Tere,täna siis tubli remondimees avastas et pihustil vedru kinnitusest lahti ja võidetavalt remontida ei saa!
Tuleb välja vahetada! Kas tasub kasutatud pihustit proovida või tuleks uus soetada! Veel räägitakse taastatud pihustitest-on kellegil kogemusi?
Forsist ja Møllerist öeldi tarneajaks 1-2 nätlat ja hinnaks vene keeles!
Ja veel,kas klapik.kaane mahavõttes on pihusti kood näha või tuleb pih maha võtta?

Tervist,
Ise prooviksin kasutatud pihustit.
Koodi saad internetist või Møllerist .
Sul vist kaas maas veel, siis võid proovida vaadata. Võib juhtuda et koodi on muudetud aga siis sobivad mõlemad.

JETTAMEES kirjutas:Tere,täna siis tubli remondimees avastas et pihustil vedru kinnitusest lahti ja võidetavalt remontida ei saa!
Tuleb välja vahetada! Kas tasub kasutatud pihustit proovida või tuleks uus soetada! Veel räägitakse taastatud pihustitest-on kellegil kogemusi?
Forsist ja Møllerist öeldi tarneajaks 1-2 nätlat ja hinnaks vene keeles!
Ja veel,kas klapik.kaane mahavõttes on pihusti kood näha või tuleb pih maha võtta?

Riho72 kirjutas:Tervist,
Ise prooviksin kasutatud pihustit.
Koodi saad internetist või Møllerist .
Sul vist kaas maas veel, siis võid proovida vaadata. Võib juhtuda et koodi on muudetud aga siis sobivad mõlemad.

JETTAMEES kirjutas:Tere,täna siis tubli remondimees avastas et pihustil vedru kinnitusest lahti ja võidetavalt remontida ei saa!
Tuleb välja vahetada! Kas tasub kasutatud pihustit proovida või tuleks uus soetada! Veel räägitakse taastatud pihustitest-on kellegil kogemusi?
Forsist ja Møllerist öeldi tarneajaks 1-2 nätlat ja hinnaks vene keeles!
Ja veel,kas klapik.kaane mahavõttes on pihusti kood näha või tuleb pih maha võtta?

Møllerist saadud kood on 038139973AL
Minu AWX mootorile aga annab netiavarus teise lõpuga numbri 038139973AR !
Eks võtan kaane uuesti maha ja vaatan pih pealt täpse nr.
Kui saaks kuidagi remontida raiska! Mootor ise-enesest töötab nagu siidi!
Hirmuga ootan et hakkavad mul sammuti igasugused pihustinussid pihta!
foorumis teemasid kuhjaga!
Küsimus ongi selline ,et kas pihustit mahavõtmata on näha tootekoodi?

siin kellegil sama jama!
http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=74&t=125938" onclick="window.open(this.href);return false;
Tagasisidet teemale kahjuks pole!

See lahti tulnud vedru ei mängi rolli pihusti töös, ka Diesellandi mehed väitsid seda. Ainult kui on vanemat tüüpi reguleerimisdetailid, siis tuleks need uuema tüübi vastu vahetada (reguleerkruvi ja "seen"). Muidu selle vedru saaks ka tagasi kinni kui vahetada välja vedru sees olev plekist silinder, selle saab võtta mõne vana muu veaga pihusti küljest.

teet82 kirjutas:See lahti tulnud vedru ei mängi rolli pihusti töös, ka Diesellandi mehed väitsid seda. Ainult kui on vanemat tüüpi reguleerimisdetailid, siis tuleks need uuema tüübi vastu vahetada (reguleerkruvi ja "seen"). Muidu selle vedru saaks ka tagasi kinni kui vahetada välja vedru sees olev plekist silinder, selle saab võtta mõne vana muu veaga pihusti küljest.

"seeni " küll müüakse koos tihendikomplektiga aga kust neid reguleerkruve saab? Kas on kellegil know-how kuidas seda plekist silindrit seal vedru sees vahetada! pe****s pihusti ikka kuskilt leiab!

Siin ühes teises teemas sai seda reguleerkruvide teemat just arutatud, isegi varuosakood oli olemas. Mingil põhjusel aga näiteks Forss neid sees ei hoia, vähemalt autopoes nii väideti. Kas sul on siis vanemat tüüpi 85kW mootor, et oleks uusi kruve vaja?
Selle plekist silindri vahetus on iseenesest lihtne, kaks kõrva painutad kruvikaga vedru vahelt eemale ja tulebki lahti pihusti alumise osa küljest. Olen seda teinud maha võetud pihusti puhul, võib-olla saab ka pihusti mootori küljes ära teha. Katki läheb sellel plekksilindril muidu ülemine rant, mille taha ülemine vedru tugitaldrik lukustub. Põhjuseks võiks olla lõtk kulumisest või vale reguleerimine.

Forss pakub Elringi tihendikomplekti kus reguleerkruvi ka komplektis ja pakub neid ka eraldi ainult et mõned müüjad
ei ole pädevad neid leidma. Kui mälu ei peta siis tihendikomplekt koos reguleerkruviga tuli soodsam kui
ainult reguleerkruvi.

teet82 kirjutas:Siin ühes teises teemas sai seda reguleerkruvide teemat just arutatud, isegi varuosakood oli olemas. Mingil põhjusel aga näiteks Forss neid sees ei hoia, vähemalt autopoes nii väideti. Kas sul on siis vanemat tüüpi 85kW mootor, et oleks uusi kruve vaja?
Selle plekist silindri vahetus on iseenesest lihtne, kaks kõrva painutad kruvikaga vedru vahelt eemale ja tulebki lahti pihusti alumise osa küljest. Olen seda teinud maha võetud pihusti puhul, võib-olla saab ka pihusti mootori küljes ära teha. Katki läheb sellel plekksilindril muidu ülemine rant, mille taha ülemine vedru tugitaldrik lukustub. Põhjuseks võiks olla lõtk kulumisest või vale reguleerimine.

Mul 96kw mootor! Ja lugesin seda teemat reguleerkruvide ja seente teemal! Seal soovitati pulgad seente vastu vahetada kuna pulkadel halb õlitus jne!

teet82 kirjutas:See lahti tulnud vedru ei mängi rolli pihusti töös, ka Diesellandi mehed väitsid seda. Ainult kui on vanemat tüüpi reguleerimisdetailid, siis tuleks need uuema tüübi vastu vahetada (reguleerkruvi ja "seen"). Muidu selle vedru saaks ka tagasi kinni kui vahetada välja vedru sees olev plekist silinder, selle saab võtta mõne vana muu veaga pihusti küljest.

OT aga

Teet....kui mul peaks kunagi selle "vanakooli" PD mootiriga selles osas jamasid tekkima, siis ma vist pean sinu poole pöörduma...jagad vist asja nagu koorelahutaja

Äkki kellegil mõni vana pihusti üle jäänud,ostaks soodsalt ära! Muidugi terve vedruosaga!

Mis sa ikka vaeva näed, pane lihtsalt kokku tagasi ja kogu lugu. Kui sul on 96Kw mootor, siis seal peaks ju need "seened" juba olema, need hoiavad ise ilusti vastu tugitaldrikut ja mingeid probleeme ei tohiks olla. Viimane 85kW mootor, millega tegelesin, sellel olid kõik neli vedru lahti. Vahetasin ainult kruvid ja "seened", reguleerisin ära ja asi korras. Enne seda auto ei tahtnud enam normaalset käivituda ja kui eeteriga käivitus, siis töötades tossas meeletult. Aga asi on lõtkus/vales reguleeringus, mitte nendes lahtistes vedrudes!'
Olen ka B6 puhul näinud lahtisi vedrusid ja poole vardani diislit karteris, kui mõni on ise proovinud pihusti tihendeid vahetada. Minu arvates "seenete" puhul saabki lahtiste vedrude põhjuseks olla ainult vale reguleering, kulumisest sinna nii suurt lõtku tulla ei tohiks, et vedru lahti pääseks.

teet82 kirjutas:Mis sa ikka vaeva näed, pane lihtsalt kokku tagasi ja kogu lugu. Kui sul on 96Kw mootor, siis seal peaks ju need "seened" juba olema, need hoiavad ise ilusti vastu tugitaldrikut ja mingeid probleeme ei tohiks olla. Viimane 85kW mootor, millega tegelesin, sellel olid kõik neli vedru lahti. Vahetasin ainult kruvid ja "seened", reguleerisin ära ja asi korras. Enne seda auto ei tahtnud enam normaalset käivituda ja kui eeteriga käivitus, siis töötades tossas meeletult. Aga asi on lõtkus/vales reguleeringus, mitte nendes lahtistes vedrudes!'
Olen ka B6 puhul näinud lahtisi vedrusid ja poole vardani diislit karteris, kui mõni on ise proovinud pihusti tihendeid vahetada. Minu arvates "seenete" puhul saabki lahtiste vedrude põhjuseks olla ainult vale reguleering, kulumisest sinna nii suurt lõtku tulla ei tohiks, et vedru lahti pääseks.

ei ole seened,pulgad on! Aga eks tuleb seente vastu vahetada ja kõik!