Kindlalt saan väitta, et üks neist ei ole kkunagi lahti käinud siis saan välistada selle et oleks vale asend. Samas kui liigutada andurit kas siis mingil hetkel võiks vag-com leida ka selle signaali ülesse?

Pigem selle juhtmestikus katkestus või mingi jama.

Siit saad mingit abi äkki: http://workshop-manuals.com/volkswagen/ ... ntiometer/" onclick="window.open(this.href);return false;

Po18 kirjutas:Kindlalt saan väitta, et üks neist ei ole kkunagi lahti käinud siis saan välistada selle et oleks vale asend. Samas kui liigutada andurit kas siis mingil hetkel võiks vag-com leida ka selle signaali ülesse?

Täpselt nii aga vag-comiga pead koguaeg kustutama vea, ja uuesti lugema.

airbagi viga 98 a passat 1.9 81kw
01217 - Side Airbag Igniter; Driver Side (N199)
32-10 - Resistance Too High - Intermittent

laseb ära kustutada ja siis kustub ka tuli aga mingiajapärast tuleb tagasi mida ja mispaigast kontrollida ?

Istmeklemmid.

Oleks vaja kedagi, kes viitsiks täna õhtul üle vaadata kas mul masin annab mingi veakoodi. Paar hommikut ei ole tahtnud kohe alguses käima minna ning annab viga, et Engine FAULT ja pöördu worshopi.
Autoks siis 2009a VW Passat CC 2,0 tdi 103kw. Kes saab siis pangu info privasse.

kal kirjutas:Oleks vaja kedagi, kes viitsiks täna õhtul üle vaadata kas mul masin annab mingi veakoodi. Paar hommikut ei ole tahtnud kohe alguses käima minna ning annab viga, et Engine FAULT ja pöördu worshopi.
Autoks siis 2009a VW Passat CC 2,0 tdi 103kw. Kes saab siis pangu info privasse.

Poleks üldse paha, kui oma asukoha ka kirjutaksid

Tallinnas, vabandust et panemata jäi

Hüppa täna Mustikast läbi - seal 10 tarka ka kohe kõrval

http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=144&t=45759" onclick="window.open(this.href);return false;

01329 - Convenience System Data Bus in Emergency Mode
35-00 - -
ei oskanud ise netist õiget asja välja lugeda. kes mis kus?

status kirjutas:01329 - Convenience System Data Bus in Emergency Mode
35-00 - -
ei oskanud ise netist õiget asja välja lugeda. kes mis kus?

Juhtmed ja ühendused vigased
Ukse juhtmoodul vigane. Võimalik ka, et juhijalgade alt B5 tüüpviga.

Täna mõtlesin, et kirjutan siia teemasse. Kui see siia ei sobi, siis kustutage see siit.
Hetkel siis täna on alles neljapäev ja sellel nädalal olen kokku puutunud juba 3-e VW omanikuga, kes on mingi "diagnostiku" juures käinud ja ka ostnud endale mingi jupi. Mingi uus hetke trend vist aga neil olevat kästud need asjad vahetada aga viga on ikka alles. Tuttav ostis originaal lambda anduri ja see polnud abiks. Polnud selle viga, Tartus öeldi, et lambda viga 27 € eest ja kästi uus panna. Veakoode loeti mingi Boschi masinaga ja samas olid OBD2 pistiku juhtmed tagant ära!!! Rohkem midagi ei tehtud ja multimeetrit ka ei kasutatud. Juhtmed olid ära lõhutud eelnevalt maki raami paigaldamisega ja ikka suudeti veakood lugeda. Jääbki selline mulje, et diagnostikat ei tehta enam mitte inimese aitamiseks vaid hoopis raha teenimiseks ja ei vastuta ka millegi eest. Teiste puhul näitas moodulite ühenduse viga aga lasti vahetada moodul... On mõtlemise ainet vist!

Autoks golf 3 1,9tdi 66kw aut.sain veakoodiks 00638 Engine/Transmission Electrical Connection 2 .
Äkki keegi juhendab ise vaatasin käigukasti pealt juhtmed üle rohkem ei oska kuskilt alustada.
Tänud ette.

Kui peale vea kustutamist tuleb tagasi siis vaata kasti aju juhtmed ja ühendused üle.

Probleem viitab ka mootori juhtmooduli toiterelee funktsionaalsusele (ECM power relay).

Relee ostsin uue küll muidu ja vahetasin ära jah eelmine nädal,selge sõidan natu vaatan uuesti.Tänud

Autoks 2.5TDI, 2002 passat.
Hommikul põles ESP tuli, viskasin siis juhtme külge ja leidis sellise asja:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 4B0-614-517.lbl
Part No: 4B0 614 517 H
Component: ABS/ESP allrad 1728
Coding: 04455
Shop #: WSC 05311
VCID: 2643101AC247002ECEF-515E

1 Fault Found:
01425 - Yaw Rate Sensor (G202); Signal Wire
57-00 - Electric Circuit Failure

-------------------------------------------------------------------------------

Kustutasin ära ning mingi pool tundi sõitu tuli tagasi. Sai siis uuesti kustutatud.
Vaatasin veel, et supply voltage oli seal 13+ V juures.

Mida võiks kontrollida? Genekat?

Sulle on kuvatud, et seoses anduriga G202 on viga signaali juhtmestikus. Lisatakse veel alamärkus, et tegemist on elektrilise katkestusega.
Generaator ei ole andur G202.

Kes aitaks mind sellise veakoodiga nagu 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference

Turbo üle/alarõhk.

geike kirjutas:Kes aitaks mind sellise veakoodiga nagu 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference

Oli minu omalgi sama veakood mälus ja auto muutus korraks ka uimasemaks, kuid mingeid rõhuandureid ei vahetud, vaid puhastati EGR, terve sisselase, uus õhufilter ja autol on uus hingamine. Veakood pole siiani tagasi tulnud.

Tere! Pöördun ka oma murega siia.
Autol (b5.5 1.9tdi 96kw avf 2002a.) ei tööta turbo aktuaator solenoid ja ilmselt veel midagi.
Veakoode oli alguses 1 ja siis veel võttis turbot järgi:
19561 Variable intake manifold switchover valve, short circuit to ground or open circuit - intermittent

Varsti enam minekut ei olnd ja peale seda on koguaeg veakoodideks:
19561 variable intake manifold, switchover valve
18080 cooling fan 1
17957 Boost pressure regulation valve
17849 EGR valve

vahepeal olid vead permanent ja nüüd intermittent kuid minekut pole.

Küsin kohe ära, et kas viga võib olla mingises kaitsmes kusagil aju läheduses? Kuulsin sellisest võialusest kuid pole veel tormanud otsima seda kaitset sest auto on juba mõnda aega diagnostis kuid pole jõutud veel viga leida või otsida ajapuuduse tõttu.

Taavi

Kui kaitsme vahetusest oleks alati kasu, siis poleks autoremondi töökodasi ju vajagi. Mine selle inimese juurde, kes Sulle diagnostika tegi ja küsi, et mida pead siis nüüd edasi tegema. Kui lähed, siis vaata, et auto üle ei kuumeneks. Kuidas ei leita viga!? Siin ei ole ju midagi keerulist aga veidi aega läheb ventikaga ja ülejäänud viga peaks teadma iga "diagnostik" Seega ei saanuski aru MILLES PROBLEEM TÄPSEMALT ON.

Sain vea ise lahendatud, leidsin aju karbist läbi põlenud 15a. kaitsme ja uus põles ka loomulikult läbi. Leidsin peale poolt tundi nuputamist ja otsimist, et karteri tuulutuse klapil või mis iganes asi see seal on, olid pistiku juhtmed lühises.