Oskab keegi öelda mis asi see seal kütuselati otsas on kuhu jookseb voolik taha?

Häda selles, et see sama "jurakas" lekib bensiini ja oleks vaja temaga midagi ette võtta...
Autoks 2002aasta Golf4, 1.4 55kw mootoriga.

Lekkimise vastu vist aitab ainult vahetamine?

See peaks käima latist välja ja seal on kaks o-rõngas tihendit.

ivohi kirjutas:See peaks käima latist välja ja seal on kaks o-rõngas tihendit.

Väga hea, ei peagi hakkama loodetavasti midagi kallist vahetama... Ehk oskab keegi tihendi mõõte ka öelda?

Vaatasin, eparts pakub sele koodi järgi Boschi tihendeid 4.01€, pole see ka ültse palju kui ka mõõte ei leia. Vaatasin, ETKA-s ka mul mõõte nendele tihenditele ei näidanud...

Tunne oma auto kapoti alust. Mis siin on ,,valesti,, . Originaalis OLI mootor 1 Y.

t6nis3 kirjutas:Tunne oma auto kapoti alust. Mis siin on ,,valesti,, . Originaalis OLI mootor 1 Y.

Vahejahuti peaks ikka välisõhu meelevallas olema, mis efekti see seal kapoti all omab. Paisupaak on ka kahtlaselt kuuma koha peale istutatud (väljalaskekolle ja turbo juurde). No mina nii ei teeks!

J.Aru kirjutas:Oskab keegi öelda mis asi see seal kütuselati otsas on kuhu jookseb voolik taha?

► Näita Spoilerit

► Näita Spoilerit

Häda selles, et see sama "jurakas" lekib bensiini ja oleks vaja temaga midagi ette võtta...
Autoks 2002aasta Golf4, 1.4 55kw mootoriga.

Ei tahaks hästi uskuda, et sul sealt kütust lekib, selle regulaatori vahelt, pigem ajab õlivarda kaudu õli üles, kuna karterituulutus kopsik külmub miinustega seest ära ja pressib õli üles läbi õlivarda ava, tüüpiline asi 1.4 ja 1.6 16klappi mootoritel.

Aga noh, mida mina ikka tean, sinu auto ju. Ma pole kapoti all käinud ja kõike näinud.

snakey kirjutas:

J.Aru kirjutas:Oskab keegi öelda mis asi see seal kütuselati otsas on kuhu jookseb voolik taha?

► Näita Spoilerit

Häda selles, et see sama "jurakas" lekib bensiini ja oleks vaja temaga midagi ette võtta...
Autoks 2002aasta Golf4, 1.4 55kw mootoriga.

Ei tahaks hästi uskuda, et sul sealt kütust lekib, selle regulaatori vahelt, pigem ajab õlivarda kaudu õli üles, kuna karterituulutus kopsik külmub miinustega seest ära ja pressib õli üles läbi õlivarda ava, tüüpiline asi 1.4 ja 1.6 16klappi mootoritel.

Aga noh, mida mina ikka tean, sinu auto ju. Ma pole kapoti all käinud ja kõike näinud.

Ikka lekkis bensiini, oli sõiduaeg vahest haisugi sisse visanud ja seal peal oli ka bensiin mis bensiin. Igastahes peale vahetust pidi korras olema ja nüüd sealt ümbert kuiv (pole ka tegelikult minu vaid sõbra auto).

Vahejahuti omab kolut. Jahutus õhk tuleb stange alt. Kui kolm küünalt väikeses tosooli ringis on oma töö teinud, siis on võimalus,läbi lüliti ka panna tööse kolus olev ventilaator. GTI. Ootan veel vastuolusi tehnilisest,ja ka arusaadavalt OK. ütlemisi.

Tundub, et kedagi ei huvita sellisest mootori kapoti alusest, mis on ümber tehtud .

Tundub, et kedagi ei huvita sellisest mootori kapoti alusest, mis on ümber tehtud .

Kui teema pealkiri on TUNNE (see peaks olema siiski teadmine),siis korrektne,korralik pealkiri võiks olla tehnilises foorumis . ÕPI,mis detailid on erinevatel mootoritel. Minu küsimus läks vett vedama,kuna pole vist foorumis,kes minule nõu annaks ,mis oletavalt on mootoriruumis valesti.Sportlik huvi ,tehniliselt. Vastake. Ca. 10 erinevust. Vento 1.9 D. Ja nüüd. Pilt23 jaanuar.

Kui teema pealkiri on TUNNE (see peaks olema siiski teadmine),siis korrektne,korralik pealkiri võiks olla tehnilises foorumis . ÕPI,mis detailid on erinevatel mootoritel. Minu küsimus läks vett vedama,kuna pole vist foorumis,kes minule nõu annaks ,mis oletavalt on mootoriruumis valesti.Sportlik huvi ,tehniliselt. Vastake. Ca. 10 erinevust. Vento 1.9 D. Ja nüüd. Pilt23 jaanuar.

t6nis3 kirjutas:

► Näita Spoilerit

Tunne oma auto kapoti alust. Mis siin on ,,valesti,, . Originaalis OLI mootor 1 Y.

No alustame.

Erinevused-
1. plokikaas uuema TDI mootori pealt
2. sisselaskekolle ka
3. pihustid ka
4. turbo ka paigaldatud koos ilmselt uuema väljalaskekollega
5. vahejahuti torud, mida seal originaalis pole
6. vahejahuti, mida seal algselt olla ei saa, ja mis väga kummalise koha peal
7. kõrgsurvepump "hübriid"
8. paisupaak vale- peaks olema kerakujuline paak
9. paisupaagi asukoht vale
10. kütusefilter vale
11. paigaldatud käsietteandepump
12. roolivõimu paak teises kohas
13. õlirõhu andur plokikaane otsas ebatraditsiooniline ja selle jalg

Kui pilti suurendada, leiaks ilmselt veel.

100 Avant... Kõrgsurve pump Punkt 7. sinu vastus. Tee 66kw. 81 kw.

100 Avant... Kõrgsurve pump Punkt 7. sinu vastus. Tee 66kw. 81 kw.

100 Avant... Kõrgsurve pump Punkt 7. sinu vastus. Tee 66kw. 81 kw.

100 Avant... Kõrgsurve pump Punkt 7. sinu vastus. Tee 66kw. 81 kw.

Hr. Tõnis - paremal nurgas on nupp "kustuta postitus"..pole vaja 4x ühte juttu panna, piisab ühest

t6nis3 kirjutas:100 Avant... Kõrgsurve pump Punkt 7. sinu vastus. Tee 66kw. 81 kw.

Välja näib sarnane pump nagu 1,6 D pealt. Aga arvestades pihusteid(märgatavalt suurema rõhuga) ja turbo/vahejahuti olemasolu, siis kahtlustan et pump on saanud teise sisu. Originaal 1,6 D pump ei taha pikalt käia nii kõrge survega...

Üldiselt on tunne, et äkki on keegi hoopis TDI mootori sinna tõstnud ja selle trossiga juhtimisele ümber teinud.

Nii see on . 1Y vr. 1Z. Elektroonika vaba 1Z mootor. Ei jää dünaamiliselt alla A F N.mootorile. Pumba korpus on pärit Bosch. 74. A. Transitilt,mille võlli väljund on 19 mm. 1Y 47 ja 55 kw. pumbal on ju 17 mm. On jah korpuse sisusse TDi prunzer pandud, kuid plunzerit juhib mehaanika(plunzeri peal olevat ketast) kaane küljes olev võll ,mida nimetatakse ju gaasi hoovastikuks. Jutt oli 100 Avandile,kuid kui tundub,et teema läks valesti (tunne oma kapoti alust ) ,siis tõstke mujale see teema.Aga täisloogika vastus kasutajale 100 Avant et vastasid.

Turbo rikastust ju pole, mis dynaamikas me räägime. Originaal 66kw turbo ka mongi eriline pole ja se "cooler" kyll mingit effekti ei anna. Usun, etisegi tava 66kw on kiirem. Se 19mm pumba võll sul kyll mittemidagi juurde ei anna