Võta rihm maha ja sõida.

Ainult rool on raske ja muusikat ära palju kuula.

q2800 Mul sama asi, et süüte sisse keerad siis mingi nõme pinin käib

Tannu, kui mootor ei vea genekat ringi siis on sul küll igatahes ikka igavene jama majas .
Genekas ja üleüldse kõik asjad, mis rihma taga on peaksid käima niimodi ringi, et käega saab neid vabalt ringi ajada. Lokse ei tohi olla ja sammuti on ka igast häältega.

Ilma genekata saab suhteliselt lühikest aega hakkama, mäletan et kunagi genekas oli katki ja ei laadinud(aku tuli ka ei töödanud ) siis sai ikka 15km ilusti sõidetud ainult aku peal. Ainuke jamps oli see, et täistuled olid sellised nagu lahja mehe park tuled . Aga muidu ei ole just väga soovitav aku peal sõita/ilma genekata.

q2800 kirjutas:Ainuke jamps oli see, et täistuled olid sellised nagu lahja mehe park tuled . Aga muidu ei ole just väga soovitav aku peal sõita/ilma genekata.

Huvi pärast imestan et miks peab sõitma täistuledega aku pealt?

Ei peagi , aga tol hetkel polnud õrna aimugi, et genekas ei lae ja pimedas sõites ju tahad ikka midagi näha ka . Lähikad ei näidanud vapsee midagi ja täistuled siis olid nagu vaesemehe udukad, selle tõttu saigi sõidetud täistuledega kuni siis lõpuks autol armatuuris jõulukuusk siramalõi ja enam edasi sõita ei saanud .

Golf3 aee 96a. Sama moodi ei tööta jupsib. Pühapäeval käima pannes oli nagu üks pütt järelt ära. Võtsin jagaja kaane maha lihvisin natuke liiva paberiga ja see oli nagu korras. Järgmisena hakkas tühikäik segast panema külmalt käis ilusti nagu peab aga nii kui soojaks mootor läks hakkas pöörded üles alla käima.vahest seisis 900 peal vahest 800 peal ja nii ta kõikus. Mõnikord välja suremiseni. Tem anduri võtsin järelt ära töötas ilusti ei jebinud aga tagasi järgi panin, hakkas ka pöörded kõikuma välja suremiseni.Õhu andurit mai teagi kas tal on aga vasakus nurgas mingi asi tiksub seal nime ei tee voolik läheb igatahes trosselklappi, see sai kah aasta tagasi sügisel vahetatud kui oli sama probleem mis kadus ise ära ja tagasi tuli alles nüüd. Mõtlesin reede sillerisse minna aga äki saaksin ennem natuke infot.

Et muidu lihtne sooviks abi kuidagi.küsimused vastused oodatud

Nüüd siis auto korras. Käisin silleris pandi arvuti järgi vigu ei leitud.
Tehti juhtplokkile restart. Ja kõik ok et kui vahetate drosselklappi või korra järelt ära võtta ja ilusti käima ei hakka,siis teha juhtplokile resa. Et ei ole mõttet tühikäigu regulaatorile midagi õppetama hakkata.oli päris krõbe arve et soovitan siis mõne inimese juttule minna kes selliseid asju oskab, kui ei taha krõbedat arvet. Loodan et saate abi siit.

urm128 kirjutas:Nüüd siis auto korras. Käisin silleris pandi arvuti järgi vigu ei leitud.
Tehti juhtplokkile restart. Ja kõik ok et kui vahetate drosselklappi või korra järelt ära võtta ja ilusti käima ei hakka,siis teha juhtplokile resa. Et ei ole mõttet tühikäigu regulaatorile midagi õppetama hakkata.oli päris krõbe arve et soovitan siis mõne inimese juttule minna kes selliseid asju oskab, kui ei taha krõbedat arvet. Loodan et saate abi siit.

Mis selle juhtblokki all m6tled ? Muidu, tühikäigu regulaator suudab ise endale mingi aja jooksul selle selgeks 6petada. üsna tülikas on, aga siis ei tule kr6bedat arvet

Ja mis koht on siller ?

Sama asjaga maadelnud 5-6 korda.

AEE mootrotite inimestele, et kui hakkab pööret otsima ja kõigub tühikäigul ülesse ja alla sooja mootoriga, siis võtke aku ots maha pooleks tunniks ja peaks minema korda. Endal on vähemalt läinud. Enne ka käisin resetti tegemas korduvalt, aga nüüd nagu on aidanud ka lihtsalt aku klemmi äravõtmisest. Kuna midagi ei maksa, siis võib proovida. Kui trip.-i kilometraaž tähtis, siis selle peab enne kirja panema, see kustub ära, kui aku ots lahti ühendada.

See siis, kui muidu tehniliselt on auto korras, aga elektoorinika paneb segast. Näiteks minul oli kõik idülliline, aga näiteks maanteesõidust tulles hakkas tühikäik jebima ja pöörded kõikusid ~600 ... 1000 rpm. Otsis pöörete õiget asendit ja pendeldas. See viga tekkis 2-3 korda ühe aasta jooksul. Muidu töötas normaalselt.

Parimat!

Anz27 kirjutas:Sama asjaga maadelnud 5-6 korda.

AEE mootrotite inimestele, et kui hakkab pööret otsima ja kõigub tühikäigul ülesse ja alla sooja mootoriga, siis võtke aku ots maha pooleks tunniks ja peaks minema korda. Endal on vähemalt läinud. Enne ka käisin resetti tegemas korduvalt, aga nüüd nagu on aidanud ka lihtsalt aku klemmi äravõtmisest. Kuna midagi ei maksa, siis võib proovida. Kui trip.-i kilometraaž tähtis, siis selle peab enne kirja panema, see kustub ära, kui aku ots lahti ühendada.

See siis, kui muidu tehniliselt on auto korras, aga elektoorinika paneb segast. Näiteks minul oli kõik idülliline, aga näiteks maanteesõidust tulles hakkas tühikäik jebima ja pöörded kõikusid ~600 ... 1000 rpm. Otsis pöörete õiget asendit ja pendeldas. See viga tekkis 2-3 korda ühe aasta jooksul. Muidu töötas normaalselt.

Parimat!

Ei saa öelda, et täpselt sellist asja toimuks sooja mootoriga. Rohkem selline tunnus, et tõmbab korraks klapi kinni ning siis uuesti avab ja sellega pöörded langevad ning samamoodi ka tõusevad. Mõnikord ei suuda enest päästa ning sureb välja.

Ise võtsin tühikäigu mootori bloki pealt ära, viisin garaaži, puhastasin ära ja toppisin tagasi. See peaks toimima samamoodi nagu aku klemmi eemaldamisel, et see elektroonikaosa seal tagaküljel ei saa püsivat voolu ning lülitab enese välja mingi aja jooksul. Edasi toimub reset ning elektroonika proovib ise endale klapi asendit selgeks õpetada.

Selline versioon mul vähemalt mingiks perioodiks lõpetas vingerpussi mängimise ära. Proovib sama taktikat ka sel aastal

Enamusel teil siin suure tõenäosusega kütusesegu vale ja sellest ka tõmblemine (postitused, kus jutt temp. andurist, lambdast, generaatori tööst ehk pardapingest). Tühikäigu probleemid on tagajärg mitte põhjus ning heaga soovitan need drosselklapid ja tühikäigumootorid rahule jätta, sest nende näppimisega lakkavad viimaks ka need toimimast ja siis soust maksimeeritud. Mingite veakoodide tagaajamine on lootusetu üritus. Lambda vale töö ei kaasa alati mittemingit veakoodi. Mõõteplokkide väärtused on vaja luubi alla võtta ning lambda tööd kaardistada/jälgida. Piirväärtused võivad lihtsalt ületatud olla. Lihtsustatult lambda andur on täppis-andur ja selle sobivus konkreetsele mootorile on ülioluline. Selliste asjade pimesi vahetus ei ole tark tegevus. VCDS-ist võib nende vigade diagnoosimiseks väheks jääda ja ilmselt vaja ka muud diagnostikute töövahendid ostsilloskoop jm appi võtta. Tiraadide ketramisega ei saa teist keegi oma auto mootorit korda, sest puudub universaalne "tablett", mis kõik ravib. Põhjus võib olla 3-10 asjas korraga ja nende avaldumine võib sõltuda kütuse kvaliteedist, välistemperatuurist jne.

tlauri kirjutas:Enamusel teil siin suure tõenäosusega kütusesegu vale ja sellest ka tõmblemine (postitused, kus jutt temp. andurist, lambdast, generaatori tööst ehk pardapingest). Tühikäigu probleemid on tagajärg mitte põhjus ning heaga soovitan need drosselklapid ja tühikäigumootorid rahule jätta, sest nende näppimisega lakkavad viimaks ka need toimimast ja siis soust maksimeeritud. Mingite veakoodide tagaajamine on lootusetu üritus. Lambda vale töö ei kaasa alati mittemingit veakoodi. Mõõteplokkide väärtused on vaja luubi alla võtta ning lambda tööd kaardistada/jälgida. Piirväärtused võivad lihtsalt ületatud olla. Lihtsustatult lambda andur on täppis-andur ja selle sobivus konkreetsele mootorile on ülioluline. Selliste asjade pimesi vahetus ei ole tark tegevus. VCDS-ist võib nende vigade diagnoosimiseks väheks jääda ja ilmselt vaja ka muud diagnostikute töövahendid ostsilloskoop jm appi võtta. Tiraadide ketramisega ei saa teist keegi oma auto mootorit korda, sest puudub universaalne "tablett", mis kõik ravib. Põhjus võib olla 3-10 asjas korraga ja nende avaldumine võib sõltuda kütuse kvaliteedist, välistemperatuurist jne.

Tõesti, ei ole ka drosselklappi vahetus pöörete probleemi lahendatud. Heaga võib saata oma auto Wolfsburgi ning las nemad tegelevad sellega
Kui see ümber küttesegu tiirleb, siis on lootusetu juhtumiga tegemist. Seda naljalt ei reguleeri.

Samas ei mata maha seda elektroonikablokki viga kuna sai 2 erineva riista ja tarkvaraga resettida tühikäiku, aga kumbki ei võtnud vedu nagu viitaks sellele, et omadega õhtal. Tegemist VCDS ja VAG V-checker.

Huvitav seik jäi ükskord kõrvu, kui härrased Saksamaalt tulid ülikondade ja kohvritega meie VAG-gruppi esindusse, võtsid oma tehnika välja ning ütlesid "Meie tegeleme nüüd" ja meie omadel jäid suud lahti kui nägid, mis võimalused tegelikult korrigeerimiseks ja muutmiseks masinatel on.

Kindlasti ei ole see lootusetu. See on diagnostikute igapäevatöö ja pigem praktika ja pädevuse teema.
ECU vead avalduvad reeglina kindlate sümptomitega, mida saab ka mõõteplokkide väärtuste kaudu analüüsida. Välistada ei saa muidugi aga siiski harv nähtus.

Tannu19 kirjutas: Kui see ümber küttesegu tiirleb, siis on lootusetu juhtumiga tegemist. Seda naljalt ei reguleeri.

Samas ei mata maha seda elektroonikablokki viga kuna sai 2 erineva riista ja tarkvaraga resettida tühikäiku, aga kumbki ei võtnud vedu nagu viitaks sellele, et omadega õhtal. Tegemist VCDS ja VAG V-checker.

Tannu19 kirjutas:Huvitav seik jäi ükskord kõrvu, kui härrased Saksamaalt tulid ülikondade ja kohvritega meie VAG-gruppi esindusse, võtsid oma tehnika välja ning ütlesid "Meie tegeleme nüüd" ja meie omadel jäid suud lahti kui nägid, mis võimalused tegelikult korrigeerimiseks ja muutmiseks masinatel on.

See näitab lihtsalt et meiepoolne ametlik esindaja (või tehas ise) ei taga inimestele korralikku väljaõpet.

tlauri kirjutas:Kindlasti ei ole see lootusetu. See on diagnostikute igapäevatöö ja pigem praktika ja pädevuse teema.
ECU vead avalduvad reeglina kindlate sümptomitega, mida saab ka mõõteplokkide väärtuste kaudu analüüsida. Välistada ei saa muidugi aga siiski harv nähtus.

Viia masin esindusse või forssi, võib oodata vist ulmelist summat selle diagnostika eest.
Muidu, kas kõrged pöörded (1300p/min) külma ilmaga on ka märk sellest lambda veast või see sisse kirjutatud ajusse, et mingi temperatuuriga hakkab soojaks ajama mootorit ?

GTI kirjutas:

Tannu19 kirjutas:Huvitav seik jäi ükskord kõrvu, kui härrased Saksamaalt tulid ülikondade ja kohvritega meie VAG-gruppi esindusse, võtsid oma tehnika välja ning ütlesid "Meie tegeleme nüüd" ja meie omadel jäid suud lahti kui nägid, mis võimalused tegelikult korrigeerimiseks ja muutmiseks masinatel on.

See näitab lihtsalt et meiepoolne ametlik esindaja (või tehas ise) ei taga inimestele korralikku väljaõpet.

Ega meie omadele ei antagi selliseid asju, sest need võimalused rohkem arendajate teema.
Väljaõppeks läheks samuti väga kulukaks ning igapäevadiagnostikas polegi ilmselt neid asju vaja.

Tannu19 kirjutas: Muidu, kas kõrged pöörded (1300p/min) külma ilmaga on ka märk sellest lambda veast või see sisse kirjutatud ajusse, et mingi temperatuuriga hakkab soojaks ajama mootorit ?

Lambda vajab töötemp.-ni soojenemiseks teatud aega, seega külma mootori puhul ei mängi eriti rolli. See et külmalt kõrgemaid pöördeid hoiab on normaalne.

GTI kirjutas:

Tannu19 kirjutas: Muidu, kas kõrged pöörded (1300p/min) külma ilmaga on ka märk sellest lambda veast või see sisse kirjutatud ajusse, et mingi temperatuuriga hakkab soojaks ajama mootorit ?

Lambda vajab töötemp.-ni soojenemiseks teatud aega, seega külma mootori puhul ei mängi eriti rolli. See et külmalt kõrgemaid pöördeid hoiab on normaalne.

See viib jälle selleni, et probleemid ilmnevad ainult sooja mootoriga.
See külma mootori värk suhteliselt halb, kuna õli ei ole töötemperatuuril, undab hommikuti jubedalt üle küla ja hüdrotõukurid lagisevad

Kõrgemad pöörded olenevad enamasti mootoritemperatuurist. Lambda seda ei määra; pealegi lambda tuleb oma tegevusega mängu alles sooja mootoriga, kui katid kuumad jne.
Pädevaid tegijaid kindlasti ka mujal aga ega need hinnad ilmselt muidugi palju ei erine.

Tannu19 kirjutas: Viia masin esindusse või forssi, võib oodata vist ulmelist summat selle diagnostika eest.
Muidu, kas kõrged pöörded (1300p/min) külma ilmaga on ka märk sellest lambda veast või see sisse kirjutatud ajusse, et mingi temperatuuriga hakkab soojaks ajama mootorit ?

tlauri kirjutas:Kõrgemad pöörded olenevad enamasti mootoritemperatuurist. Lambda seda ei määra; pealegi lambda tuleb oma tegevusega mängu alles sooja mootoriga, kui katid kuumad jne.
Pädevaid tegijaid kindlasti ka mujal aga ega need hinnad ilmselt muidugi palju ei erine.

Sellest olen teadlik ikka Alguses käivitades pöörded normaalsed 1-3 sek ning siis kui jõuab temperatuuriandurist informatsioon ajusse, tõstetakse pöördeid vastavalt temperatuurile. Aga need kriteeriumid on minu meelest väga kanged - temp > 0, siis madalad pöörded, teisel juhul temp < 0, kõrged pöörded.

Nu ongi vaja mõõteplokist väärtusi jälgida ning kõrvutada reaalsete andmetega. Võrrelda näiteks laseriga töötemperatuuri ja mõõteplokiväärtusi, et sellisel kombel siis teha kindlaks, kas ECU saab üldsegi õigeid algandmeid.

Silller on siis sillerauto.

Drosselklapi puhastamisex ikka võtsin maha suht ei olnud eriliselt puhas.
Eelmine aasta oli kah selline jama mis kadus ise ära paari päevaga, arvasin kah et akku juhtmed maha ja asi aitab aga ei muuutunud midagi ikka oli sama jama.töökojas öeldi kah et ikka kui ei hakka ilusti tööle kui midagi jebid seal või vahetad siis nüüd tead mis teha juhtplokk ehk (aju) resa. Mina sain targemaks kuigi rahakottis nüüd suur auk

Juhtplokk ehk aju ongi asjandus mis annab andmeid kes kus ja kui palju mootoril vaja on (kütust, õhku, drosselklappi asend, kui soe mootor on äki nüüd väheb äkki nüüd rohkem)ja kui aju segast paneb siis annab selle segase info ka andurile või siis vastupidi.

urm128 kirjutas:Juhtplokk ehk aju ongi asjandus mis annab andmeid kes kus ja kui palju mootoril vaja on (kütust, õhku, drosselklappi asend, kui soe mootor on äki nüüd väheb äkki nüüd rohkem)ja kui aju segast paneb siis annab selle segase info ka andurile või siis vastupidi.

Oota nüüd... Andurid(temp, lambda, detonatsioon jne) on ikka selleks, et ajule toimuvast täpset pilti anda. Tühikäigumootor, pump ja pihustid ei ole andurid vaid käsu täitjad.
Pikk kogemus raskema tehnika elektroonikaga ütleb et aju viga on ikka väga vähe tõenäoline, kuid teatud sümptomite korral väga tõenäoline.
Legendaarseim näide kus mitu õppinud "diagnostikut" tegeles mitte käiva sõiduauto mootoriga. Vahetati andureid, lambda, pritsepea, aju jne... Viga oli mädanevas pihustite toite juhtmes, mis enda äranägemise järgi voolu reguleeris.
Kui sellest jamast ikka lahti ei saa, tuleb korraliku diagnostiku poole pöörduda.

tlauri kirjutas:Nu ongi vaja mõõteplokist väärtusi jälgida ning kõrvutada reaalsete andmetega. Võrrelda näiteks laseriga töötemperatuuri ja mõõteplokiväärtusi, et sellisel kombel siis teha kindlaks, kas ECU saab üldsegi õigeid algandmeid.

Oleks tegemist mingi uuema masinaga, hakkaks isegi mõtlema sellele suuremale diagnostikale, aga .... mitte selle käruga
Hetkel ei tunne vajadust, et peaks likvideerima selle kuna sõitmist ta otseselt ei sega. Aia taga tiksudes võib ta mul puterdada, eriti ei pööra tähelepanu enam

Mis olen veel märganud või tähele pannud, on kütusesegu. Tundub pisut kange olema taga otsas seistes. Selleks ka muidugi mingit spetsialisti praktilist arvamust vaja, sest ise ei ole eriti millegagi paralleeli tõmmata ja võib-olla kujutan lihtsalt ette.