaga,lisaks laiendused.
Stabiilsuse huvides lisan juurde ka teise stabika.Nii kahaneb ka oht suurel kaldel ammortidele haiget tega.
Pooltelgedega muret pole,samuti jagub roolioste reguleerimiseks maad küll ja veel.
Ja lõppu.Tegemist ju 74KW (!) pereema autoga millega ei käida rallit sõitmas ega triffimas.Päevane max kilometraas 60km millest 600meetrit kruusa ja ülejäänud suur maantee.

Lp. jaanusluik,
tänud täpsustuse eest - asi nüüd selge! Anna siis tulemustest siin ka teada kui tegu tehtud.

t6nis3 kirjutas:Olen küll tehnikaga sinasõber(teatud ,,spetsialistid,, küll vaidlevad vastu),kuid Wizardi link ei viinud teadmistega kuhugi. No kogematta sattusin seda teemat lugema,ja paha on see ,et kommenteerin. NB. Link Wizardilt ,mis ei vii mitte kuskile tehnilisest lahendusest AUTO KÕRGEMAST TÕSTMISEST.Arvuti hullud oma mõõtudega,mis just välja paisati,jäägu arvutisse. Reaalne elu on teine.

Tõnis ei tahtnud lugeda või aru saada? Kui käed on õigest kohast välja kasvand on Wizardi lingist abi rohkem kui küll. Kui oled juhm rahaboss ,saab Wizardi lingil viidatud kohast selle osta.
Vedrukanduri nihutamisest puksi abil juttu siin veel...
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... ED%F1&st=0
Golf IV esiotsa tõstmine
http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/inde ... 33941.html

Tito,ma põhimõtteliselt taandan ennast arutelust,kuid jääb üks ,,aga,, selgitada. Sinu lingid suruvad ainult sellele,et vedru pingust suurendades tõsta autot. Auto dünaamika ju muutub,jäik vedrustus tekib. Tehke oma lahendus- vedrud jäävad samaks, auto tõuseb ca, 2 cm. Kuna titol oli klipp vento (g3) tagasillast jään esialgu g3. tõstmise juurde. NB. Mis erinevus on g2-he. esiamordil ja g3-e. esiamordil? Kui viisakalt vastatakse,,siis arutlen edasi.

t6nis3 kirjutas:Sinu lingid suruvad ainult sellele,et vedru pingust suurendades tõsta autot. Auto dünaamika ju muutub,jäik vedrustus tekib.

Vedru pingus jääb ju samaks, suurendad lihtsalt vedruvälise toetuspunkti (esiamordi puhul amordi padja) paksust. See et amordi varras amordist vahetüki võrra väljapoole tuleb ei suurenda vedru pingust kui amordil on niipalju töökäiku et ta ülemisse piirasendisse ei hakka käima. Tavaline õliamort pole mingit moodi pingestatud - tõmbad välja või lükkad sisse, jääb oma asendisse vabalt.

Pidasin silmas jah,et amordi putk tõstetakse normaalsest käigupikkusest kõrgemale. Tollel ajal panin paksusi vedrudele alla taldrikute vahele.(Teeb ju sama välja,kuid kordades lihtsam kui ülemise poolega mässata). No tundub küll et amordi käigupikkust peaks olema küll ,kuid minu autole tuli tagasilda suht kohe mingi ,,mats,mats,mats,, (sama kruusa teed ennegi ju liikunud sama kiirusega). Amort oli korras,kuid takkajärgi tark--et siiski oli pehmeke. Seega , suurem töö tuleb teha amordi kinnituspunktide muutmistega tagasillas (olen seda teinud),esi amordi kinnituspuntki muutmine samamoodi. Ohutustehnika insenerid-olge rahulikud, tugevus varu on olemas. Hullem lugu on lugedes velje ,,spetsialiste oma flantsi probleemidest.

Eelmiseks talveks tegin ka enda G4-le 2" tõste ette ja taha (teema alguses väljatoodud mõõtude järgi). Sõiduomadused jäid kõik samaks, ei hakanud midagi kuskile vastu käima ega ei muutunud ka autol liialt jäigaks, lihtsalt parem läbivus.

VW FOORUMIS kasutaja pokkar vasta ka tehniliselt, kuidas asja lahendasid. ,,Tõste ette,ja taha,, Mida reaalselt tegid?

t6nis3 kirjutas:VW FOORUMIS kasutaja pokkar vasta ka tehniliselt, kuidas asja lahendasid. ,,Tõste ette,ja taha,, Mida reaalselt tegid?

Temal ju kirjas, et tegi samade mõõtude järgi puksid.

Puhuks teemale uuesti elu sisse ja küsiks, et kas piisaks Golf 4-le ainult vedrude alla taolised kõrgenduse teha:


Näiteks polüuretaanist?

Tahaks Golf 4 ca 5 cm võrra kõrgemaks tõsta.
Kas keegi oskab öelda, et kas piisab alumisel joonisel näidatud ülemisest vahepuksist?
Mis materjalist peaks see olema? Polüuretaanist?
Oskab keegi soovitada, kus selline asi valmis tehtaks?


Kusagilt lugesin veel, et võib panna lihtsalt vedrude alla 1-2 cm paksused kummiseibid, tõused ka auto tunduvalt.

Kas VR6-e esivedrud ette ja Jetta/Golf universaal tagavedrud taha on keegi proovinud?
Pidavat ka ca 1 tollise tõste tegema (ca 2,5 cm)
Edit:
lugesin, et osad panevad amordi ülemisse otsa flantsi ja saavad ka nii 1 tollise tõste.
http://www.idparts.com/catalog/product_ ... cts_id=699" onclick="window.open(this.href);return false;



kellelgi kogemusi?

Mis mõõtudes tuleb teha see alumine süvend tekstiga "Machined groove to match factory spring seat."

Mulle on kuskilt meelde jäänud, et kas see või mingi teine sarnaste vahetükkide tootja ei soovitanud antud lahendust stabiilsuskontrolliga autole. Ilmselt põhjusega?!

Samas, oma autol lahendasin tõstmise probleemi väga lihtsalt (võibolla liigagi). Vedrudele mõni mm tugevat kummi alla ja auto kerkis paar cm. Kas sõiduomadused muutusid viletsamaks? Võibolla, kuid samas pole see minu SDI nii kui nii mingi püss ja rahulikul kulgemisel pole mingit vahet- ei ole nende aastatega rohkem minema hakanud ka ei pukse ega muud veeremikus. Samas loeb see paar cm viletsal teel väga palju

tänud hea mõtte eest! Õnneks on mul suht blank masin, et igasugu hi-tech elektroonilised stabiilsuskontrollid ja muu kosmosetehnoloogia on jäänud panemata.

Aitäh hea mõtte eest, kui ma ei saa päris hästi aru, kuhu täpsemalt kummitükid vahele panna?

Tagavedrud peavad olema pesas, et ära ei liiguks, lihtsalt kummitükk alla panna, võib vedru kohalt liikuda



kuid eesmistel on amort vedru sees ja alla on vist keerulisem midagi aretada

Kummitükid, mis vedrudele alla said, oli mõned mm paksud. Sellest piisab kergeks tõstmiseks (mõned cm-d) ja pole ka veel ohtu, et vedru kausis sees ei püsi. Selge see, et kummitükk ei saa olla sentimeetreid paks, siis puudub vedrule alt külgtugi. Kui aga vedrule alla panna selline fotodel näha olev metallpuks, siis peaks auto kerkima juba ehk 10 cm ja Golf muutub maasturiks.