Tihendite päringu tegin vist siia firmasse aga ei mäleta enam palju nad raha tahtsid http://www.diisel.ee/?page=tooted&cat_id=37" onclick="window.open(this.href);return false;

Kui 85kw oma sobib 74kw-le siis tal täiesti alles. Tegin ka hinnapäringu tihenditele. Eks paistab mis nende hind on. Pihusti tihendite vahetusel vaatasin ka et mingi leke oli aga siis tundus rohkem õli tulevat sealt.. aga tegelikult tuleb nii õli kui diislit. Aga hetkel tahakski teada kas 85kw oma sobib mulle?

90% tõenäosusega sobib, kui ühest teemast tuli välja, et pihustite komplektid risti rästi sobivad siis tandempump peaks neil küll üks olema (74,85 ja 96) see ju ilma elektroonikata puhas mehaaniline jurakas. Vaevalt, et kw hakatakse küttepumba survega piirama.
Aga ootaks mõne pädevama tegelase arvamust kes reaalselt on ka neid proovind ja vahetanud omavahel, et kas ikka sobib 85-se tandempump 74-le?

Saaks jah kindla vastuse kas sobib siis laseks kohe posti panna selle

Sain ka vastuse hinnapäringule..teistele ka tulevikus hea vaadata

pumbale originaalis tihendeid ei paku.
Võiks sobida komplekt RTM60180    36.- (itaalia), eraldi olemas pumba ja mootori vahelised tihend (5.50 ja väiksem tihend3.- ).

Millistest tihenditest te räägite? Kas välise korpuse kaane omast v siis mootori ja kaane vahelisest? Ma ei tea kuidas passatile, kuid Bora/G4 PD omadel on neid mootori ja tandempumba vahelist tihendit 2 varianti, üks on pmt kummist vms ning teine variant on metallist. Kuna paljud on selle välimise kaane(see siis ju kütte pool) lekke peatanud tihendisilikoniga, siis tegin ka mina seda ning seni on pidanud.

EDIT! Teeb tihendi komplekti siis Meet and Doria mitte Reinz ehk siis Itaalia firma jah. Nende komplekti nr on siis 91147.

http://www.meat-doria.com/en/new_products/91147


Keegi oskab ehk öelda, kas seda ka Eestis mõne firma kaudu tellitav?

Muidu üks link, kus tellitav....ja hinnaks 40 EUR pluss saatmine...
http://www.ws-autoteile.com/Ersatzteile ... 10920.html

Sama firma müüb seda ka saksa ebays, aga kallimalt kui nende enda lehel.

annukas kirjutas:Sain ka vastuse hinnapäringule..teistele ka tulevikus hea vaadata

pumbale originaalis tihendeid ei paku.
Võiks sobida komplekt RTM60180    36.- (itaalia), eraldi olemas pumba ja mootori vahelised tihend (5.50 ja väiksem tihend3.- ).

Nüüd pese pump õlist ja muust jamast puhtaks ja tee kindlask kust läbi ajab, millise tihendi vahelt ? Siis hakka alles tihendeid\juppe tellima

Kuna saaks väidetavalt korraliku ja töötava pumba hetkel pmst 10 euriga siis mõtlesin et ei hakka üldse midagi uurima ka. Hiljem kui selgub et see tõesti ei peaks töötama siis tellin terve komplekti tihendeid ja panen need enda vanale pumbale. selle raha eest võib katsetada ju kui keegi ütleks et jah 85kw oma sobib 74kw-le

annukas kirjutas:Kuna saaks väidetavalt korraliku ja töötava pumba hetkel pmst 10 euriga siis mõtlesin et ei hakka üldse midagi uurima ka. Hiljem kui selgub et see tõesti ei peaks töötama siis tellin terve komplekti tihendeid ja panen need enda vanale pumbale. selle raha eest võib katsetada ju kui keegi ütleks et jah 85kw oma sobib 74kw-le

10 € on tõesti selline summa millega võid pulli teha ja kui sulle ei sobi siis ma võin 15€ ta sult hiljem ära osta kui selgud, et ei sobi Aga ma arvan, et sobib

Kekuta veel et saan nii odavalt. Kohe ostetakse eest ära niiet ikkagi tuleb tihendid osta..pesin eile pumba ära ja välimise kaane vahelt immitses läbi..üheskoos plokikaane tihendi vahetuse ette võtma sest ka sealt vahelt tuleb õli ja siis kero kõrval asub mingi potsik ( ei ole süvenenud veel mis potsik see on ),mis laseb tosooli läbi. Niiet kõikvõimalikud vedelikud jooksevad siis vast targem juba sääre tihendid vahetada ja klapid ka lihvida. Pihusti tihendite vahetuse käigus ei jäänud silma plokikaane poldid..ega samad poldid pole mis nukkvõlli hoiavad? vb panen villast ka

Küsisin küll ennem küsimuse, et kus saaks seda välimist tihendit, kuid vastan siis ise, peale kiiret googlesse sinu mainitud nr sisse panemist:

http://www.diisel.ee/?page=tooted&cat_id=37

vahepeal nüüd panin uue tandem pumba. Sellest ei olnud kasu midagi. Siis võtsin plokikaane maha...Vahetasin kaane tihendi,tõukurid,sääre tihendid, nuka saaled, temp. andur,jne jne. Lõppkokkuvõttes kasu ei miskit Kuidas saab ühe vea leidmine nii raske ja kulukas olla
Aprilli kuus ülevaatus ka niiet ma arvan et selle vänge diisli vinguga küll läbi ei saa :s

lihtsam vb käia tiir esinduses ära lase ära kontrollida mis viga ja siis saad ära vahetada mis vaja vahetada on, ma olen aru saanud et lihtsam kohe esinduses ära käija ja maksta see diagnost ära ja vsjoo saad teada vähemalt kohe mis viga on ja mis vaja vahetada on, ja nagu ma aru saan siis esinduse arvutid näitavad midagi muud kui sarniiri vahetajate programmid

Kui saladus ei ole siis palju pump maksis ?

otseselt uut pumpa pole ostnud..sai lihtsalt proovida ühte korras pumpa peale. Sai vana uuesti tagasi pandud ja uued tihendid.

Vahepeal on välja ujunud ka fakt, et sööb õli. Kuna sääred värgid ülemisel poolel vahetasid ning väliseid lekkeid pole, siis jääb üle kas kolvigrupp v turbo minu jaoks. Et siis, kas survete testid tehtud, kas turbo ikka peab, kas nukk ise on ok(see vist ikka on, nagu aru saa, sest klapikambri kaas on maha käinud juba erinevates töökodades ja ei tohiks olla kahe silma vahele jäänud??

Ja diagnostikast....VCDS on väga pädev asi, seda muidugi siis, kui diagnostik selle opereerijana oskab õigeid asju vaadata ja live datast pädevalt aru saab. Veakoode loevad nad pmt ühetemoodi st VCDS i eest ei tohiks ükski veakood küll saladuseks jääda, kuid veakoodide lugemine on ainult veerand tõde.

Ja muidugi, küll suht ebatõenöoline, kuid kas oled proovinud käivitada MAF pistik tagant ära....kui sa väidad et see ikka diisli vänge hais?

Esinduse VAS vs VCDS vahe erineb selles, et VAS-il on olemas "Guided Diagnostics", ehk juhitud veaotsing. See tähendab, et programm valib ise vajalikud kanalid millealt vaadata ja ütleb tehnikule mida see tegema peab. VCDS puhul peab tehnik ise teadma, mida ta teeb.

Muidugi on palju asju millega VCDS jänni jääb, kuid need on väga spetsiifilised tööd.

See auto pole kordagi kusagil töökodades käinud...ikka ise nokitsenud. kaas sai maha võtta kuna plokikaane tihend hakkas väljapoole õli lekkima. Ja kuna juba kaas maas oli siis said kõik muu ka kohe vahetatud. Nukk on korralik ja turbo ka ok. Maf-i lahti ühendamine teeb asja hullemaks ainult. Surveid pole muidugi kontrollinud veel

annukas kirjutas:See auto pole kordagi kusagil töökodades käinud...ikka ise nokitsenud. kaas sai maha võtta kuna plokikaane tihend hakkas väljapoole õli lekkima. Ja kuna juba kaas maas oli siis said kõik muu ka kohe vahetatud. Nukk on korralik ja turbo ka ok. Maf-i lahti ühendamine teeb asja hullemaks ainult. Surveid pole muidugi kontrollinud veel

Kus tead, et turbo ok.....kas sp et ei tee mingit imeliku häält?

golfi_vend kirjutas:Esinduse VAS vs VCDS vahe erineb selles, et VAS-il on olemas "Guided Diagnostics", ehk juhitud veaotsing. See tähendab, et programm valib ise vajalikud kanalid millealt vaadata ja ütleb tehnikule mida see tegema peab. VCDS puhul peab tehnik ise teadma, mida ta teeb.

Muidugi on palju asju millega VCDS jänni jääb, kuid need on väga spetsiifilised tööd.

Vaadates senist praktikat, kuidas ei saada abi ka esindusest ning muudkui plekid, siis ei saaks küll öelda, et seal esinduses oleks targemad pliiatsid pinalis neid targemaid aparaate opereerimas. Suht kurb, kui a la näiteks rihma vahetusel põleb maha kaitsmeblokk vms naljakad anomaaliad.

Turbol megapisike lõtk ja ei ole ka mingit imelikku häält. Ja mismoodi jõuab diisel sealt summutisse? Käivitades on jube vastik kolin ka. Täpselt nagu pütad tuleks ükshaaval järgi.

Kas see kolin on koguaeg olnud või tekkis peale kaane tegmist?

Kolin oli ka ennem kaane maha võtmist

annukas kirjutas:Turbol megapisike lõtk ja ei ole ka mingit imelikku häält. Ja mismoodi jõuab diisel sealt summutisse? Käivitades on jube vastik kolin ka. Täpselt nagu pütad tuleks ükshaaval järgi.

Sealtkaudu ikka lahkub õli mootorist. Ning megapisike lõtk on suhteline asi. Kuid survete mõõtmine kindlasti teha....v õigemini parem veel inglise keeles nn "leak down" test.

Vänge diisli hais ja suits...... ptui kogu see asi lõhnab väga vale gaasijaotuse järgi . Muidugi ei tea kui pädev Sa oled aga eeldatavasti Sa saad ikka aru milline nukkvõll on läbi ja milline korras kas või piltide najal? Rääkisid küll, et klapid lasid ära teha aga kas klapid ka peavad, teha ju klappe võib aga kui need ei pea siis on sellest vähe kasu? Kas peale kaane kokkuladumis keegi süüdet ka vaatas?
Kui seda mootorit vähekengi on nii hooldatud nagu ettenähtud siis see kolvikrupp peaks ala pool mlj. ikka vastupidama......midagi sinna kanti. Muidugi see kolin millest sa rääkisid teeb ettevaatlikuks....viitab muidugi sellele, et alumise otsaga kõik päris korras ei ole......kui see kolin ikka tuleb alt poolt?

...ja kas hammasrihm sai ikka õigesti paika? Ega Sa mingeid vanu märke hammasrihma tagasi panemisel ei kasutanud ? Äkki on hammasrihm valesti peal -seega gaasijaotus vale ja ongi asi mokas?. Eeldatavasti on kõik õigesti aga tekkis lihtsalt selline uit mõte. Nagu öeldakse ``üheksa korda mõõda ja üks kord lõika``