507.00 on peal

507.00on viimane standart, uuemat veel pole. Raamatus on mul öeldud, et vaid 507!!

Kaevan ühe vana teema üles..aga mida tähendab tähis 504/507.00? siin ikka mõeldud siis ainult 507.00?

Kui sul on longlife välp, siis 506.1 õli, mis on ülevõetud 507 poolt.

Mitte longlife puhul 505.01. See siis minul meeles Castrol õli tootelehelt.

Longlife saab kindlaks, kui vaatad pagassis või hooldusraamatu kleepsu pealt , kas seal on teatud pr kood. Mis see olema peab, täpsustan hiljem.

Ise kasutan kõigil masinatel Castroli magnatec 5W40. Ei saa öelda, et paha õli oleks...

-JG- kirjutas:Ise kasutan kõigil masinatel Castroli magnatec 5W40. Ei saa öelda, et paha õli oleks...

see on 505.00 õli. PD ja CR masinatel ei tohiks seda kasutada.

golfi_vend kirjutas:

-JG- kirjutas:Ise kasutan kõigil masinatel Castroli magnatec 5W40. Ei saa öelda, et paha õli oleks...

see on 505.00 õli. PD ja CR masinatel ei tohiks seda kasutada.

Kindel? Mul ka CR ja aastaid kasutanud 505.00 markeeringuga õli (5W40), pole küll midagi juhtunud/täheldanud?

TiitRE kirjutas:

golfi_vend kirjutas:

-JG- kirjutas:Ise kasutan kõigil masinatel Castroli magnatec 5W40. Ei saa öelda, et paha õli oleks...

see on 505.00 õli. PD ja CR masinatel ei tohiks seda kasutada.

Kindel? Mul ka CR ja aastaid kasutanud 505.00 markeeringuga õli (5W40), pole küll midagi juhtunud/täheldanud?

Ütleme nii, et "kogu õli tuleb ühest tünnist", kuid lihtsalt on mõningad soovitused tehaste poolt. Lisaks VW standartitele on ju muud standardid ka, ACEA esimese näitena.

Osad autotootjad nõuavad üht, teised teist. Küll aga võiks neid soovitusi jälgida või siis vähemalt castroli, mobili võimisiganes õli sisse läheb soovitusi kuulda võtta.

Sellepärast "ei tohiks", mitte EI VÕI.

golfi_vend kirjutas:
Ütleme nii, et "kogu õli tuleb ühest tünnist", kuid lihtsalt on mõningad soovitused tehaste poolt. Lisaks VW standartitele on ju muud standardid ka, ACEA esimese näitena.

Osad autotootjad nõuavad üht, teised teist. Küll aga võiks neid soovitusi jälgida või siis vähemalt castroli, mobili võimisiganes õli sisse läheb soovitusi kuulda võtta.

Sellepärast "ei tohiks", mitte EI VÕI.

Vaatasin pullipärast spetsjom järele ja mul kanitsri peal järgmised näitajad (P.S auto on ilma DPF-ita).:
API SL/CF; ACEA A3/B4
VW 502.00 - 505.00, MB 229.3, BMW LL-98

TiitRE kirjutas:

golfi_vend kirjutas:
Ütleme nii, et "kogu õli tuleb ühest tünnist", kuid lihtsalt on mõningad soovitused tehaste poolt. Lisaks VW standartitele on ju muud standardid ka, ACEA esimese näitena.

Osad autotootjad nõuavad üht, teised teist. Küll aga võiks neid soovitusi jälgida või siis vähemalt castroli, mobili võimisiganes õli sisse läheb soovitusi kuulda võtta.

Sellepärast "ei tohiks", mitte EI VÕI.

Vaatasin pullipärast spetsjom järele ja mul kanitsri peal järgmised näitajad (P.S auto on ilma DPF-ita).:
API SL/CF; ACEA A3/B4
VW 502.00 - 505.00, MB 229.3, BMW LL-98

BMW Longlife-98
Special long-life engine oil, approved by BMW. Also meets ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. Usually required for BMWs manufactured before MY 2002.
BMW Longlife-01
Special BMW approval for fully synthetic long-life oil. Product meets ACEA A3/B3 and API: SJ/CD EC-II. Usually required for BMWs built after MY 2002. Can also be used where a BMW Longlife-98 oil is recommended.
BMW Longlife-04
Special BMW approval for fully synthetic long-life oil. Viscosities are SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 and 5W-40. Usually required for BMWs equipped with a diesel particulate filter (DPF). Can also be used where a BMW Longlife-98 or BMW Longlife-01 oil is recommended.

Võttes aluseks BMW siis ka neil mitte 2002 Commonrail ei tulnud?

Mersu siis

MB sheet 229.1 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines, used to be minimum spec for latest (98+) engines, high detergent, dispersant spec suitable for normal drain intervals. Based on ACEA A3, B3. Note 229.1 oils are not recommended for MB's latest (2002+) 4 valve gas M271, M275, M285 and diesel OM646, OM647, OM648 engines.

MB sheet 229.3 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines with extended drain interval indicator FSS up to 20,000 km, or 40,000 km - 25,000 mi, current minimum spec for 1998+ MB engines, min. 1.0% fuel saving compared to 229.1, based on ACEA A3 B4. For gas engine of the M100 series, gas engines of the M200 series and diesel engines of the OM600 series (not models with Euro 4 diesel particle filters).

golfi_vend kirjutas:

TiitRE kirjutas:

golfi_vend kirjutas:
Ütleme nii, et "kogu õli tuleb ühest tünnist", kuid lihtsalt on mõningad soovitused tehaste poolt. Lisaks VW standartitele on ju muud standardid ka, ACEA esimese näitena.

Osad autotootjad nõuavad üht, teised teist. Küll aga võiks neid soovitusi jälgida või siis vähemalt castroli, mobili võimisiganes õli sisse läheb soovitusi kuulda võtta.

Sellepärast "ei tohiks", mitte EI VÕI.

Vaatasin pullipärast spetsjom järele ja mul kanitsri peal järgmised näitajad (P.S auto on ilma DPF-ita).:
API SL/CF; ACEA A3/B4
VW 502.00 - 505.00, MB 229.3, BMW LL-98

BMW Longlife-98
Special long-life engine oil, approved by BMW. Also meets ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. Usually required for BMWs manufactured before MY 2002.
BMW Longlife-01
Special BMW approval for fully synthetic long-life oil. Product meets ACEA A3/B3 and API: SJ/CD EC-II. Usually required for BMWs built after MY 2002. Can also be used where a BMW Longlife-98 oil is recommended.
BMW Longlife-04
Special BMW approval for fully synthetic long-life oil. Viscosities are SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 and 5W-40. Usually required for BMWs equipped with a diesel particulate filter (DPF). Can also be used where a BMW Longlife-98 or BMW Longlife-01 oil is recommended.

Võttes aluseks BMW siis ka neil mitte 2002 Commonrail ei tulnud?

Mersu siis

MB sheet 229.1 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines, used to be minimum spec for latest (98+) engines, high detergent, dispersant spec suitable for normal drain intervals. Based on ACEA A3, B3. Note 229.1 oils are not recommended for MB's latest (2002+) 4 valve gas M271, M275, M285 and diesel OM646, OM647, OM648 engines.

MB sheet 229.3 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines with extended drain interval indicator FSS up to 20,000 km, or 40,000 km - 25,000 mi, current minimum spec for 1998+ MB engines, min. 1.0% fuel saving compared to 229.1, based on ACEA A3 B4. For gas engine of the M100 series, gas engines of the M200 series and diesel engines of the OM600 series (not models with Euro 4 diesel particle filters).

bemmi 3.0d tuli mingi 98 v 99, cr.

Siim kirjutas: bemmi 3.0d tuli mingi 98 v 99, cr.

Bemmil tuli CR jah 3,0d-ga ``98a. Ja DPF ilmus 2004 a. mingist kuust.

Ma küsiks hoopis niimoodi.
Milline on parim õlitootja?
Või siis esiviisik?
Ostsin omale täna miskist Liqui Molyt 5W40. Kas sellest oleks olnud paremat?
Argumenteerige

Ma küsiks hoopis niimoodi.
Milline on parim õlitootja?
Või siis esiviisik?
Ostsin omale täna miskist Liqui Molyt 5W40. Kas sellest oleks olnud paremat?
Argumenteerige

Pomo kirjutas:Ma küsiks hoopis niimoodi.
Milline on parim õlitootja?
Või siis esiviisik?
Ostsin omale täna miskist Liqui Molyt 5W40. Kas sellest oleks olnud paremat?
Argumenteerige

Tobe küsimus natuke. Küsiks, et mis masinale see õli osteti? Aasta, mootor, jne...

Minu esikolmik oleks
1.

2.

3.


nendest siis kasutaksin 5w-40 või 5w-30 kinnisilmi oma autol.

5W-40, 5W-30 jne ei ole kvaliteedi ega ka mingid sobivuse näitajad. Konkreetse pakendatud partii kvaliteedisertifikaate ei näe oma silmaga sisuliselt ükski lõpptarbija. Kvaliteedikontroll on tootjatel erinev ja ainult suuremad tootjad omavad kulukate sõltumatute laboratooriumite kõrvalkontrolli, sest need firmad on lepinguliste kohustustega allutatud seda tegema. Ainult nii saadakse autode tootjatehase tarnijaks. VAG kontrolli all on Castrol. Seda valatakse tehases ja ainult seda soovitab VAG. Kõik ülejäänud on kontrollimata ehk "the rest", mis ei ole alternatiiv.

Mina jään ikkagi Liqui Moly ja Motulile truuks!

Suureks mulliks kõlbab küll.
Motuli ametlik maaletooja väidab midagi analoogset. Üldiselt yada-yada.
Lihtsalt ise asju veidi uurind ja omal nahal katsetanud kõigele lisaks. Mootoriõlil ja mootoriõlil on vahe, vaielgu mis iganes asja tahab keegi. Väited et "pohui mis õli, samast august tuleb" on ja samas ei ole õiged. Toorõli on jah üks aga iga tootja väljatöötatud lisandid on seal asja teine külg, ka hinnakujundus on sellega suurelt seotud(mis muidugi ei tähenda et tuntuim kaubamärk ei maksaks niisamagi). Seega ainult autotootja toetusele kvaliteedikõverat õlitootjate vahele vedama hakata on natuke lillelapselik.
5w30 ja 5w40 olid toodud näitena sellest mida ma oma konkreetsesse autosse valaksin mitte välja toodud kvaliteedinäitajad.
Pealkirjas oli "soovitage mootoriõli", seda ka tegin. Polnud teaduslik jutt.

Ma ei tea õlitootmisest midagi, kuid arvata ikka võib. Eks see arvamus üks odav kaup ole. Maksavad teadmised
Kui mõni kvaliteetõli siin viletsaks kuulutatakse, siis oli vale õli valitud.
Tõde on purgi tagaküljel. Eks kvaliteetõlid on head kõik ja vastavad sellele, mida nad lubavad. Muidu sertifikkati ju ei väljastata. Vältida tuleb pakendajate tooteid, mida saab marketitest.
Tagaküljelt otsi seda AutoData andmetel:

Millist konkreetset 5W-40 või 5W-30 - selles on küsimus(?) Neid on samalt tootjalt mitme erineva sertifikaadiga ning neid on erinevate mootorite tarbeks. See, mida pakendilt loete on see, mida paber kannatab. See "lubadus" seal tähendab seda, et kunagi ühel päeval olid sellisel õlil "sellised" näitajad. See on kõik. Sellel potsikul ei ole mingit sertifikaati selle kohta, et see konkreetne vedelik, mis seal potsiku sees loksub omab seda sama "sertifikaati", mis viidi laboriandmete saamiseks.
Jutt käib usaldusest. Usaldus on aga midagi sellist, mis kehtib ainult siis, kui seda on kontrollitud. Kontrolli mehanismid on aga tootjatel seinast seina. Kvaliteedigarantii alla mahuvad ainult need, kes näitavad sõltumatute laborite kinnitusi ning omavad 100% toodangu jälitavuse süsteemi + annavad igale partiile eraldi sertifikaadi.
Järgmine kord, kui müügimees kõvatama tuleb küsige konkreetse partii laborisertifikaati. Siis saavad kiiresti mullid otsa.

Kui nüüd mõtelda, mis rahad liiguvad õlitootmises...
Igasugu advokaadid jms teritavad igapäevaselt oma hambaid ja otsivad võimalust. Kas või konkurentide poolt palgatud. Väljastatud sertifikaat tagab ostja jaoks igal juhul kvaliteedi ja seda sertifikaati ei ole tootjal lihtne saada. Seda kontrollib tootja iga partii puhul ( võib arvata, et ka konkurendid jms) Purgi esikülg kannatab muidugi kõike ja sinna ka joonistatakse ilusaid pilte. Selleks kunstnikud ongi. Tagaküljele niisama sertifikaadi joonistamist suured endale lubada ei või.
Kuid tundmatust kohast õli ostes on kõik võimalik. Ka õlisid võltsitakse koos pakenditega.

Viimased 3 aastat v nii saanud enda vanakoolikas kasutatud selle tootja õli....olla Castroli omanduses.


Kraadideks 5w40 ja kuna tegu vanakooli diisliga, siis vastab normile VW 505.00

Hind on mõistlik ja seni pole erinevusest Castroliga aru saanud.

Lihtsustatult just selles ongi asi, et pakendi sisu ei pruugi absoluutselt vastata selle etiketile. Kuidas seda tarbija peaks kontrollima?! Eesti on olematu turg ja siin on isegi totter loota, et a la Castrol igasuguste õlipotsikute vindistajaid üldse märkabki. Ega ikka ei viitsita jauramas käia, mis solki keegi kuhugi valab... neil muudki teha, kui juba lollidelt raha ära võtnutelt seda taga ajada. Pealegi on selle olluse ostja nagunii ebaoluline turuosa. Hinnatundlikul tarbijal probleemid nagu kleepegaga kaasas ja seal ei ole ka vahet, mida ta kuhugi valab, sest õli kvaliteedist laekuvad kaebused on sellelt sihtgrupilt nagunii ilus null.

Lihtne küsimus:

Kas Mannol 5W-30 on minu auto puhul nö söödav vedelik?