Küsimus kus tehakse ja palju maksab ja kas Tallinnas ka kohta on ? Kontakte võite ka jagada.
Passatil eelmised ülemised õõtsa šarniirid pidasid 6000km Soome teid vastu. Jaanuaris 2015 vahetasin ja Mai 2015 on lõtk sees. Said vähe korralikumad Forssist ostetud SWAG 129- euri 4tk.

Kas garantii neile siis ei kehtinud - 4 kuud on meie paljukannatanud rahva jaoks isegi liig mis liig.

Saatsin kirja Forssi !
Mul teine auto Audi a6 2002a ja sellel pole mina kordagi 3a jooksul neid vahetanud. Ja kes teabki millal eelmine omanik vahetas. Sai kunagi korra alt võetud ja käega neid vaevu liigutada suutsin. Auto sõidab sama palju kui Passat aga koguaeg Eestis.
Sellel Passatil ma olen ma vist 4 korda vahetanud neid. Nüüd jätsin eelmised alles ,et prooviks taastamist. Netis olen kuulnud et pidavat paremini kui originaalid. Kunagi 10a tagasi sai 700 Bmw hulk posu šarniire taastada , kuid müüsin ennem maha ja ei tea kaua vastu pidasid.

Millal amordid vahetati? Kõik liikuvad sillatükid kuluvad kordades suurema kiirusega, kui amordid hakkavad läbi laskma või surnud. Eesti teedel, eriti veel Tallinnas, korraliku gaas+õli amordi iga ca 60 000km. Seda "pisiasja" ei taha reeglina keegi teada ega ka arvestada. Keegi ei hakka mingit kulumise garantiid isegi kaaluma, kui puudub võimalus seda kontrollida. 4 kuud ei tähenda mittemidagi, kui detaili on valedes tingimustes ekspluateeritud.

tlauri kirjutas:Millal amordid vahetati? Kõik liikuvad sillatükid kuluvad kordades suurema kiirusega, kui amordid hakkavad läbi laskma või surnud. Eesti teedel, eriti veel Tallinnas, korraliku gaas+õli amordi iga ca 60 000km. Seda "pisiasja" ei taha reeglina keegi teada ega ka arvestada. Keegi ei hakka mingit kulumise garantiid isegi kaaluma, kui puudub võimalus seda kontrollida. 4 kuud ei tähenda mittemidagi, kui detaili on valedes tingimustes ekspluateeritud.

Amorde testiti eelmine nädal . Ja korra on garantiiga ka vahetatud. Siis kui teeninduses vahetasin.

Kuidas testiti? Vast ikka tead, et amorti ei ole võimalik üle 60% täpsusega testida, kui pole vedrust vabastatud.

Kas taastamisega mitte see ei ole, et ainult orginaal õõtsasid taastatakse? Vähemalt Tartus ühes kohas oli küll selline jutt.

tlauri kirjutas:Kuidas testiti? Vast ikka tead, et amorti ei ole võimalik üle 60% täpsusega testida, kui pole vedrust vabastatud.

Praktikas piisab täiesti amordikontrolli stendist TÜV punktis, ei hakka keegi amorte selleks alt ära kruvima ja laborisse testipinki saatma.

Ei piisa ja see ongi see praktika, et esisillas asjad lagunevad. Mittemidagi EI SAA nendes ülevaatuse punktides olevatest amorditestidest teada ja see on ka põhjus, miks seda näitu mõõtetulemusena ei arvestata. See amorditest on seal sama totter tegevus nagu pingviinile lennutesti korraldamine.

tlauri kirjutas:Ei piisa ja see ongi see praktika, et esisillas asjad lagunevad. Mittemidagi EI SAA nendes ülevaatuse punktides olevatest amorditestidest teada ja see on ka põhjus, miks seda näitu mõõtetulemusena ei arvestata. See amorditest on seal sama totter tegevus nagu pingviinile lennutesti korraldamine.

Me räägime natuke erinevatest asjadest, armas nimekaim. Autoomanikule ja rem. töökojale pole vaja mingit mõõtetulemust a la kaks kohta peale koma amordi seisukorra hindamiseks, lihtsalt jah või ei on piisav ja selle annab amordi stend ilusti. Sedasama mõõtetulemust ja hinnangut amortidele ei taheta saada ka siis kui garantiipretensiooniga silla munakate-liigendite asjus töökotta tagasi pöördud (vastasel juhul müüdaks uusi sillaosi juba ammu ainult koos uue amordikomplektiga ja seda võimalust haistes jupimüüjad kindlasti ka teeksid kui sel mingi point ka oleks) - enamusel töökodadest amordi stendi pole, veel vähem hakatakse silla õõtsade garantiijuhtumi korral amorte alt ära võtma ja kuhugi laborisse saatma (kui keegi seda teeb siis võiks ka selle töökoja siin ära mainida, see on veel totram tegevus kui pingviini tuulutamine). Oma autoga pikemalt juba sina peal olev juht saab tavaliselt enne juba aru et miskit on mäda auto teelpüsivuse ja stabiilsusega ning preventiivne test vaid kinnitab seda. Samas oleks huvitatud teada saama kuidas poole vinna peal olev amort mis autot liigutades ühe õõtsatuse asemel kaks teeb kiirendatud korras uue esisilla komplekti ära tapab.

Olen käinud mitme täiesti uue autoga, milledest ühel oli veel täishüdrauliline vedrustus, ülevaatuspunkti amordistendi testimas. Lühidalt öeldes selles valdkonnas on kõvasti arenguruumi.
See, et auto omanik amordi elueast sisuliselt midagi ei tea on standard olukord. Arusaadavatel põhjustel on see ka koht või valdkond, kus teadmatuse tõttu kulutusi ei tehta. Remonditöökojal on väga keeruline sellist tööd kliendile selgitada ning seetõttu seda ei tehta. Seda enam veel klausliga, et kui amort on vabastatud siis valdaval osas juhtumitest on vaja kohe uuega asendada. See on priske summa ja lisaks veel OE tasemel amordi jaoks reeglina üle 8-10 aastaste autode omanikud ei raatsi kulutada. Selle jaoks, et amordi elementaarset korrasolekut testida ei ole vaja seda kuhugi laborisse saata. Kui amordi silinder vabas olekus ei suuda iseseisvalt üles tulla on amort surnud. Mingit laborit ei ole vaja. Punkt.
Amordi vahetuse välpa on vaja jälgida. Kui esisillas asjad kuluvad, OE amordi ls 60k + km siis elementaarne on amort vabastada ja koos silla tükkide remondiga ka see töö teha. Kui on mingi säästuamort siis selle surmamiseks piisab 10 000 - 15 000 km Tallinna tänavaid, kui sedagi lowlow-idel. Ei ole vaja üle mõelda aga ka koonerdada ehk lihtsalt ennast petta. Eesti teed, eriti Tallinnas, on jubedas olukorras ja need lõhuvad ning vähendavad igasuguse amordi eluiga.

tlauri kirjutas:...kui amort on vabastatud siis valdaval osas juhtumitest on vaja kohe uuega asendada.

Sellele väitele sooviks küll mingit tehnilis-teaduslikku põhjendust, eriti kui mitte ükski amortide ja vedrustuse maaletooja sellist asja ei propageeri, reklaami ega toeta.

Milleks panna autole tagasi katkine amort? Uuesti kulutada aeg ja maksta selle vahetuse eest. Osadel autodel on näiteks esiamordi vahetus 2-4 tunni töö.

Novott sõitke veel oma lamell rehvidega, lõhute kõik enda amordid ja sardiinid ära, sest armeenia sõltumatute teadlaste trupp jõudis arusaamale miks amordid lagunevad. Neil on käega katsutav tõestusmaterjal sellest kuidas lamellrehvid amorte tapavad, kahjuks on see armeenia keeles ja ma ei oska seda viidet googlist siia linkimiseks leida

Vastupidi. Lamellrehv on pehmemast segust, alati. Kui naastrehv teha samadel alustel, kui lamellrehv siis see ei hoia üle ühe hooaja naaste kinni. Pirelli tegi seeriatootmises kõik need testid. Kõige suurem amordi + esisillahäästaja on üle 2 aastane vuffel-naastrehv, mille rehvisegu on plastmassistunud ja kaotanud igasugused materjalidünaamika omadused.

tlauri kirjutas:Milleks panna autole tagasi katkine amort?

Keegi polegi sellist asja väitnud - küsimus oli väite kohta et vabaks lastud amort tuleb asendada valdavas osas uuega. Missugusel tehnilisel põhjusel?
PS. Jätaks selle lamelliteema.

Sest see valdav osa juhtumeid = katkine amort, mida ei osatud enne lahti võtmist isegi alatöövõimelisuses kahtlustada.

tlauri kirjutas:Sest see valdav osa juhtumeid = katkine amort, mida ei osatud enne lahti võtmist isegi alatöövõimelisuses kahtlustada.

Mitte alati - vedrustust võetakse ka muudel põhjustel lahti. Kuidas teha kindlaks et lahtivõetud amort, mida enne lahtivõtmist ei osatud alatöövõimelisuses kahtlustada, on katki? Kasutatud varuosa ei ole alati katkine varuosa. Laborisse ei vii ok?
Kuna on kogemusi ka lamutusega siis sa ei kujuta ette mida inimesed lammaritest ostavad. Kasutatud amorte, vedrusid, rooliotsi, õõtsasid, kallemaid kütusefiltreid! . Üks vana käis perioodiliselt piduriklotse uurimas, tal vaja 1 (ÜHT!) esiklotsi oma Sierrale, saaks suvilas jälle käia! Kolm klotsi tal juba kokku kogutud...

Vot ei teegi kindlaks, kui ei ole vedrust vabastatud. Seda siin selgitangi.
Mis siin ikka ette kujutada, kui siin samas foorumis mõni ise kirjutab, kuidas ta 4 erineva mustriga rehviga sõidab jne. Loomaaeda mahub muidugi igasuguseid.

MIs ei lahenda teema algataja probleemi kus siis saab taastada liigendeid

Siin juba viidati orig detailide taastamise momenti aga olen samuti seda meelt, et seeriatootmises olnud/oleva sõiduki sarniiri taastamine ei oma aastal 2015 kindlasti enam rentaablust. Väga head OE tasemel tootjad pakuvad väga heade hindadega sillatükke, eriti Saksa autodele.

Teemast mööda... Amordid tuleks vahetada peale 2-e jooksusid rehve... Tutikaid siis. See teeb 4-6 a
Tegelikult tlauril suht õigus, et peale 60+k hakkab ära väsima...

Teema algataja mõtleb ,et aitab küll sellest Passatist!
3 kuu pärast on ülevaatus läbi siis saate varuosi ostma hakata Või siis terve auto varuosadeks osta Pole kohta mida ma pole remontinud sellel Nu selle amordi jutt tundub loogiline. Sai kunagi vahetatud ja alla said odavad gaasi amordid
Muide audil ja Passatil on täpselt sama mõõtu veljed ja rehvid all. Nii et tingimused on samad. või ehk see ,et audi on raskem.

Muide Forss vastas mu meilile :

Tere, SWAG toodetel on 6 kuud tootjapoolne garantii.

TeetPassat kirjutas:Teema algataja mõtleb ,et aitab küll sellest Passatist!
3 kuu pärast on ülevaatus läbi siis saate varuosi ostma hakata Või siis terve auto varuosadeks osta Pole kohta mida ma pole remontinud sellel Nu selle amordi jutt tundub loogiline. Sai kunagi vahetatud ja alla said odavad gaasi amordid
Muide audil ja Passatil on täpselt sama mõõtu veljed ja rehvid all. Nii et tingimused on samad. või ehk see ,et audi on raskem.

Muide Forss vastas mu meilile :

Tere, SWAG toodetel on 6 kuud tootjapoolne garantii.

Eesti seadustest tulenevalt on eraisikule siiski aasta garantiid ja aasta pretensioonide esitamise aeg!
Kui arvel pole ka poole aasta viidet, soovitan soojalt kaikad näppu ja uusi nõudma.

J.Aru. Just nii ongi. Originaalidel on munakas alumiinum korpuses kaprom puks lisaks. Seda tasub taastada.