Tere!

Just tõin auto gaasiseadme paigaldusest, Passat 2001, 2.8 V6, 4 motion. Paigaldati 4 põlvkonna seade, KME Nevo Pro aju, KME TUR aurusti, ja Hana pihustid.

Gaasiga on auto on uimane nagu vabalthingav 1.8. Tühikäigupöörded hüppavad, sõites jätab ka vahele, isegi aeglaselt kiirendades. Paigaldaja tuvastas kaks lambdaga seonduvat veakoodi:

P0156 - O2 sensor circuit bank 2 sensor 2
P0056 - HO2S heater control circuit bank 2 sensor 2

Paigaldaja olid need veakoodid seal juba enne, aga viimati jaanuaris tehtud diagnostika käigus sellised veakoode ei tuvastatud. Märtsi lõpus tehtud ülevaatuse ajal olid gaasid normis. Kütusekulu oli maateel 9 kandis ja linnas 13 ilma et ECON oleks sisse lülitatud olnud.

Eelnevalt põles küll mootori tuli mille põhjustajaks olid veakoodid 17831 ja 17891, mis on katalüsaatori eelsoenduse föönid mis reaalsuses töötavad aga millegipärast näitab veakoode.

Kas keegi on selliste teemaga varasemalt kokku puutunud ja oskaks soovitada mulle ja paigaldajale kuidas võimsust ja mootori ühtlast tööd tagasi saada?

Veakoodide juures on kirjas mis kuna tekkis

VCDS küll ei näita sulle kuna veakoodid tekkinud on.

Ja asjad lähevadki täiesti juhuslikult katki. Arvan, et siin lihtsalt juhuste kokkusattumus, et peale gaasi seadme paigaldust lambda läbi läks.
Aga seda võin sulle küll kohe ära mainida, et kuskil 3 gaasi paagi peale sõida üks paak ainult bensiiniga. Muidu hakkad iga aasta katalüsaatorit vahetama.

IvarV kirjutas:Veakoodide juures on kirjas mis kuna tekkis

See siiski uuemate autode teema, B5el ja B5.5el seda veel ei näita.

etnies858 kirjutas:VCDS küll ei näita sulle kuna veakoodid tekkinud on.

Ja asjad lähevadki täiesti juhuslikult katki. Arvan, et siin lihtsalt juhuste kokkusattumus, et peale gaasi seadme paigaldust lambda läbi läks.
Aga seda võin sulle küll kohe ära mainida, et kuskil 3 gaasi paagi peale sõida üks paak ainult bensiiniga. Muidu hakkad iga aasta katalüsaatorit vahetama.

Mnjah, oleks seda teadnud oleks tasuvusarvutuses arvesse võtnud. Niigi see tasuvus on selline nibin-nabin kuga iga päev ei sõidagi. Miks see katalüsaatior siis läbi läheb gaasiga?

Tegin just ka 115km proovisõitu. Gaasiga jätab mootor pidevalt vahele, katkub niimoodi ja noh möödasõitudeks pean käigu alla vahetama, bensiiniga ei pea. Tuleb ikka regullida veel..

Nii..

Sest gaasiga sõites tekib palju kondentsi ja see vesi ei ole katalüsaatiorile üldse hea. Hakkad tähele panema ka seda, et kohapeal auto käib siis näed, kuidas taga summutist vett välja pritsib ja maas märg loik.

See vahele jätmine üsna kindlalt süüte teema.
Endal oli vigane nii süütejuhe kui süütepool. Bensiiniga töötas kõik laitmatult, gaasi peale pannes töötas vahest ainult 3 silindri pealt. Samuti kiirendades hakkas pooma.
Diagnostika sul selle kohta mingit viga ei näita.

Uimasuse ja veakoodide koht ei oska öelda aga see tsitaat ...

Aga seda võin sulle küll kohe ära mainida, et kuskil 3 gaasi paagi peale sõida üks paak ainult bensiiniga. Muidu hakkad iga aasta katalüsaatorit vahetama.

8 aastat sama autoga sõidetud ja sama katalüsaator all. Tegu küll 2. põlvkonna seadmega. Suve jooksul tarbib ca 15 liitrit bensiini ja ülejäänud gaasil. Võib olla ,et asendatud katalüsaatorid on odava otsa B osad ja neid vahetad küll keskmiselt igal aastal. Kõigepealt tee veakoodid nö korda ja siis vaata,kui jäi uimaseks on paigaldaja viga. Kus kandis? Kui Tartu kandis siis oskan ühte väga lahtise pea ja suure südamega tüübi nri jagada. Mõtleb nö raamidest välja. Selliseid palju ei leia. Tavaliselt on graafika ajajad ja jupivahetajad.

No B kat. vahetad isegi siis kui ainult bensiiniga sõidad.
ÜV punktis ka mitu korda öeldud, et neid gaasiautosid peab seal enne pikka aega tuuritama enne kui näidu kätte saab. Enda auto peal hea näide, esimene aasta käisin ÜV tegemas siis tuuritas 5 minutit enne kui CO kätte sai, järgmine aasta läksin tegema siis enne seda sõitsin 2 paagitäit ainult bensiiniga ja sai kohe CO näidu normi piires kätte.

etnies858 kirjutas:Nii..
See vahele jätmine üsna kindlalt süüte teema.
Endal oli vigane nii süütejuhe kui süütepool. Bensiiniga töötas kõik laitmatult, gaasi peale pannes töötas vahest ainult 3 silindri pealt. Samuti kiirendades hakkas pooma.
Diagnostika sul selle kohta mingit viga ei näita.

Kuidas sa jõudsid selleni, et põhjus on süütejuhe ja pool? Tegid välistamise meetodil? Ja huvitav mis siis poolil ja juhtmel füüsiliselt viga oli kui bensiiniga töötab ja gaasigha jupsib?

Süüteküünlad peavad vist ka mitte liiga kulunud olema, et gaasiga töötaks. Eelmine omanik väidetavalt sügisel vahetas ja nendega pole sõidetud rohkem kui 9000km.

No esiteks, et ta gaasiga uimasem on ju normaalne. See peaks igal pool kirjas olema, et mingi a la 20% vähem võimsust ja 20% suurem kütusekulu või kuidagi nii see ju oli. Äkki oli ka 10% vähem võimsust. Igatahes midagi sellist oli.
Aga see et süütepool bensuga toimis ja gaasiga mitte tundub vähe imelik jah, kuigi võimalik et gaas tahab paremat sädet äkki saada või miskit sellist. Päris mitmed tuntud diagnostikakohad ei taha muidugi kuuldagi gaasiga töötavale autole diagnostika tegemisest.
Aga lambda kohalt, pistik lahti ja kohe näha kas midagi muutub või ei. Kunagi üks auto oli, kus lambda kiirenduse täitsa pekki keeras, pistik lahti liikus palju paremini. Aga samas jällegi, kuidas gaasiga lambda ei tööta ja bensuga töötab? Ei tundu jällegi loogiline. Aga üldiselt jah on see LPG lisamine selline küsitavm siis juba parem kohe diisel võtta või natuke uuema masina puhul vaadata CNG-kaid. Tehasest tulnu on ikka tehasest tulnu. Olen selle LPG mängu korra läbi käinud ja teist korda ei viitsiks.

dellu kirjutas:No esiteks, et ta gaasiga uimasem on ju normaalne. See peaks igal pool kirjas olema, et mingi a la 20% vähem võimsust ja 20% suurem kütusekulu või kuidagi nii see ju oli. Äkki oli ka 10% vähem võimsust. Igatahes midagi sellist oli.

Nii paigaldajad kui ka kliendid ise ütlevad, et tänapäeval beniinimootoritel võimsus ei lange, kütusekulu suureneb küll mingi 10%. http://www.eestiautogaas.ee/autogaas/10 ... ggle-id-14 Oleneb seadistusest muidugi. Minu juhtumi korral on tegu väga kogenud paigaldajaga kes tundub usaldusväärne.

Lambda korrasolekut pidavat saama mõõta ka oommeetriga: https://www.audiworld.com/tech/eng101.shtml Õhtul proovin.

Seda öeldi mulle gaasihoolduses kohe, et kui mingeid tõrkeid on a'la mootor jätab vahele siis süüte teema.
Sest see gaas ülitundlik süüteprobleemidele.

Mul algul tegi ainult niiskete ilmadega, kui oli näiteks vihma sadanud siis oli nii, et üsna tihti kiirendamisel jättis mootor vahele.
Hiljem siin foorumis soovitati ka, et pimedas peaks näha olema kui üle peksab, sähvatused jne.
Kui süütepooli maha võtsin oli silmaga näha, kuidas mõrad jooksid süütepooli peal, ja süütejuhtmel oli ka vigastusi näha.
Minul peale seda kadus igasugune puterdamine, püti vahele jätmine jne.

etnies858 kirjutas:Seda öeldi mulle gaasihoolduses kohe, et kui mingeid tõrkeid on a'la mootor jätab vahele siis süüte teema. Sest see gaas ülitundlik süüteprobleemidele.

Sa siis vahetasid pooli ja 6 küünlajuhet ja läks korda? Ostis uued või said romulast korralikuma? https://www.autodoc.ee/auto-osad/sueuet ... -8-4motion

Kas kellelgi on laenata pooli ja juhtmeid, et testida kas viga selles? Ei taha esimese hooga testimiseks liigseid kulutusi teha..

Süütepool läks tutikas ja juhe ka.

Mul oli süütepool põhimõtteliselt vastu tulemüüri ehk pidin pooled asjad eest ära lammutama, et üldse näha, mis seisukorras on. Kui sul nähtava koha peal siis saad vaadata, kas on mõrasid näha plastiku peal jooksmas v mitte.

Mul on süütepool selline. Vaatasin pimedas ja ei näinud-kuulnud, et oleks kuskilt läbi löönud.

Proovi pimedas. Ma lasin mingi spreipudeliga peent uduvihma ja disko algas. Mul muidu korralik süütepool ja juhtmed üle.

Mingid mõrad jooksevad aga ei saa aru, kas see lihtaslt metalli peal värv lahti vms?

Ei leia kahjuks enda süütepoolist pilti üles enam aga sellised mõrad jooksid üle süütepooli.

etnies858 kirjutas:Mingid mõrad jooksevad aga ei saa aru, kas see lihtaslt metalli peal värv lahti vms?

Need mõrad on metalli sees küll, pealmine lehtmetall, see on pooli magnetahel. Ma ei tahaks uskuda, et ühe lehe mõrad võiks nii palju häirida kogu magnetvälja aheldusvoogu, et säraka suurususele mingit reaalset negatiivset mõju avaldaks. See magnetahel on projekteeriud päris kuumadesse oludesse aga mootir jukerdab ka külmalt.

Aga no mine tea eks, võiks ju proovida korra mingi ilmseltgelt korralikuma pooliga. Kellelgi on laenata, sõidan läbi?

Igatahes tuttaval oli opel omegaga probleem. Kõik oleks nagu timm olnud aga pool oli läbi, jukerdas jättis vahele jne. Pooli vahetas ära. Mõrsid ega midagi näha pold. Läks asi heaks. Juhtmeid ei vahetanud ja läks aega mööda läks jälle pool läbi. Tal oli 3.0 v6 155kw.

Tekib tõesti tahtmine teise pooliga proovida!

PS. Eile mõõtsin ka lambdasid, juhipoolse lambda pärast katalüsaatorit sisetakistus oli lõpmatu, seega läbi ta ongi. Teisel on ca 10 ohm.

See nn. Tiks mis sa seal videos näitasid võivadki olla ülepeksmis tiksud. Vaata oma küünlajuhtmed ikka väga kriitilise pilguga üle.

Tahtsin just sama asja kirjutada aga ei leidnud seda teemat üles enam, kus tal video oli. Kõlas täpselt nagu süütepool või juhtmed peksaks üle.

Need tiksud tunduvad peamiselt tulevat gaasi pritsungitest, need teevad sellist kõrget tiksuvat mis sarnaneb küll sädelahenduse helile. Ma ise pidasin silmas seda madalamat nagu keti kärina moodi heli mis tuleb klapikambri kaane alt, eriti vasakult poolt. Aga ega süüteool-juhtmed pole ka välistatud, sain Tartu klubikaaslase h4rz käest laenuks pooli ja juhtmed, ma polegi veel gaasimehe käest tagasisidet saanud, et kas ta proovis ja sai korda.

Sain gaasiseadme paigaldaja käest uue info - esimene silinder ei tööta enam ei gaasi ega ka bensiiniga. Peab mainima, et siiani polke bensiiga sõites silindite töös probleeme olnud.

Paigaldaja oli konsulteerinud einevate spetialistidega ja praegu arvab, et asi on ajus. Seega tahaks proovida igaks juhuks teist aju. Küsimus:

Kas kellelgi on B5.5 2.8 aju seismas?
Kas 2.4 ja 2.8 aju on erinevad?
Kas B5 ja B5.5 ajud või pistikud on erinevad?

Said korda gaasi?