Tere,kas pihustite korrasolekut saab kontrollida elektrooniliselt ,ehk siis diagnostikakaabliga või mehhaaniliselt, ehk siis pihustistendis? Või siis lausa mõlemaga?
Hommikuti auto ei ehmata käima,nagu korralik diisel peaks vaid puterdab käima koos sinise suitsuga!

JETTAMEES kirjutas:Tere,kas pihustite korrasolekut saab kontrollida elektrooniliselt ,ehk siis diagnostikakaabliga või mehhaaniliselt, ehk siis pihustistendis? Või siis lausa mõlemaga?
Hommikuti auto ei ehmata käima,nagu korralik diisel peaks vaid puterdab käima koos sinise suitsuga!

Pole küll otsene vastus küsimusele, kuid praegused hommikud on valdavalt sinna +5C juurde (isegi allapoole..kes millal ärkab, eksole ) ja vb. asi hoopis eelsüüte küünaldes?

TiitRE kirjutas:

JETTAMEES kirjutas:Tere,kas pihustite korrasolekut saab kontrollida elektrooniliselt ,ehk siis diagnostikakaabliga või mehhaaniliselt, ehk siis pihustistendis? Või siis lausa mõlemaga?
Hommikuti auto ei ehmata käima,nagu korralik diisel peaks vaid puterdab käima koos sinise suitsuga!

Pole küll otsene vastus küsimusele, kuid praegused hommikud on valdavalt sinna +5C juurde (isegi allapoole..kes millal ärkab, eksole ) ja vb. asi hoopis eelsüüte küünaldes?

minu 96kw pd ehmatas käima ka -5c juures....kui tolle alles siin UK s ostsin pea 4 aastat tagasi....niisama sportlikust huvist hakkasin kontrollima neid küünlaid ûhel sügisel ja mitte ükski ei läind mitte soojakski! Seega mina pakun esmalt pritse nurka/nuka ajastust ja kustunud küünlad võivad kaasa aidata(+5c kohe kindlasti on küünaldest poogen ausalt öeldes kui mootor muidu korras). Mis ma aga veel välja pakuks....küte vajub tagasi ja seda kus,kuidas ja miks PD puhul küte tagasi vajuda saab,vast viitsib teema algataja siit foorumist ise välja raalida - räägitud sellest küll ja enam

Aga kui pritse nurk/ajastus vale omajagu siis vb tõesti surnud kyynlad aitavad kaasa...viimaseid kontrollida ei ole ilmselt probleem kas hakkavad hõõguma ja seda täies ulatuses ning ok kiirusega kasvõi niisama profülaktika mõttes tuleva külma eel!

küünalde kontroll pole muidugi probleem-lihtsalt küsin et kas mingit veateadet ei peaks kuskile ette lööma ? nagu küünalde tuli e hakka põlema või hakkab vilkuma või muu selline?
Ostsin teise soojade ajal ja kah siis puterdas-vähem muidugi! Pritsenurka peaks reguleerima pihusti pealt reguleerkruvitega,nagu ma aru olen saanud? Enne ja pärast rihmavahetust muutusi ei olnud-ikka sama! Rihmavahetuse ajal lasin ka tõukurid ära vahetada aga kasu polnud miskit,tiksuvad ikka hommikuti edasi! Flameko pühkis käed puhtaks kuna ennem tuleks üks pihusti korda teha millel vedru lahti! Siis alles vaatavad miks tõukurid tiksuvad kuigi uued! Kuigi tõukuritiks ja pihustivedru ei ole omavhel seotud! aga sees selleks-pikk jutt si** jutt!

ja veel,kui hommikul süüde sisse panna siis paagipump hakkab tööle ilge mulina-sulinaga? On see normaalne või tõesti trassis õhk sees?

Ma ei tea mis mootor sul on...aga siin foorumis tundub olema nii mõnigi mees,kes jagab selle PD pihustite teemat ja PD mootorit üldiselt une pealt! Miski aeg leian nimed,siis jagan privas...vb saad parema diili ja eelkõige asjalikema meestega kontakti,kui seda Flamenkos!

Siiralt loodan,et see ei kvalifitseeru teema alla,aga vahelduseks huumorit siiski:

" onclick="window.open(this.href);return false;

JETTAMEES kirjutas:ja veel,kui hommikul süüde sisse panna siis paagipump hakkab tööle ilge mulina-sulinaga? On see normaalne või tõesti trassis õhk sees?

Ma ei tea su paagi ja paagis oleva üksuse ehitust aga minu 1.9pd teeb sulinat veidi kui paak alates veerand täis ja allapoole...muidu ainult pumba surin. Aga kui ikka suvel kah jama,siis kyynlad kyll syydi pole ja need vaata yle nn muu seas. Kala kuskil mujal!

1,9 pd 96kw ja AWX mootor

Paagimulin on normaalne, hüdrotõukurid tuleb enne paigaldust õliga täita. Kuigi uutes peaks õli sees olema...peaks...
Veavad muidugi pikapeale ise ka õli sisse.
Süütenurka ei timmita pihustite pealt vaid nukvõlli rihmarattast.
Pihusti pealt nuka alumises asendis kinni ja veidi tagasi. Täpselt ei tea, enamvähem kolmveerand tiiru.

Minu 1.9 110kw teeb ka seda mulinat kui süüde sisse panna. Varem ma pole seda väga täheldanud teisel PD mootoritel. Seega esimese hoona võtsin ka seda kahtleval seisukohal. Täna ma vaatan, et käivitub ja muret nagu pole siis las muliseb.

Laur kirjutas:Paagimulin on normaalne, hüdrotõukurid tuleb enne paigaldust õliga täita. Kuigi uutes peaks õli sees olema...peaks...
Veavad muidugi pikapeale ise ka õli sisse.
Süütenurka ei timmita pihustite pealt vaid nukvõlli rihmarattast.
Pihusti pealt nuka alumises asendis kinni ja veidi tagasi. Täpselt ei tea, enamvähem kolmveerand tiiru.

ingel [VW Bot: "Keel korda!"],JULGEN VASTUVÄITTA! Nuka rihmarattast pannakse ikka jaotus paika! e siis klappide avamise faas! Või olen ma millegist valesti aru saanud? Kuigi mulle tundub loogiliselt võttes et pritsenurk sätitakse paika nii ,et pihusti on lõpuni kokkusurutud ja pool pööret tagasi regiuleerkruvist! Niiöelda lõppviimistluse teeb elektroonika! Sain ma õieti aru?

Süütenurk siiski nukast, ma olen ka nii aru saanud.
Mulin normaalne, mul kodus juba 7 aastat PD motoga auto old ja uuest peast saati muliseb süüte sisse pannes.

Jettamees....kui ei usu,loe ise!

http://www.myturbodiesel.com/wiki/camsh ... i-engines/" onclick="window.open(this.href);return false;


Küsimus: mida näitab diagnostika torsion value/syncro angle(oleneb kuidas programm kanalit kirjeldab) väärtuseks?

copilot kirjutas:Jettamees....kui ei usu,loe ise!

http://www.myturbodiesel.com/wiki/camsh ... i-engines/" onclick="window.open(this.href);return false;


Küsimus: mida näitab diagnostika torsion value/syncro angle(oleneb kuidas programm kanalit kirjeldab) väärtuseks?

puust ja punaselt! tänud! Sain palju targemaks! Sitaks hea ikka kui on olemas sellised foorumid!

JETTAMEES kirjutas:

copilot kirjutas:Jettamees....kui ei usu,loe ise!

http://www.myturbodiesel.com/wiki/camsh ... i-engines/" onclick="window.open(this.href);return false;


Küsimus: mida näitab diagnostika torsion value/syncro angle(oleneb kuidas programm kanalit kirjeldab) väärtuseks?

puust ja punaselt! tänud! Sain palju targemaks! Sitaks hea ikka kui on olemas sellised foorumid!

Võta heaks! Kui sa nüüd süübida viitsid, siis jah, elektroonika on võimeline mingil määral pritse ajastust iga pihusti kohta eraldi reguleerima.....AGA seda eeldusel, et kõik muu on mehaaniliselt paigas. Ja üks asi,mis asja kohe kindlasti mõjutab, on nn nuka ajastus/nurk....kui ikka nukk ei ole aju poolt eeldatud pritse ajastuks pihustis seda õiget survet käitanud(surve pihustis mõjutab vägagi õiget pritse ajastust ja veel enam KESTVUST!), siis ongi kaput mahle ja nuka ajastust kahjuks aju/elektroonika reguleerida ei suuda! Eks seal ole veel muid asju, mis asja mõjutavad nn pihusti enda juures, aga inimesi, kes tunnevad PD pihusti tööd läbi ja lôhki, leiad ka siit foorumist(sirvi kasvõi nn sticker teemasid siit samast alafoorumist). Kuna minu PD on selles osas seni nn veatult toimind, siis pole mahti olnd asja nii sygavuti uurida ja pole põhjust olnud ka asja lahti kiskuda

Ja paluks ka näite kanalist,mis näitab pihustite pihustamiste stabiilsust vms(idle stabilization vms ja oli vist kanal 13 äkki!). Ja muidugi torsion value/synro angle(selle kanali nr said sa minu pandud lingist )!

lähiajal ostan omale ross-tech kaabli siis saan avaldada neid andmeid! Aga suured tänud!"

copilot kirjutas:Siiralt loodan,et see ei kvalifitseeru teema alla,aga vahelduseks huumorit siiski:

" onclick="window.open(this.href);return false;

Auto sõidab nagu kulda!

Tere, tegu kül 2.0 tdi 103kw v16 bkd aga kas need näidud on normis või mitte sellel mootoril, võimaldab kuidagi ka paremaks teha? nt süüte nurka muuta kuna käivitub kuidagi pikalt.

Address 01: Engine (03G 906 016 AQ)

21:13:52 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.61 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.12 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.64 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

21:13:52 Group 004: Pump-Jet Valves
819 /min Engine Speed (G28)
2.8 °BTDC Injection Start (specified)
6.1°KW Injection Duration (specified)
-2.5°KW Torsion Value