Nimelt käivitan hommikul auto ja tuleb valget/sinist suitsu auto käib soojaks siis kõik tiptop. Sai diagnostis kindlaks teha et neljas pihusti lekib tegemist siis PD mootoriga.. sai vahetatud too neljas pihusti aga ei midagi.. täna hommikul sama jama... kus võiks viga nüüd otsida.. Neljanda pihusti võtsin nii et... alustasin lugemist Mootori Rihma poolt.. Esimene siis Rihma juures kohe ning siis minu jaoks oli 4jas oli kõige juhipoolsem.. tegin õieti? v oleksin hoopis rihma poolse ära vahetama ?! või on millegis muus nüüd viga :S?!

Pihusti juhtmestiku pakuks, on olnud juhuseid kus juhtmestik on vigane.

Siim kirjutas:Pihusti juhtmestiku pakuks, on olnud juhuseid kus juhtmestik on vigane.

Selge.. viskan pilgu sinna ka siis peale....

Ja sa oled nii pikalt sellises seisus sõitnud? Kuidas muidu käivitub? Kuid soovitaks eelkõige pädev diagnostika tegija/remonditöökoda otsida. Kusev pihusti pikas perspektiivis ei ole just hea mootorile kui üldse selles asi. Kas puterdab vms kah külmalt?

Pihustite järjekorrast oled õigesti aru saanud.

Alustame ka sellest,et 77 kw. PD. tulid ju alates 2007 . Kas on võimalik et juba pihusti probleem. Teemaalgataja mainiski,et vale koht (mida see diagnostika sind aitas .

No Auto on 2006 aasta oma... No Tudisenud on ostust saadik.. Kütuse kulu ja kõik on Timmis.. kasutan autot vähe... sellepärast pole ta üle 1000 sõitnud ka praegu... kuna kasutan enamjaolt 530d 2002 aasta masinat. Passatiga vurab naine mul ringi...No alustame algusest... no saan diagnostika systeemiga ise ka hakkama kuna oman seda jne ... kuigi vb kõige täpsemalt ei oska kasutada vb seda.... aga probleemi näitab ainult Külmal mootoril.. kui mootor natukene soojenenud siis probleem kaob iseenesest... ei suitse ei ole kytuse suurem kadu ka... kõik on siis tibitobi.. käib kohapeal täiesti ilusti....

viskan külma mootori numbrid teile, ise pole süvenenudki nii hoolikalt... et mis MisFire detected tähendab... eks googeldan ja saan ise ka targemaks.. aga ootan siia siis edasist arutelu

1 Fault Found:
000772 - Cylinder 4
P0304 - 000 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 255
Mileage: 359226 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.08
Time: 15:34:33

Freeze Frame:
RPM: 819 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.44 V
Inj. Quantity: 2.96 mg/str
Temperature: 29.7°C
(no units): 0.0
---------------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (03G 906 021 LR)

10:35:09 Group 023: Injector Switch Time Deviation
-14.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-11.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-8.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-56.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

10:35:09 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-1.06 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-1.11 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.78 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
2.89 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Selgelt näha,et 4.silindri pihustamisega mingi kala. Et säästa asjatust pihusti vahetusest ja teha kindlaks,kas viga hoopis kaablipuu 4 silindri pistikuga,oleks pidanud see sinu remondimees/diagnostik pihusti mõne teise pihustiga ümber vahetama et näha kas viga kolib edasi. Kuna pihusti vahetatud ja eeldatavalt sai asemele korralik pihusti,siis peale kaablipuu ei jää muud üle. Nuka probleem vast ei ole kuna sellel kulumise jälgi ei leitud...küsin sest on ka juhtumeid kus üks nukk(vist oligi 4 silindri oma) kulunud teistest oluliselt rohkem.

No sellega selline Lugu et vabalt teen remontöid ise oma autode kallal .. siis tean mis on tehtud mis mitte .... ja Pihusti vahetasin ära.... tuttnoi vastu.... ja nukk oli tibiTobi.... ma ise mõtlen kas ma oleksin pidanud toda uut pihustit kuidagi regullima ka.. sest minuarust seda sai teha v miskit.... endal oli kiire auto kokku laksimisega et proovida .. ja nüüd pole rohkem laiali võtnud... olen lugenud ja lugenud.. kui pole saanud piisavalt infot mida kontrollida tasub... igaksjuhuks vahetasin ära veel väntvõlli anduri.. ja ka miskit... saan piisavat mõistvas keeles infot. .siis ei jäägi mul muud üle kui auto laiali kiskuda uuesti... ja vaatama mis toimub...


kuidas ma juhet testida saaksin ?!
ise mõtlesin veel et proovin vahetada nüüd neljanda pihusti nr2 pihustiga... ja vaadata kas mure läks mujale v samas neljandas endiselt... kuna nr 2 pihusti töötab samas taktis... sellepärast just tollega oli plaan vahetus teha... saan ikka õieti aru eksole

tuttav rääkis veel midagi.. selllisest võimalusest et Keps veidi vb kõver... tal oli ühe Seatiga sama probleem... kuni lõpuks tõmbasid terve mootori laiali.. vahetasid Kepsu ära ja asi oli korras.... ise mütlen et kui nii suure töö ette võtaksin siis teeks juba täislaks tihendite vahetuse ka simmerid ja asjad.. kogu laks ikka...

NUkk oli tibiTobi.. selle ma välistaksin..

veel mingeid loogilisi seletusi sellele ?!

Pumppihustit saab reguleerida nuka suhtes saab seent pihusti pealt reguleerida ja samuti peab reguleerima pihusti asukohta oma pesas ümber oma telje.

golfi_vend kirjutas:Pumppihustit saab reguleerida nuka suhtes saab seent pihusti pealt reguleerida ja samuti peab reguleerima pihusti asukohta oma pesas ümber oma telje.

Ei saanud kahjuks midagi aru.. mida sellega mõelnud oled ..

veel oleks küsimus.. et kui tolla juhtme pihusti kyljest lahti yhendan ja proovin sisi auto käitumist?! kas on võimalik? v siis ta ei käi mul üldse ... naq ainult 3 silindirit sis järgi?! kuidas saaksin testida toda Juhet... mingi lihtne viis ka testimiseks ?!

Germo89 kirjutas:

golfi_vend kirjutas:Pumppihustit saab reguleerida nuka suhtes saab seent pihusti pealt reguleerida ja samuti peab reguleerima pihusti asukohta oma pesas ümber oma telje.

Ei saanud kahjuks midagi aru.. mida sellega mõelnud oled ..

Ei ole endiselt mingit tulemust.. sain ilusti aru mida mõtlesid kui kaane maha võtsin....

nüüd siis olen veel niipalju teinud....et Kaablipuu olen eemaldanud... ja seal ei märganud kll midagi kahtlast.. kõik tundus tibitobi... vähemalt isolatsiooniga ei olnud probleeme jne... Tegin veel selllise lükke... et tolle tutika pihusti võtsin ära ja panin neljandasse silindrisse tollla pihusti mis oli teises silindris.... ja teise silindri panin vana pihusti... ja näe ohh imet.....endiselt taob viga neljandasse pihustisse ... samad näitajad mis ennist siiia panin.....niiiet.. nüüd välistasin pihusti enda rikkke.... seal kõik tibitobi... vaatasin seekord üle ka kriitilise pilguga.... Nuka... Millel ei täheldanud midagi valesti...Uskumatu on asja juures veel see et... nii kui auto saavutab töötembiks 40 kraadi siis kohe hääl muutub mootoris ja kaob ära ka igasugune värin... natuke aega siis veel suitseb aga õige vähe....ja kaob seegi ära.... ei suuda tuvastada viga... .... Ehk on kunagi ikka lastud klapid talle pähe v midagi selllist.... kahjuks ei saanud ka karterit alt kätte et proovida ära vahetada neljanda silindi Keps.... kuna peaksin laskma käigukast lahti et saada karteri põhja kätte.. kuna seal taga oli veel 2 polti mis asusid natukene nõmeda kohepeal... hoorattast seespool tiba... ei olnud käepärast ühtegi võtit ka.. .( v on veel midagi mida saab vaaadata

Keera mootorit ringi, hoorattal on sooned sees, mille kaudu saad karteri põhja tagumistele poltidele isegi väikese padrun võtmega ligi.
Iseasi, kas see kepsu vahtimine tulemust annab. Ise panustaks pihusti pistikule, pinguta klemmid üle - kuigi see on ajutine lahendus, saad vähemalt vea teada, et vajad uut kaabli puud kaane alla.

Sooja mootoriga ei jebi ilmselt sul see seetõttu, et ühendus pihustiga paraneb soojupaisumise tagajärjel. Mina panustaks kah hetkel suht 99% kaablipuule.....suht tüüpviga v nii. Loodetavasti sa vana pihustit, mille välja varem vahetasid, prügimäele v koosakoski vms ei saatnud, sest suht tõenäoline et tegu täitsa elujõulise "tööloomaga" veel

Anna siis teada, kui uus kaablipuu peal.....maksab teine vähemalt 5x kui mitte rohkem vähem, kui uus pihusti(ei ole hetke hindadega kursis).

copilot kirjutas:Sooja mootoriga ei jebi ilmselt sul see seetõttu, et ühendus pihustiga paraneb soojupaisumise tagajärjel. Mina panustaks kah hetkel suht 99% kaablipuule.....suht tüüpviga v nii. Loodetavasti sa vana pihustit, mille välja varem vahetasid, prügimäele v koosakoski vms ei saatnud, sest suht tõenäoline et tegu täitsa elujõulise "tööloomaga" veel

Anna siis teada, kui uus kaablipuu peal.....maksab teine vähemalt 5x kui mitte rohkem vähem, kui uus pihusti(ei ole hetke hindadega kursis).

Hindadest niipalju, et esindusest minule peaks viimane hind olema 674.50 vahetusosa ja 878.04 täiesti uus.
Muidugi mina sealt ei võta, vaid vahendan taastatud pihusteid.

Sellisel juhul peaks kaablipuu umbes 9-10x odavam olema võttes arvesse tutika hinna? Vähemalt näiteks ebay hindasid vaadates.

Antud passati mootorile peaks olema originaal kaablipuu hind 72.80

Edit! Alles nüüd märkasin et ütlesid, et vana pihusti panid ajutiselt 2 silindri pihusti asemele ja kuna näit sellega oli ok ja viga viskas ikka 4. alla, kuhu sai 2. silindri oma, siis nüüd sul olemas 1 varupihusti

jussike kirjutas:Keera mootorit ringi, hoorattal on sooned sees, mille kaudu saad karteri põhja tagumistele poltidele isegi väikese padrun võtmega ligi.
Iseasi, kas see kepsu vahtimine tulemust annab. Ise panustaks pihusti pistikule, pinguta klemmid üle - kuigi see on ajutine lahendus, saad vähemalt vea teada, et vajad uut kaabli puud kaane alla.

Sa siis mõtled et KKK-e all pingutan vähe toda pistikut seal... v nooh kontakte paremaks ?! Igatahes Proovin ära..... v saan ka kaabli puu otsas olevaid otsi ka vähe pingutada... ma proovin need ka kohe siis ära..
Kindlasti annan teile ka teada kui sain midagi paremaks....


.Kui nüüd sellest pingutamisest rääkisid siis tuli endal meelde ...et Audi v6 2.5 tdi mootoriga jamasin ühekorra samamoodi.... oli nii et auto ei läinud käima.. kui läks siis sain sõita ja jumala lampi suri välja... ja siis hooo pealt käik sees... läks käima.. teinekord jälle mitte... ja siis sai käijatud kuni käima läks... midagi ei olnud valesti... Diagnost ei andnud mitte ühtegi veakoodi ega midagi... lõpuks pakkisin asjad kokku et viin auto Revalisse tagasi kuna nädal enne seda jama vahetasid nad mul küttupumpa... panid tutika peale........ Tee peal aga läks asi vahepeal nii hulluks et lõpuks oli endal Aku kottis .. ei jõudnud Talllinnasse... sõber siis tuli enda autoga et annab siis enda aku.. et tal ka uus.. et siis saab minu oma enda oma peale ja ma tema omaga vean ehk tallinna välja... Kuid teepeal siiis sõber jõudis ja näppis igasugu asju tol hetkel kui ma käivitasin ja järsku auto käis.... siis ta sügas kukalt ja näppis siis pumbale taha minevat Pistikut.. ja Prõmps.. suri võlja auto...... siis käivitasin ja ei midagi... sõber toetas käega Pistikut... Ja auto jälle laksust käis...... ega midagi... kiskusin pistiku lahti... vaatasin klemmid üle... võtsin peeenikese kruvikeeraja... väänasin pisut klemmme... ja Oligi auto korras... käisin siiski Revalis korra ka ära kuna nad olid kokkupanemisel yhe sisselaske kollektori Tihendi panemata jätnud v midagi selllist... kuna sai lisaõhku ja vahepeal vilkus eelsüüte küünalde tuli... kui pähe andsin autole......

copilot kirjutas:Edit! Alles nüüd märkasin et ütlesid, et vana pihusti panid ajutiselt 2 silindri pihusti asemele ja kuna näit sellega oli ok ja viga viskas ikka 4. alla, kuhu sai 2. silindri oma, siis nüüd sul olemas 1 varupihusti

No ei ole hullllu ise algusest tulema hakkasin siis mõtlesin ET Naq tegelt ka w ma ju kirjutasin kuidas tegin ja ikka ei nähta lugeda :D:D

seda nyyd kyll jah... et nüüd täiesti Tutikas Pihusti on allles.... mis sai sõita umbkaudu 1000-1500 kilomeetrit

Teate poisid mis.... olen siiani sõitnud oma masinaga nii et sinine suits järel... on olnud paus kus ei ole jõudnud tegeleda masinaga millega Naine ringi liikleb.... kuid nüüd kus perelisa seal samas masinas kulgeb siis sai vaadatud uuesti kapoti alla... Kusjuures tellisin uue kaablipuu ja asjad ning endiselt sama jama...Soe mootor on kui rusikas silma augus aga ülevaatusel tuleb selline üllatus et ütleb et mu co2 on üle lubatu ... ehk 1,7... paberites....maksimum lubatud on 1,5....samas soe mootor on kui unistus.. töötab ilusti jne,... ainuke häiriv faktor selle juures ongi see et kui hommikul käivitan autot siis on sinine suits üleval ja isegi autos tunnen korralikku suitsu haisu.....


*Vahetatud on kaablipuu
*vahetatud on väntvõlli andur
* paika on pandud süüde mis varem oli +4.0... nüüd on 0.5 nagu VCDS ette näeb.....
*aastal 2014 panin uuue pihusti neljandasse silindrisse ning siis oli samuti sinine suits järel... siis eemaldasin uue pihusti ja vahetasin vana neljanda teise silindiriga ning panin teise neljandaks ja endiselt on neljas silinder vigane... samuti silma järgi tundub, et neljanda silindir nukad on omavahel samas kuluvus astmes kuid ma ei saa aru neljanada silindri pihusti nukast kas temal on vahe sees.... ????


Andke nõu mis järgmiseks teeen kuna autost juba väga suur tüdimus ees ning soov oleks ta korda saada ennem kui müüki läheb... samas kahtlustan ise hooratast kuid kolinaid ja asju ei kuule.........

Külma mootori töö on siis selline pihustitel.

No ingel [VW Bot: "Keel korda!"] kui uus puu ei aidanud ja ka mitte uus pihusti ega ka pihustite omavahel vahetamine.....siis vaataks järgmisena surveid selles silindris....vb kala selle silindri klappides v miskit kolvigrupis sel silindril.....kindel et nukk ok???? Ma eeldan et vana kaablipuud ja vana pihustit ikka ära ei visanud!?

Kas surved on ühtlased? Diagnostik oskab võrrelda, diislikojas saad mõõta ka.
Kas 4 sildri nukad on samad mis ülejäänud kolmel? Kas neljanda pihusti vähe nukapealt on õieti reguleeritud?

Kuigi kahtlustaks ikkagi elektri viga, teised vead oleks ka sooja mootoriga. Pihustitesse minevate juhtmete pealt mõõta ossi ja ampertangidega ja näite võrrelda

Mis viga oli