Nimelt probleem siis selline, et alates plus kraadidest auto käivitus väga vaevaline, nt hommikune käivitus või pärast tööd. Käiates meeletu sinine järel ja sinine suits ei kao enne kui temp ~60-65 kraadini jõuab, ei märganud mis temp juures suits kadus.
Eile pärast tööd vedas et üldse käima sain, täna hommikul proovisin -3 juures, poolest pöördest käis. Nüüd päeval 12 ajal käiasin oma 6-7 minti enne kui käima sai. Kui eelsüüteküünlad ära oleks, siis ei tohiks ka sellist jama olla
Maanteel vajutad gaasi mingi 100ni, lased lahti ja uuesti põhja siis ka sinine pilv lendab kui pole temp 65 kandis.

Mitte ühtegi veateadet pole. Täna käima õnnestus saada oli mootori temp 14,6 kraadi, väljas oli sel hetkel 7-8 kraadi.
On kellegil ideid? Temp anduri viga? Kui sinine kadunud ja käivitad siis pole mingit probleemi käima saamisega. Ja kui eelsüüteküünla seansi lõpuni lased, käivitad, lubab lubab ja ilmselt kui küünlad jahtunud siis enam ei luba ja valge suits aind järel.

Mootor AHU

Sai proovitud uue tempanduriga, ei miskit. Võttes selle neljajuhtmelise anduri tagant, põles eelsüütetuli aind meeletult kaua aga käivitamisele kaasa ei aidanud.

Endiselt 0 alla poole temperatuuriga käivitub probleemideta ja üle nulli aind valge ja sinise suitsu pilv segamini.
Seni kuni mootor käega tuntavalt soe, käivitub ka hästi.

Sai proovitud uue tempanduriga, ei miskit. Võttes selle neljajuhtmelise anduri tagant, põles eelsüütetuli aind meeletult kaua aga käivitamisele kaasa ei aidanud.

Endiselt 0 alla poole temperatuuriga käivitub probleemideta ja üle nulli aind valge ja sinise suitsu pilv segamini.
Seni kuni mootor käega tuntavalt soe, käivitub ka hästi.

EDIT:
Täna sai nööri otsas käima veetud. Süütenurk vist on natuke paigast. Lisaks täna proovisin varuvõtmega, veateateid vaadates kuvas immo viga
Lasin auto soojaks, et käima uuesti läheks ilma vaevata, vahetasin võtme ära ja panin uuesti käima. Immo viga kadus.

Ehk on kellegil miskeid mõtteid nüüd?


Varuvõtmega:
01177 - Engine Control Unit
65-10 - Unauthorized - Intermittent

Pritse nurgal pole viga midagi selle graafiku järgi. Küll vaataks üle pihustatud kütte kogused. Kindel et keegi pole pumpa näppinud v miskit? Valge suits ütleb mulle, et tegu on põlemata küttega.

Millega kõige parem neid kütusekoguseid vaadada oleks?
Measuring blocks alt 001 vaadates injection quanty tühikäigul 3,6

Mingeid näite vaatasin ei mäleta kus, siis oli vist etteantud väärtused MAF'il 240-340 ja tegelik väärtus oli 460 kuskil tühikäigul.
Samas ilma õhulugejata ka ei käivitunud, kui üldse peaks?

Ilma õhulugejata peaks ikka käivituma. Kuid vaataks üle ka märgid, et kindel olla, kas asi mehaaniliselt paigas. Edasi hakkaks juba kahtlustama kas miskit äkki kompressiooniga viga?

Sai käima vedamisega lõpuks reaalse veateate.
Neljandas silindris puudus ka injection quantity näit.

00550 - Start of Injection Regulation
Possible Causes

Fuel Tank incorrectly filled with Petrol or Biodiesel
Air/Water in Fuel System
Injection Timing incorrect
Electrical Fuel Pump faulty

Tuleb vist teine pump peale tõsta. Samas kuidas mõttekam oleks, kas aind pumba kaas vahetada või terve pump?

copilot kirjutas:Pritse nurgal pole viga midagi selle graafiku järgi. Küll vaataks üle pihustatud kütte kogused. Kindel et keegi pole pumpa näppinud v miskit? Valge suits ütleb mulle, et tegu on põlemata küttega.

Ma selle graafiku järgi vaataks et ikka mootor oleks töösoe ja siis teeks järeldusi( kui tähele ei pannud siis all kirjas et engine not warm enough)

See näit ei muutu nii palju külm vs soe....pigem on see, et külmalt kõigub rohkem. Kuigi, eks ta võib siia postidata selle sooja mootoriga näidu.

Sooja mootoriga on ainuke vahe selles, et süütehetk on veidi hilisem nagu seda on ka graafikult näha, kuidas jooned jooksevad.
Talvel näiteks väljas tehes polegi võimalik praktiliselt seda kütuse tempi niipalju saada, et see warm ütleks.

Enamasti tekitab seda veakoodi selline vidin. Ehk siis "süüteajastuse kolb" peaks olema õige nimetus asjale Eesti keeles.



Probleemi kirjeldavad hästi need netist leitud pildid, paremal uus ja vasakul kulunud.

Selle kolvi vahetamiseks vist on vaja pump lahti võtta jah? Ja kuidas selle kolvi saadavusega on?
Esialgu teeb siis pumbavahetuse. See kolvi viga üsna tõenäoline, kuna pumba peale koputades sain ta käima kui esimest korda see käivitamis jama tekkis 220km kodust eemal

Siin pumba kohta veidi infot, kuidas lahti käib jne. : http://zaruserv.uta.edu/Jetta/Injection ... eaning.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

kuskil 7 aastat tagasi maksis nurgaregulaatori kolb 2500 krooni + vahetus.. Tol ajal sai "uus" pump rommulast ostetud, garantiiga. Saadavus: Oisu diislist uurisin sel ajal.

Pump tuleb pulkadeks tõmmata jah, soovitatav oleks se kuskil teha lasta, mitte iga sosseppa juures. Lisaks tuleb pärast pump paika ka panna, kui laiali on võetud.

Nii, endiselt sama tark. Vahetasin ära kõrgsurvepumba, võtsin selle auto pealt mis käivitus ka ilma eelsüüteta.
Tulemuseks - viga endine, küll lubab paremini aga siiski ilma eelsüüteta ei tee ühtegi plahvatust. Pumba panin vanasse jälge tagasi.

Kompressiooni ei tahaks kahtlustada, kui miinuskraadiga auto poolest pöördest käima läks. Peale aju veel pihustid ja vända andur oleks mida teist proovida. Siis mõistus otsas ja mootor vahetusse

Auto korras Võib lukku panna

erxx kirjutas:Auto korras Võib lukku panna

Oehh...."tänan" VÄGA siis vastuse eest. Rõõm kuulda, et korras.....miks ei või kohe ka lahenduse panna, vb kellegil järgmisel on sama jama ja kah sada asja välja vahetanud/proovinud

Ahh ei tea mis viga oli
Lambist kõrgsurvepumbas kütuse temperatuuriandur hakkas vigast panema kui tekias taas aega autoga tegeleda, vahetasin tolle ära ja viskasin teised pihustid ka peale, sama seis.
Aga käima vedades oli järsku pritsenurk nii mööda, et ei vcds ei suutnud isegi graafikut näidata, "Timing is too advanced to be plotted". Ajasin vända märki, pumbale tift sisse, nukal ratas otsast lahti ja nukk paika, kinni ära, sai veel pumpa liigutatud stangli abil ja läks käima. Ja rihma üle ei olnud visanud. Kõige imelikum, et kohe pärast pumba vahetust oli pritsenurk paigas, pärast tempanduri ja pihustite vahetust oli julmalt mööda.