rako kirjutas:Kas sa oled kindel, et silindrid on katki?
Seega vahetatakse välja terve plokk? Või tegemist siiski vigaste kolbidega?

Jah, tegemist oli ikka vigaste kolbidega. Kaks tükki vahetati välja.

tito kirjutas:Sportlikust huvist palju auto läbisõit on? Pakun 100-150 tuhat

Läbisõit on 104000 kopikatega.

Veel update - paar päeva pärast auto remondist kätte saamist, hakkasid jälle mootori tuli ja epc tuli põlema ning auto käitus samamoodi, hakkas vibreerima, polnud nagu jõudu. Viisin auto töökotta tagasi. Kus siis öeldi, et üks küünal ei andnud sädet, mille peale kõik küünlad välja vahedati. Nüüd kolm päeva sõitnud, hetkel on ok. Loodetavasti ka jääb nüüd pikaks ajaks korda Aga just väga odav see "lõbu" polnud. Ei tea küll palju nö. uus/kasutatud mootor maksaks, aga see parandus oli kah suht soolane.

Haava kirjutas:Veel update - paar päeva pärast auto remondist kätte saamist, hakkasid jälle mootori tuli ja epc tuli põlema ning auto käitus samamoodi, hakkas vibreerima, polnud nagu jõudu. Viisin auto töökotta tagasi. Kus siis öeldi, et üks küünal ei andnud sädet, mille peale kõik küünlad välja vahedati. Nüüd kolm päeva sõitnud, hetkel on ok. Loodetavasti ka jääb nüüd pikaks ajaks korda Aga just väga odav see "lõbu" polnud. Ei tea küll palju nö. uus/kasutatud mootor maksaks, aga see parandus oli kah suht soolane.

palju see siis maksma läks sul? kui see just saladus ei ole.

anonymous2 kirjutas:

Haava kirjutas:Veel update - paar päeva pärast auto remondist kätte saamist, hakkasid jälle mootori tuli ja epc tuli põlema ning auto käitus samamoodi, hakkas vibreerima, polnud nagu jõudu. Viisin auto töökotta tagasi. Kus siis öeldi, et üks küünal ei andnud sädet, mille peale kõik küünlad välja vahedati. Nüüd kolm päeva sõitnud, hetkel on ok. Loodetavasti ka jääb nüüd pikaks ajaks korda Aga just väga odav see "lõbu" polnud. Ei tea küll palju nö. uus/kasutatud mootor maksaks, aga see parandus oli kah suht soolane.

palju see siis maksma läks sul? kui see just saladus ei ole.

Koos küünalde vahetusega sai kokku kaks tuhat eurot.

Haava kirjutas:Ei tea küll palju nö. uus/kasutatud mootor maksaks, aga see parandus oli kah suht soolane.

Uus mootor on ca 7-8 k
03C 100 039 H

julm mis hinda küsitakse ikka :S Kui kellegil sama häda siis saan aidata ja leiame odavama lahenduse

Haava kirjutas:

anonymous2 kirjutas:

Haava kirjutas:Veel update - paar päeva pärast auto remondist kätte saamist, hakkasid jälle mootori tuli ja epc tuli põlema ning auto käitus samamoodi, hakkas vibreerima, polnud nagu jõudu. Viisin auto töökotta tagasi. Kus siis öeldi, et üks küünal ei andnud sädet, mille peale kõik küünlad välja vahedati. Nüüd kolm päeva sõitnud, hetkel on ok. Loodetavasti ka jääb nüüd pikaks ajaks korda Aga just väga odav see "lõbu" polnud. Ei tea küll palju nö. uus/kasutatud mootor maksaks, aga see parandus oli kah suht soolane.

palju see siis maksma läks sul? kui see just saladus ei ole.

Koos küünalde vahetusega sai kokku kaks tuhat eurot.

julm mis hinda küsitakse ikka :S Kui kellegil sama häda siis saan aidata ja leiame odavama lahenduse

siLc kirjutas:

andres635 kirjutas:Aga 2012 B7 1.8 118kw Passatil on kett või rihm?Kas seda mootorit tasub ka karta?

Kett on. Kui ei vea, võib see keskmisest suuremal määral õli sööma hakata. Lahenduseks uued kolvid ja muu juurdekuuluv.

sry, teema risustamise eest aga kui juba küsimiseks läks siis 2,0 155kw...kuidas see kestab ja mis hädasid võib oodata? nii palju kui ise olen vaadanud netist, siis audide peal tundub ka õli hakkavat sööma. Aga kas keegi teab on see seotud mingite kornkreetste aastate masinatega, et hiljem võib-olla juba korda tehtud tehase poolt

söövad nad kõik õli paned uue jooksu kolbe sisse ja on jälle hea

see ei olnud muidugi päris see vastus mida ootasin
aga alates mis kulust juba läheb jamaks? sellesmõttes et mingi 2013a autol näiteks garantiid ka veel, selle kannataks ju lasta tehasel korda teha? samas kuidas selgeks teha et kulu liiga suur

Maxpower kirjutas:see ei olnud muidugi päris see vastus mida ootasin
aga alates mis kulust juba läheb jamaks? sellesmõttes et mingi 2013a autol näiteks garantiid ka veel, selle kannataks ju lasta tehasel korda teha? samas kuidas selgeks teha et kulu liiga suur

Õlikulu on enamustel autodel garantiiaja jooksul normi piires, peale garantiiaja lõppu kipub ta liiga suureks minema - pm-selt nii mulle üle leti öeldi ühe teise margi puhul õlikulu ja garantiiremondi kohapealt. Sel oli veel kasutajajuhendis tehasepoolne lubatud õlikulu 12,5l/15000 km peale. Õlikulu määramiseks on küll mingi metoodika, missugune ta vag autodel on vast valgustab keegi kes asjadega rohkem kursis.

Tehakse õlikulu test ehk siis pannakse autosse kaalutud kogus õli ja siis auto sõidab 1000km ja tuleb tagasi siis laseme õli välja ja vaatame palju on õli kulutanud ja siis otsustatakse kas vahetatake kolvid või ei aga pm on lubatud 5000km peale 1l õli kuluda. Se siis kehtib ühe vag gruppi auto kohta! Aga kui õli ei ole kulunud siis peab klient ise selle kinni maksma! Pm se kulu on tekkinud 50 000km pealt alates.

kas tõesti juba al 50tuh km võib jamaks minna? ise mõtlesin et mingi 100tuh km on ikka nagu OK...ingel [VW Bot: "Keel korda!"] nii ei julge üldse neid bensukaid osta. Kui aus olla siis võtaks hea meelega selle 2,0 TSI enne kui 2,0TDI kuna rohkem sõitu linnas ja ole tegelt diislit vaja, aga osta niigi mingi 25K auto ja siis veel kohe varsti remoma hakata on ka ikka väga nõme

Asko, ei taha küll pahatahtlik olla aga siis oleks juba pmst mõistlik selle 1000km jooksul ise veidike õli välja lasta et vahetus ikka kindel oleks

Pitser läheb peale, kui ise lasta on kihe need rikutud.

golfi_vend kirjutas:Pitser läheb peale, kui ise lasta on kihe need rikutud.

Pitser läheb peale siis millele - alt õlipunnile, õlifiltrile, karteri poltidele, kõikide õlitorudele-lõdvikutele, nende klambritele, õlimõõte vardale, õlianduritele jne.? Seal ju võimalusi palju kuidas nivood alla saada, mida kaasaegsem auto seda rohkem variante.

jäi ikka kripeldama see mootori teema.
Targemad andke nõu, kui on valida 1,8 / 2,0 TSI või 2,0TDI...siis kumba eelistate? auto hinda, hoolduskulusid ja kütusekulu mitte arvestada. Lihtsalt huvitab kumb oleks töökindlam ja murevabam
Autod aastast 2012-2013a. LS ikka alla 100tuh km.
Ja kas see jutt vastab ka tõele et 1,8TSI otsas olev 7-ne DSG on nõrgem kui 2,0 mootorite 6-ne DSG?

Maxpower kirjutas:jäi ikka kripeldama see mootori teema.
Targemad andke nõu, kui on valida 1,8 / 2,0 TSI või 2,0TDI...siis kumba eelistate? auto hinda, hoolduskulusid ja kütusekulu mitte arvestada. Lihtsalt huvitab kumb oleks töökindlam ja murevabam
Autod aastast 2012-2013a. LS ikka alla 100tuh km.
Ja kas see jutt vastab ka tõele et 1,8TSI otsas olev 7-ne DSG on nõrgem kui 2,0 mootorite 6-ne DSG?

Oleneb kui palju sa päevas sõidad ja mis otsad seal on. Kui enamus on linnasõitu a la 10 km tööle ja 10 km koju, siis tänases päevas ma eelistaks ise juba 2.0 TSI. Sellsisel juhul on lootust, et see ka soojaks läheb ja saad talvel sooja autoga sõita.

tööpäevadel tuleb kuskil 30-50km...soojaga ei ole probleemi, kuna auto seisab maja all soojas garaažis. Küsiks siis niipidi, millist mootorit peab tõenäoliselt kõige vähem remontima? Hoolduseid ei ole mõtet arvesse võtta ega ka jooksvaid kulusid kütusele või liisingule, lihtsalt huvitab millise mootoriga oleks kõige murevabam

Maxpower kirjutas:soojaga ei ole probleemi, kuna auto seisab maja all soojas garaažis.

Märkusena et kahjuks on see kõige korrosioonialtim viis hoida igapäevakasutuses olevat aastaringselt kasutatavat sõidukit.

GTI kirjutas:

Maxpower kirjutas:soojaga ei ole probleemi, kuna auto seisab maja all soojas garaažis.

Märkusena et kahjuks on see kõige korrosioonialtim viis hoida igapäevakasutuses olevat aastaringselt kasutatavat sõidukit.

ei oskagi öelda, olen seda ise ka kuulnud aga nii juba mingi 5a autosid pidanud ja midagi juhtunud ple. Samas kui osta mingi paar aastat vana auto, siis sellel keregarantiid ka veel pikalt.

Ootaks ikka rohkem infot mootori teemal

2.0TSI igatahes kuna on 6DSG mis kestab ka! 7DSG on täis jama asi sest küll lähevad sidurid läbi ja siis mehatronik jne jne koguaeg mingi jama sellega. Ise oman 2.0TSI 6DSG otsas ja olen väga rahul ja mul ls.56000 hetkel ja õli panen umbes 5000km 0.5-1l ja kõik oleneb sõidust ka ikka ehk siis mul auto chipitud ja olen raske jalaga ka.

Jätkuvad mured mu Passatiga.
Kahjuks mure jälle sama, mis jaanuaris. Auto hakkas käituma sarnaselt, et vibreeris kõvasti ja fooritagant ei saanud kuidagi liikuma. Kuni lõpuks paar nädalat hiljem lõi mootoritule põlema. Eelmisele mootori remodile anti garantiid 6 kuud, siis see sai juulis läbi. Tookord oli kahes silindris rõhk vale ja lahti võtmisel selgus, et 2. ja 3. kolbil rõngad olid puru, siis nüüd on jälle 3. silindris rõhk vale ja selgus lahtivõtmisel, et kolvil tükk väljas ning kolb lausa peaaegu pooleks. Mehaanikud laiutavad käsi ja ei oska ühtegi seletust anda, kuidas selline asi juhtuda võis. Siis ma ikkagi ei saa aru, et mis mõttes pole selgitust. Kas nüüd hakkan iga 8 kuu tagant kolbe vahetama ja kõike sinnajuurde kuuluvat. Üldse see on täitsa õnnetu masin, sest augustis vahetasin veel ka 7-DSG käigukasti ära.
Kui mootor saab korda siis tahaks auto maha müüa. Aga ei taha, et ostja pärast mu juurde poole aasta pärast tagasi tuleb kuna mootor vms. auto osadest hakkas lagunema... Ma olen VW nii pettunud, siiani ikka olin väga heal arvamusel

Lihtsalt väga õnnetu juhus sul
Lisaks on seda pikalt ette näha, et nii väiksest mootorist nii suure võimsuse väljapigistamine midagi head ei too. Mõtled küll, et ostad väikse, "ökonoomse" ja efektiivse mootori ning hoiad raha kokku Tulemus käes.

Sp vw pidigi peaaegu pankrotti minema 90nendatel, et autod ei lagunenud. Eks seal se point peitubki, et 1.4 mootorist on 118kw välja võlutud ja tõenäoliselt on need kolvid ka nii pasast materialist, et ei kesta.