Tõnis, ära kutsu kurja karja, see võib kurvalt lõppeda.

Subaru turbo on nõrkadele, sellsit vaja


Mul läks googeldamiseks 5 sekundit ja käes selline info:
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... -Purchased" onclick="window.open(this.href);return false;

Leitud lõppude lõppuks ka õige teema:

http://www.vwdiesel.net/forum/index.php ... opic=579.0" onclick="window.open(this.href);return false;

Jutt käib 1.9TD. Tõnn ära kõvasti nüüd peksa

Ei saa aru,mida Boxerdaja ütelda tahtis (minule), ei saa aru Deepsouli vastusest.(tõnn,ära kõvasti nüüd peksa). Tehniliselt tõesti SIIN arutleda on mõttetu. 2008 aastal olid ,,kõvad vennad,, Mohah. ja co. (Tartu). Tehke järeldus konfliktist foorumis. Nimelt , väideti küsijale vastu kui teed hooratta kergemaks, SUURENEB kütuse kulu. Mina vastasin ,et EI suurene kütuse kulu hooratta kergendamisel ,kuid mootori tühikäigul võib olla vibratsioon. Lõpp-tulemus. 2008- 2012. Disklaf. Diisli (1,6 TD, 1,9 TD ) teemast võiks arutleda,kuid tehniliselt,mitte oletuslikult.

Sellel 55kw motol võid vabalt wastegate kinni keerata, sel nii väike kaalikas ja ega sealt üle 1.5 bar ei tulegi.
Eelnevalt muidugi pihustite täppis häälestus ka.

Mingit vibra ei teki sul mootorisse. Olen kunagi ford granadal lasknud treida.

audivana kirjutas:Mingit vibra ei teki sul mootorisse. Olen kunagi ford granadal lasknud treida.

Sul lihtsalt vedas siis, kõigil ei pruugi nii minna.
tõnis3 kirjutas ju, et

mootori tühikäigul võib olla vibratsioon

Küsime veel siis hooratta treimise kohta.
Kas kellegil on kogemusi hooratta tasakaalusatmisega?
Nimelt plaan enda bussile panna G60 hooratas, 228mm siduriketas ja VR6 sidurikorv
Hooratta läbimõõdus toleks vaja 2mm maha võtta ja teadjamad isikud räägivad, et paksusest võiks 6mm maha võtta.
Sellega läheb hooratas kindlasti tasakaalust välja.

Siduri vahetus tuleb seoses sellega, et 1,6 mootori asemele sai pandud 1,9td mootor.
1,6 td on 215mm läbimõõduga siduriketas ja see võib teatud kohtades nõrgaks jääda. ( kuigi siiamaani ei ole seda juhtunud )

Enda bussi mootorit olen niipalju tuuninud, et panin peale kkk24 turbo, mis on tunduvalt suurem, kui originaal kkk14
Puhuma hakkab mõnusalt 2200pöörde juures ja puhub ilusti 4000 pöördeni. Rohkem ei ole ma lihtsalt hetkel lasknud

uno kirjutas:Küsime veel siis hooratta treimise kohta.
Kas kellegil on kogemusi hooratta tasakaalusatmisega?
Nimelt plaan enda bussile panna G60 hooratas, 228mm siduriketas ja VR6 sidurikorv
Hooratta läbimõõdus toleks vaja 2mm maha võtta ja teadjamad isikud räägivad, et paksusest võiks 6mm maha võtta.
Sellega läheb hooratas kindlasti tasakaalust välja.

Siduri vahetus tuleb seoses sellega, et 1,6 mootori asemele sai pandud 1,9td mootor.
1,6 td on 215mm läbimõõduga siduriketas ja see võib teatud kohtades nõrgaks jääda. ( kuigi siiamaani ei ole seda juhtunud )

Enda bussi mootorit olen niipalju tuuninud, et panin peale kkk24 turbo, mis on tunduvalt suurem, kui originaal kkk14
Puhuma hakkab mõnusalt 2200pöörde juures ja puhub ilusti 4000 pöördeni. Rohkem ei ole ma lihtsalt hetkel lasknud

Jah niipalju on et sõber lasi ralliautol hooratast kergemaks teha ja pärast viis nii hooratta kui ka väntvõlli Tartusse tasakaalustamisele. Seal pandi need korralikult tasakaalu koos.

Üldiselt minu arvamus on, et see teema siin on mannetu ja algataja ei hooli oma mainest ega ka klubi mainest. Põhjenda seda sellega, et ei pealkiri ega ka esimene postitus ei ole korrastatud. Aga juu see on siis meie klubi tase...

Pealkiri võiks kasvõi olla: "Diislist lisa kw välja pigistamine". ja sealt edasi....

Unole:
Soome foorumis arvati, et kui lihtsalt maha lasta siis diisli pöörete juures ei juhtu eriti midagi. Sul soovitaksin lasta tasakaalustus teha. Kuna sa sõidad palju, tean, et Tallinnas tehakse. Turboklubist ja Audiklubist otsiksin kontakti. G60 ja 2E mõlemad peaksid sobima. 66kw diisel mootorite hoorattaid võiks kah vaadata. Millised on pikimotoritega diislite ühemassilised hoorattad audi 80 100 ? Bensuka oma vist nägid minuoma.... See on pealt sile.

R.

Pole vahet,kes,kui kompentnentne teemat alustas, arutleme teema pealkirjas, ja teinekord ka tuleb väike kõrvalpõige teemas. Uno. Panid küll teise mootori, ja nats (arvad sina) suurendasid mootori võimsust, kuid miks pelgad selle sama mootori originaal sidurit,hooratast?. Sellel ju tugevus varu küll . Tekitad endale ,,peavalu,, mõttetu kompotiga (arvan mina).

t6nis3 kirjutas:miks pelgad selle sama mootori originaal sidurit,hooratast?

Originaal ei sobi 1:1 T3 käigukasti vahele, 1.6 diisli oma võib aga mitteliba-4-vedulise sihipärasel kasutamisel nõrgaks jääda. Ainult et... mis saab olema järgmine nõrgim lüli? Uno muidugi vastust juba teab http://www.youtube.com/watch?v=3cGu9msvg0M" onclick="window.open(this.href);return false;

Teema algatajale soovitaks aga kõige lihtsamat varianti - osta TDI. Ja soovitavalt mitte golf, vaid audi B4, mis roostetab märksa vähem.

Tean vastust kuid väidetavalt peaks T3 käigukast hulga rohkem Nm ja Hp-si vastu pidama.
Minu kast oli arvatavasti juba ennem kannatada saanud. Ja kui siduri lahti võtsin, siis sellel purunemise jälgi ei olnud.
See mootor, mis praegu vahel. See arvatavasti läheb mingi aeg Coachi peale ja Syncrole teen 1Z mootorist uue.
Sellest kirjutan siis, kui asi töösse läheb.
Uuel mootoril tuleb putru päris kõvasti juurde ja on kogemusi, et 215mm sidur seal vastu ei pea.
Pealegi suur ratas ja treila järgi, siis natuke ebamugav, kui sidur järgi annab.
Loomulikult võib jätta 1Z mootori hooratta ja siduriketta, siis peab siduri võlli välja vahetama. Maksab 100 EURi ja siduriketta leidmine ka lihtsam.
Sidurikorvi peaks ikkagi VR6 oma panema.

Jätame veelkord teema pealkirja kõrvale. Jätkame siduri kohapealt. Uno,viimane lause sinu postitusest-- siis peab siduri võlli välja vahetama.-- .Nalja teed?

t6nis3 kirjutas:Jätame veelkord teema pealkirja kõrvale. Jätkame siduri kohapealt. Uno,viimane lause sinu postitusest-- siis peab siduri võlli välja vahetama.-- .Nalja teed?

Ei tee nalja. T3-el on 24 nuudiga võll uuematel VWdel 1,9 tdi mootoritel on 28 nuudiga siduri võll.
Sorry, see jäi mainimata, et T3 bussidest räägin.

Uno,see võllike 24 nuudiga on käigukasti peavõll. Sinna asemele ei pane sa mitte mingi valemiga 28 nuudiga võlli.

Ahnii...

Muidu nii teada vanakooli mees ,aga et selline vastus temal pildi silme eest lõi , on küll üllatus. Kas võlli mitte vahetuse sobimise kohapealt rohkem arutelu ei tulegi? Kõik vähegi jagavad tehnilised foorumlased on nõus Moderaator uno-ga. Panen 24 nuudiga võlli asemele 28 nuudiga võlli.

t6nis3 kirjutas:Muidu nii teada vanakooli mees ,aga et selline vastus temal pildi silme eest lõi , on küll üllatus. Kas võlli mitte vahetuse sobimise kohapealt rohkem arutelu ei tulegi? Kõik vähegi jagavad tehnilised foorumlased on nõus Moderaator uno-ga. Panen 24 nuudiga võlli asemele 28 nuudiga võlli.

Mis siin arutada, sa vastasid ju juba ära.

t6nis3 kirjutas:Uno,see võllike 24 nuudiga on käigukasti peavõll. Sinna asemele ei pane sa mitte mingi valemiga 28 nuudiga võlli.

Oled sa kindel ka tagumistes nuutides t3 puhul, või lihtsalt räägid? Alati saab ju võlli lasta ka teha ja karastada.

He, selline poleemika juba ühe võlli pärast.
Tõnis3 ( nimekaim ) selliseid 28 nuudiga võlle on müüa interneeduses. Üks mul lauapeal isegi. Kui ei usu, siis tule vaatama.

http://busschmiede.de/shop/T3-Getriebee ... und-4-WD_1

Kui vähegi jagad midagi T3 käigukastist, siis peavõllil on ühenduskoht diffri juures( see sama, mis minu bussil katki läks)


See, et ma moderaator olen ei tee minust veel kõrgemal astmel olevat foorumlast. No hard feelings.