Tere. Olen täitsa uus siin foorumis.
Üritasin ka omal käel otsides leida vastuseid ja lahendusi probleemile, mis autoga juhtus. Kuid ei leidnud eriti midagi. Võibolla ei osanud ka täpselt otsida.
Nimelt läks paar päeva tagasi auto mootorituli põlema ja auto vibreeris veidi. Edasi sõites mootorituli kustus ära aga põlema läks EPC tuli ja auto hakkas aina enam vibreerima. Sõitsin niimoodi u. 4 km koduni.
Järgmisel päeval viisin auto ühe tuttava kaudu remonti kus tuvastati et viga on ühes küünlas, et seal on rõhk vale, poole vähem kui peaks olema. Olid proovinud küünlaid puhastada/vahetada, aga ikka jäi viga üles. Ütlesid, et mootori parandus läheks maksma vähemalt 1000 euri pluss veel materjalikulu. Kuid nüüd nad teatasid, et nad ikka ei tahaks seda tööd ise ette võtta.
Seega ma nüüd ei teagi mida teha või kuhu pöörduda. Kui juba sealt öeldi, et see läheks maksma üle tuhande euro ja aega võtab vähemalt nädala. Kui palju see siis veel esinduse teeninduses maksaks.
Auto ju tegelikult suht uus. Ise ostsin selle 5 kuud tagasi, Silber Auto kaudu. Toodi Rootsist. Lubasid, et kõik on korras ja usaldusväärne.
Nii et küsimus oleks, kas võin Silber auto poole pöörduda, et nad müüsid auto juba probleemiga, või kuna seda siiski raske tuvastada, et probleem ennem võis olla, siis nad ei tee seda ise ära. Või kui mul on kasko, kas kasko võiks seda katta?
Küsimusi nii palju, loodan, et keegi oskab soovitusi või nõu anda mida teha või kuhu auto remonti viia, et oleks siiski usaldusväärne koht aga ei kooriks seitset nahka.
Tänud ette.

Viga küünlas, rõhk vale? Mõõda hakatuseks silindrite surved ära, lõhnab selle järgi. Lihtsam viga et mõni klapp ei pea, hullem kui alumine pool vigane.

Jah, nii nad mulle ütlesidki, et ühes silindris töörõhk väiksem kui peaks. Ja arvavad, et klapp ei pea, aga nad midagi lahti võtma ei hakanud ja loobusid tööst, kuna arvavad, et võib ikka suurem probleem olla.

Ideejärgi oleks ikka mõistlik auto viia kasvõi defekteerimiseks esindusse. Hiljem kui viga teada siis saad edasi mõelda mida ja kuidas toimetada.

Kasko mootori riket ei kata. Kasko on siiski õnnetusjuhtumi vastane kindlustus.

E: typo

Mootori alumine pool ei puutu asjasse. Nii väikesele mootori töömahule anda selliseid KW e. on suur tõenäosus väljalaske klapi tööpinna läbi põlemine. Ikka jah,alustada silindrite kompressiooni mõõtmisest. Teha vähemalt enda poolt vea otsimiseks A ja O. enne kui ,,tundmatusse,, viid.

AItäh teile vastamast.
Helistan homme teenindusse, vaatan kui kiiresti nad mu jutule võtavad, et täpne viga ikkagi välja selgitada. Eks siis saab edasi otsustada mida teha vaja.

arutada võiks ikka edasi senikaua , kas siin võib haiseda sellejärgi , et on visanud hammasrihma üle äkki ?

Pakun ka et gaasijaotus paigast ära. Tegu peaks olema siiski ketiga mootoriga. Teine variant, et kolb on puruks, mida on ka ette tulnud sellel mootoril.

Esindusse tasuks pöörduda juba seepärast et uuemate autodega on tihti igasugused kampaaniad, mille käigus võidakse massiliste probleemide korral asju ka tasuta korda teha - heal juhul saad äkki isegi uue mootori?! Eks meie esinduse foorumlased teavad paremini!

t6nis3 kirjutas:Mootori alumine pool ei puutu asjasse.

Ei tea midagi - kui tegemist selle kombo-ülelaadimismootoriga (pole niitäpselt ka kursis), millel võis segu lahjaks visata ja vahest kolvis auk sees? Pea tuleb niikuinii maha võtta, eks paistab.

Täna viisin auto teise kohta, mida soovitati ja kuulu järgi pidi teenindus autosid ise ka sinna tegelt aega ajalt parandusse viima.
Igatahes, sealt helistati ja õeldi, et viga on teises silindris kus töörõhk pidi olema ainult 5 kui peab olema vist 10. Ja et mingi klapp tuleb nüüd välja vahetada.

Kui kellelgi kogemusi, siis teate äkki öelda, kaua selline töö aega võtab ja mis see hind võiks olla.

Update - pärast mootori lahti võtmist selgus, et kaks silindrit oli lausa katki, nii et need lähevad vahetusse. Ei pääsenud ainult klapi vahetusest.
Uurisin esindusest mis värk selle mootoriga on, siis öeldi, et seda tüüpi passatitel pidigi selline mure olema. Et see on tehase poolne bläkk. Oleks garantii kehtinud, oleks saanud tasuta korda. Kuid garantii lõppes pool aastat tagasi, just ennem kui ma auto ostsin.
Seega, teistele kah siis, et ennem kui sellise passati ostate, siis kontrollige mis värk selle mootoriga on

Kas sa oled kindel, et silindrid on katki?
Seega vahetatakse välja terve plokk? Või tegemist siiski vigaste kolbidega?

Sportlikust huvist palju auto läbisõit on? Pakun 100-150 tuhat

Kas sa esindusega konsulteerisid? Kui tegu on levinud ja tehase poolt tunnistatud konstruktsiooniveaga, mille kohta on vahest kampaania laienenud, siis tehakse sellised asjad kliendile mõnikord täiesti tasuta korda, mõnel juhul tuleb maksta sümboolne summa. Esinduse foorumirahvas teab ehk täpsemalt rääkida kampaaniatest.

Kuskil 100 000km juures need kolvid lendavad jah. Pole ainult passatitel see viga, teistel ka millel sama moootor peal.

See on veel ketiga mootor onju?
Skoda peal on 1.4 TSId rihmaga mingi paar aastat juba. Aga eks see mikromootorist selliste kw välja pigistamine peab ju kuskilt tulema ka. Miski peab lõpuks järgi andma.

Seega kui mul plaan 1.4 TSI skodat vaadata ja selle ideega, et ma peaks sellega sõitma vähemalt 5a ja umbes 100t+ km siis polegi mul sellel pointi?

Keti probleem oli Touran, Golf and Tiguan 1.4 TSI-ga. KW per cc ei ole teema. Näiteks sarnane probleem on ka ühel BMW N47 2.0 diisliga, mis veel kordades masendavam. Materjalide kvaliteeti, õli välpa ja muid selliseid asju on ka seal kahtluste nimekirja pandud ja isegi osade sõlmede/detailide korrigeerimine ei lahendanud olukorda.
http://www.autolatest.ro/auto-editorial ... ol-engine-
E: Skoda osas suureks paanikaks ei ole ilmselt põhjust, kui ütlevad, et recall tasandab ohuallika aga see muidugi ajakirjanduse tasemel info, millesse otseselt ei ole süübinud.
http://www.driving.co.uk/news/car-clini ... e-worried/

Pea siis VW neid tagasi kutsuma ei hakka kui 100k kellale hakkab tulema.

rako kirjutas:Skoda peal on 1.4 TSId rihmaga mingi paar aastat juba.

Tuleb võrrelda õiged asju. Škoda on ju ka lai mõiste. Octavia III, mis tõesti on jämedalt 2 aastat väljas, omab küll rihmaga 1.4 TSI-sid aga sama aja mudelivärskenduseta Superb II näiteks mitte. Sama analoogia ka Golf 7 ja Passat B7 vahel, kus esimesel on rihmaga väiksed bensukad ja teisel ei ole. Hiljutine Fabia lõustatõste sai ka rihmaga väiksed bensukad, kui see huvi pakkus.

Ma viimast octaviat pidasin silmas. Oleks tõesti pidanud täpsustama.

1.Skodal on ainult fabia RS peal selline mootor nagu siin teemaks on ja teise on lihtsalt turbokad ,et ärge ajage asju sassi!
2.Kolb on täiesti ok sellel autol ,et katki läheb kuna materjalid on liiga nõrgad
3.Just elasin ühe sellise projekti läbi ainult scirocco peal ja ütlen ausalt ,et odavam on uus mootor otsida ja mida ma ka tegin ehk ostsin soomest golf mk6 pealt 11tkm sõitnud täis komplektse mootori.

Ja kui sul tegib rohkem küsimusi siis kirjuta PS sest siin natuke liiga palju päid

lisan pildi ka mis selle mootoriga juhtub tegelt.

Aga 2012 B7 1.8 118kw Passatil on kett või rihm?Kas seda mootorit tasub ka karta?

andres635 kirjutas:Aga 2012 B7 1.8 118kw Passatil on kett või rihm?Kas seda mootorit tasub ka karta?

Kett on. Kui ei vea, võib see keskmisest suuremal määral õli sööma hakata. Lahenduseks uued kolvid ja muu juurdekuuluv.

Kui kellegil on laiali käinud mootorist 1 kolbi üle olen nõus ära ärima