http://majandus24.postimees.ee/3333889/ ... rune-trahv" onclick="window.open(this.href);return false;
Avaldage arvamust.

Huvitav teema tõepoolest! Võiks vaid täpsemaid andmeid anda, et mis ja kuidas seal siis valesti on ja kuidas auto üldse aru saab, et nüüd toimub testsõit ja nüüd mitte. Ja mida ameeriklased siis lõpuks mõõdavad oleks samuti huvitav teada.

Võimalik, et nüüd käiakse ka EU autod üle ja siit võib veel huvitavat selguda. Tuleb veel teemal pisut silma peal hoida ja oodata.

Siit saab lugemist.
http://jalopnik.com/understanding-the-t ... 1732175835" onclick="window.open(this.href);return false;

Volkswagen Eesti pöördumine oma klientidele ja avalikkusele -

Lugupeetud daamid ja härrad
Kindlasti olete viimaste päevade uudistest kuulnud, et Volkswagen annab endast parima lahendamaks diiselmootorites kasutatavas tarkvaras ilmnenud probleeme.
Soovime teile ennekõike kinnitada,
et meie klientide ja avalikkuse usaldus on olnud ja jääb edaspidi meie jaoks prioriteediks. Meil on siiralt ja sügavalt kahju, et oleme kuritarvitanud teie usaldust. Püüame teie probleemid lahendada nii kiiresti kui võimalik.
Kõik kõnealused sõidukid on täiesti turvalised ja sõidukorras. Probleem puudutab ainult väljapaisatavaid saasteaineid. Töötame probleemi lahendamise nimel. On iseenesest mõistetav, et võtame põhjustatud olukorra eest täieliku vastutuse ja kanname vajalike meetmete rakendamisega kaasnevad kulud.
Kuid see kõik – nii olukorra analüüsimine kui ka tehniliste meetmete rakendamine – võtab aega.
Euroopa Liidus praegu saadaolevad Volkswagen Groupi uued EU 6 diiselmootoritega sõidukid vastavad juriidilistele nõuetele ja keskkonnaalastele standarditele. Probleemne tarkvara ei mõjuta sõiduomadusi, kütusekulu ega heitkoguseid. Oluline lahknevus jõudlustestide tulemuste ja tegelikes sõidutingimustes saadud näitajate vahel on tuvastatud vaid EA 189 tüüpi mootorite puhul. Volkswagen annab endast parima, et need lahknevused võimalikult kiiresti tehniliste meetmete abil kõrvaldada.
Palume teie mõistvat suhtumist, kuna meil pole võimalik praegu täpsustada, milliseid mudeleid ja ehitusaastaid probleemid puudutavad. Saadame teile täiendavat teavet esimesel võimalusel.
Volkswagen teeb kõik, et taastada inimeste usaldus, ning võtab edasiste kahjude vältimiseks vajalikud meetmed.

VW valetas ja pettis. Muide Saksa valitsusel oli hais ninas juba suve alguses, et VW hakkab jooksvat kasumit kärpima. Lisaks 30% aktsiaturgude hävingule läheb selle lükke kinni tagumine konsernile roppult maksma, et ca 11 miljonit sõidukit "ausaks" teha. Hiiglaslik summa on selle jaoks igatahes juba eraldatud ja tegemisel on uus kulude/tulude eelarve. Teadlik valetamine turule ei meeldi ja elementaarne on muidugi siis ka see, et juhid tagasi astuvad.
http://www.marketwatch.com/story/volksw ... 2015-09-23

Noh, ma nüüd ei tea. Kui aus olla, siis minu kui tavakodaniku jaoks on see suhteliselt ükskõik. Kuna autot see ju ikkagi kuidagi ei mõjuta. Keskkonna seisukohalt võib-olla veel kuidagi, aga inimsesed sõidavad veel hullemate tahmapressidega ringi...

Väikeaktsionärid ehk "tavakodanikud" olid ka need, kes 30%-ga vastu pükse said. Iseasi muidugi see, et väikeaktsionärid ongi need, kes päeva lõpus püksata jäävad.

Peab tunnistama,et seal http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=44402&page=1" onclick="window.open(this.href);return false; leiab kõnealune teema rohkemat huvi ja kajastamist

USA foorumites irivitatakse juba seda "leidu".
Järjekordne postitus sisuga, et kuidas teada saadi.

" onclick="window.open(this.href);return false;

R36 kirjutas:USA foorumites irivitatakse juba seda "leidu".
Järjekordne postitus sisuga, et kuidas teada saadi.

" onclick="window.open(this.href);return false;

Lihtsureliku võit on ju rohkem võimsust ja madalam küttekulu kui testirežiimis. Järelikult ju võit missugune

Jääb nüüd oodata, et mitu ameeriklast kohtutee jalge alla võtavad, sest nende elu on ju rikutud ja emotsionaalne kahju oioioi kui suur!

Naljanumber ma muud ei ütle. Oleks siis et need keskkonda kaitsvad lisad töötaksid piisavalt hästi ja kaua. Ei nad ei tööta ja niikaua kuni järjest vähendatakse auto eluiga ja topitakse kalleid vidinaid mis koguaeg tähelepanu vajavad kakkutakse neid minema. Pidevalt muud ei kuule kui AdBlue hoiatus jälle põleb ja SCR-süsteemis viga sees. Kas siis jälle NOx andur või pissipihusti on kristallidest umbes.

See kõik kiirendab seda päeva, kus diiselmootor sõiduautol on inimestele näha ainult muuseumi eksponaadina.

tlauri kirjutas:See kõik kiirendab seda päeva, kus diiselmootor sõiduautol on inimestele näha ainult muuseumi eksponaadina.

Pole sel diislil viga midagi (kasutegur kõrgem kui ottomootoril), küsimusi tekib ainult selle sobivuses sõiduautodele karmistuvate heitmenormide tingimustes ning muuseumisse jõuab ta esimesena vast Californias. Rasketehnikal ja merenduses hetkel ikkagi valitsev jõuallikas.
Teema pealkirjaks sobiks vahest paremini: Das Pettus.

Mürgise Nox tõttu on igasugune diisel gigantne viga. Selles sektsioonis käibki kogu materdamine. Seal, kus elavad inimesed soovitakse ellimineerida Nox. Ainus lahendus on diisli asendamine - asendamine igasuguse muu asjaga, mis ei mürgita.
Euroopas juhtub see ellimineerimine pigem enne, kui USA-s, sest osad Euroopa linnad on juba kuupäeva deklareerinud, millal käivitub keeld igasuguse diisel jõuallikaga sõiduki kasutamiseks linna territooriumil. Teada on, et selle mõttega harjumine läheb paljudel inimestel valuliselt aga mida varem alustada seda lihtsam päeva lõpus ka leppida.

Vaadates tänapäeva bensukaid siis need ka juba nii kokku hoidlikud et salong soojaks ei lähe.Kütuse kulu ka umbes sama juba.Chevy Van mul gaasitatud kogu kulu sajale 1eur rohkem kui Passatil.

vot sellepärast ma polegi kunagi Diisli poolt olnud ma teadsin et seal mingi jama on

Ja kui norida siis diidelmootor ei ole ökonoomsem vaid diiselkütuses on rohkem energiat.Kui peaks maksma kõikide kütuste puhul energia eest siis diisel oleks küll viimane mida valida.Iga talupoegki saab aru et mingi asja liigutamiseks kulub mingi ühik energiat.Vahet pole mis selle energiakandja nimi on.Nt.mul 1.9TDI passat keskmine kulu umbes 6.5l sajale vennal aasta vana 1.4 bensukas Golf keskmine kulu umbes sama.Kumb on kütuse koha pealt taskukohasem,kumb ökonoomsem?

Diiselmootori kasutegur on lihtsalt suurem kui ottomootoril.

Euro5, 6 jne puhul on diiselmootori kasutegur lämmatatud hädiseks otto Euro5, 6 jne kõrval. Sellepärast kogu see pettus ja vargus. Ausa konkurentsi tingimustes on need diislid maha jäänud tehnoloogia. See, et inimesed on saanud seetõttu permanentseid tervisekahjustusi ja hinnanguliselt 200 000 surma paneb selle nikerdise tapamasinate kategooriasse. Kasuteguril ei ole mittemingisugust positiivset bilanssi, kui selle kõrvalmõjud on selle üle kaalunud.

GTI kirjutas:Diiselmootori kasutegur on lihtsalt suurem kui ottomootoril.

Et siis jõuabki ju jälle kütuse juurde tagasi,mootor ise pole näitaja.Ta lihtsalt põletab energiarikkamat kütust.No see sihuke juuksekarva lõhestamine.
Jõumasinateks ja veokatele on nad head,seal kitsas pöörete vahemik kus saab ka saaste normid paika paremini.

tlauri kirjutas:Mürgise Nox tõttu on igasugune diisel gigantne viga. Selles sektsioonis käibki kogu materdamine. Seal, kus elavad inimesed soovitakse ellimineerida Nox. Ainus lahendus on diisli asendamine - asendamine igasuguse muu asjaga, mis ei mürgita.
Euroopas juhtub see ellimineerimine pigem enne, kui USA-s, sest osad Euroopa linnad on juba kuupäeva deklareerinud, millal käivitub keeld igasuguse diisel jõuallikaga sõiduki kasutamiseks linna territooriumil. Teada on, et selle mõttega harjumine läheb paljudel inimestel valuliselt aga mida varem alustada seda lihtsam päeva lõpus ka leppida.

Äkki võiks noxi talumatusest perearstile kurta ?

Täiskuu patoloogiline mõju on läbi aegade inimesi veidralt käituma pannud või lihvimata mõtteid tekitanud.
http://tervis.postimees.ee/2578560/kas- ... si-hulluks

tito kirjutas: Äkki võiks noxi talumatusest perearstile kurta ?