Tere,

vana aku autol otsi andmas ning ei taha vägahästi käivitada enam. Olen üritanud korralikult laadida, aga ei tolku. 3.5 aastat vana ka teine ning elu piisavalt näinud. Nüüd kui käes uue aku valimine siis mõtlesin siin rahva arvamust ka kuulata mis oleks mõistlik ja mis mitte.
Nimelt on hetkel peal EXIDE premium aku 77ah mahutavusega ning 760A käivitusvooluga. Mõõtude poolest 278x175x190

Valikus on kokku 3 akut

1. Täpselt sama aku mis peal on praegu https://www.automaailm.ee/et/Eshop/Prod ... 78x175x190
2. Exide premium kuid suuremate vooludega 85ah mahutavus 800A käivitus kuid mõõtude poolest laiem kuid madalam 315x175x175 https://www.automaailm.ee/et/Eshop/Prod ... 15x175x175
3. Samade andmete ja mõõtudega aku nagu eelmine kuid EGT toodangust http://www.eoltas.ee/index.php?cl=detai ... 901085iEGT

Küsimusi mitu.
Kas väheke kangem käivitusvool ja mahutavus annavad tunda? Silmas tasub pidada, et autole hulgaliselt elektrilisi lisavarustusi juurde pandud.
Kas 3.7 cm laiem aku mahub omale kohale ära? Passatil pole aku ruumiga väga hiilata.
Kas keegi oskab midagi rääkida ka firmade erinevusest nimelt näiteks EGT versus EXIDE? EGT aku tuleb odavamalt kätte, aga kas seda tasuks ka karta, et halvema kvaliteediga? Pakuvad küll 3 aastat garantiid.

Mina kaaluks ka valikusse lisada Varta Agm aku http://www.varta-automotive.com/en-gb/p ... namic-agm/" onclick="window.open(this.href);return false;

*Mul endal on ja pole pidanud kordagi veel pettuma! Ainuke miinus hind tublisti kõrgem teistest !

315 pikkusega aku peaks ilusti ära veel mahtuma. Kui 275 peal, siis pane lint selle lisa pikkusega juurde, peaks sobima. Ise kui hakkasin uut vaatama, siis ka mõõtsin, aga kuna omale sattus exide premium 770ah hea hinnaga, läks see. Peale visates ruumipuudust ei märganud. Kapotiall meil sama põhi ju

Jup, nüüd natukene internetis kolades tuleb välja, et peaks see laiem mahtuma küll. Üks küsimus vastatud. Lihtsalt teistmoodi kinnitlusklambrit vaja akule.

http://www.autoakud.com/80ah---99ah/bos ... x175/86416" onclick="window.open(this.href);return false;

kuna sul tegemist Audi mootoriga siis vaata Varta , Exide , Bosch lehekülgedelt õigeid andmeid akule , mul oli näiteks audi V6-l 75ah peale topitud kuigi V6-l hakkasid andmed alates 80ah , sai siis ostetud Exide Start-stop 80Ah/720a mis on ka mõeldud autodele millel pole peal start-stop süsteemi , ennem oli siis peal mingi poola Snjaderi aku mis oli silmnähtavalt liiga saanud , paistes.

Stollu kirjutas:kuna sul tegemist Audi mootoriga siis vaata Varta , Exide , Bosch lehekülgedelt õigeid andmeid akule , mul oli näiteks audi V6-l 75ah peale topitud kuigi V6-l hakkasid andmed alates 80ah , sai siis ostetud Exide Start-stop 80Ah/720a mis on ka mõeldud autodele millel pole peal start-stop süsteemi , ennem oli siis peal mingi poola Snjaderi aku mis oli silmnähtavalt liiga saanud , paistes.

Stock masinale ma väga akut vaadata ei saa. A6 C5-le mahub kapoti alla suurem aku eos kui on olnud rohkem lisavarustust. Minule suurem lihtsalt ei mahu.

Vaata ka mida pakub Banner sest OE varustuses tulevad uued autod osaliselt >Banner akudega.
Mis on huvitav on see ,et kui vaadata oe koodi järgi akut ja küsida Bkat,i siis B-Kat akude mahutavused on suuremad.
Vaatasin just mida pakub A6Q aastast 2000 siis kõige suurem on 95AH/450A

vredestein kirjutas:Vaata ka mida pakub Banner sest OE varustuses tulevad uued autod osaliselt >Banner akudega.
Mis on huvitav on see ,et kui vaadata oe koodi järgi akut ja küsida Bkat,i siis B-Kat akude mahutavused on suuremad.
Vaatasin just mida pakub A6Q aastast 2000 siis kõige suurem on 95AH/450A

Vot sellise mahutavusega akut ma enam sinna ära ei mahuta. Ei tehta noid selliste mõõtudega. Tuleb vist jääda ikkagi selle exide juurde 85Ah ja 800A

peaks minema ikka seal ju pikkuse vahe

Lõppotsus langes siiski Varta kasuks. Võtsin ligi Varta 85Ah 800A aku. Vaatame kuidas siis ennast ära õigustab.

ardiilves kirjutas:Lõppotsus langes siiski Varta kasuks. Võtsin ligi Varta 85Ah 800A aku. Vaatame kuidas siis ennast ära õigustab.

Eks mõned aastat ikka. Kas roolivõimendi probleemile lahendus leitud?

murkamarko kirjutas:

ardiilves kirjutas:Lõppotsus langes siiski Varta kasuks. Võtsin ligi Varta 85Ah 800A aku. Vaatame kuidas siis ennast ära õigustab.

Eks mõned aastat ikka. Kas roolivõimendi probleemile lahendus leitud?

Ei leidnud lahendust. Esmaspäeval Forssi aeg pandud. Testivad ära. Samamoodi vaatavad üle õlilekke. Endal mõistus otsas ja ei jaksa ühe probleemiga nii pikalt tegeleda enam

Tere.

Autoks Passat B5.5 1.9td 2001a

Kas sellel võib kasutada AGM tüüpi akut?

Kindlasti võib aga iseasi, kas sellel on mingit eelist või vajadust. Diisel on mõeldud reeglina maanteel pikalt agu andma ja seetõttu ei ole vanal autol AGM just kõige paremini sellises olukorras koheldud. AGM nõrkus on teatavasti üle laadimine ja see lühendab aku eluiga. Kui jällegi eelsoojendus ja tihti on vaja käivitada siis AGM omab kindlasti jälle rida eeliseid. CCA on AGM-il mahtuvuste võrdluses happeakuga reeglina tugev eelis.
http://www.varta-automotive.com/en-gb/s ... type=16299

Sain Varta AGM aku ülihea hinnaga kätte, sellepärast uuringi.
Autol pidevalt lühikesed otsad ning kõikvõimalikud soojendused peal.

Kas generaator või mingi moodul siis aru ei saa millal laadimine lõpetada?

Vanal autol ei ole sellist tarkust, et aku tüübil vahet teha ning puudub ka võimekus vastavalt aku tüübile energiamajandust juhtida. Uuemal autol kodeeritakse aku tüüp ja pardal istub BM moodul või selle dublant mootori juhtmoodulis jne.

Võimaluse korral pingeregulaatori vahetamine 13,5 kuni 13,8V võiks seda ülelaadimise ohtu vähendada.

Ei ole lahendus. Tekivad uued mured.

Kas asi on ikka nii hull?
Enda "liikuval töökojal" peaks olema originaalis 100Ah tavaaku.
Praeguses seisus läheb kuues aasta kahe 105 Ah AGM akuga. Koormust ja tühjenemist saavad kõvasti. Masinas kaks Webastot. Üks jahutusvedeliku ja teine kongi kütteks. Külmema ilmaga vuriseb kongi oma vahel päev otsa.
Hulk lisavalgustust kongis ja väljas. 2000w inverter mis vajadusel relakagi käima tõmbab. Igasugu laadijad ka veel. Objektil käib elu nende akude pealt teinekord mitu tundi. Muidugi tuleb asja mõistusega võtta ja suurema tarvitamise korral mootor ka tuksuma panna. Ja veel suurema vajaduse korral seinakontakt otsida või genekas hüüdma panna.
Mõni päev sõidad 600km, teine päev heal juhul 80km. Vahest ei sõida üldse.
Generaator masinal originaal 180A ja laeb 13,9V-ga.
Akud seni mingeid väsimuse märke ei ilmuta.
Originaalaku kustus ca aastaga.

Agm aku ongi selliselt mõeldud et saab palju koormust. Aga kui pikad sõidud (aku koguaeg lõpuni täis) siis seda see ei kannata. Uuematel autodel nn tark laadimine hoiab aku u80% laetuna.

Tõsi on, et AGM suudab sisuliselt ka pidevalt alalaetuna korrapäraselt energiaallikana toimetada. Samas on oluline siiski ka generaatori võimsus ning temperatuur, kus protsessid toimuvad. Energiajuhtimise mooduli üks olulisi ülesandeid on pidevalt jälgida justnimelt aku temperatuuri. Ma ei väidagi, et AGM on vanal autol halb mõte aga juhtumeid, kus vähem, kui aastaga on AGM " ära küpsetatud" on palju.
Nii voolutugevuse kui ka pinge väärtused peavad vastama aku laadimise faasile. AGM kannatab selles mõttes võrreldes happeakuga välja sisuliselt kõik alalaetusest tingitud väärkohtlemised aga sellegi poolest on vaja ka seda mingi aja tagant järgi aidata, et "floating charge" hoida. Pelgalt "pinge maha keeramisega" ei saavuta 105Ah AGM mitte mingi trikkiga koguvõimsust (CCA) ja suva temperatuuriga aku 1-2-3 faasis hoidmine ei ole kindlasti optimaalne.
Joonisel:
Charging Voltage - laadimispinge (V)
Charging Current - laadimisvoolutugevus (A)



Mitte unustada ka temp. kompensatsiooni. AGM-i laadimisel 1 tabel...

Küsin sellist asja, et sai täna ostetud uus aku: https://www.automaailm.ee/et/Eshop/Prod ... 78x175x190

Voltmeetriga kodus mõõtsin, pinge oli 12,39V. On seda vähe või uute akude pinge peabki selline olema? Ma pole seda akut veel auto peale pannud.

See 12.39V on ok, aga samal ajal ei näita see aku nn eluenergia % kohta siiski mitte midagi. Happeakud(!) vajavad pidevalt järgi aitamist - laadimist ka laos-poes ning kui seda ei tehta siis algab vaikselt plaatide sulfatiseerumine ehk tööpinnad saavad polstri, mis takistab elektronide liigutamist.
Akutester on selle jaoks, et kõik aku parameetrid kontrollida. Akud tulevad tehasest 100% testitud ja töökorras ning peamine murekoht ongi ahelates valmistajalt tarbijani, kus ei järgita alati õpikuteadmisi.

Jätaks lihtsalt märgi maha.

~2015 detsember/2016 jaanuaris sai DSG kastiga B7 Passatile kogemata vale aku ostetud: http://www.exide.info/ea770.html
Kuna tegemist on Start-stop autoga (ja see pole maha progetud), siis õige aku on tehase poolt AGM.

Siiski-siiski.
Tänase seisuga, 5 aastat hiljem on aku omadega läbi. Ei võta enam teine voolu sisse. Praeguse ilmaga auto veel käivitub, kuid -20ga ei teinud starter suurt midagi.
Mõistagi palju oleneb sellest, milliseid otsi sõita. Aku läbisõiduks kogunes selle aja jooksul ~125 000km. Auto sai OKilt maanteed näha (akule lisalaadimist ei tehtud kordagi). Linnasõitu oli pigem 20% kogu kilometraažist.
Ehk kellelegi abiks.