Esiveolisel pead kindlasti tagadiffri vahetama ja tavalise tuhatoosi , sport tuhatoosi vastu. Kui keegi tahab proovida, siis mul on hoovipeal praegu mõlemad variandid. Viiene ja kuune 1,9 96kw, Isiklikult mulle meeldib 5-ne rohkem. Pole see ülekanne nii tuntav, et tahaks kuuest.

NOTFAST kirjutas: ↑21 Jaan 2018, 11:44 Esiveolisel pead kindlasti tagadiffri vahetama ja tavalise tuhatoosi , sport tuhatoosi vastu. Kui keegi tahab proovida, siis mul on hoovipeal praegu mõlemad variandid. Viiene ja kuune 1,9 96kw, Isiklikult mulle meeldib 5-ne rohkem. Pole see ülekanne nii tuntav, et tahaks kuuest.

No arvutuslikult oli kuskil diagrammis, et 120km/h sõites pöörete vahe 400 rpm i so 3200 vs 2800 diisliga sõites on see 400 rpm vahe kütusekulu mõistes ikka päris suur vahe?!?

tito kirjutas: ↑21 Jaan 2018, 12:54 No arvutuslikult oli kuskil diagrammis, et 120km/h sõites pöörete vahe 400 rpm i so 3200 vs 2800 diisliga sõites on see 400 rpm vahe kütusekulu mõistes ikka päris suur vahe?!?

See on natuke keerulisem sõltuvus kui kütusekulu sõltuvus ainult pööretest. Kütusekulu sõltub otseselt sellest, kui palju põlemistsükli jooksul tööd tehakse. Samal kiirusel kasutades 5. käiku vs. 6. käik on esimesel juhul mootoril kergem tööreziim (ei räägi autobahni kiirustest). Hetkelise kulu kontrolli võimalusel saab ju võrrelda kulusid erineva käigu korral, näit. mul tööautoga saaks lubatud linnakiirusel pöörete ja õlirõhu mõistes edukalt ka 5. käiguga sõita aga kütusekulu on 4. sõites ca. 0,8 l/100-le väiksem.

GTI kirjutas: ↑21 Jaan 2018, 15:07 See on natuke keerulisem sõltuvus kui kütusekulu sõltuvus ainult pööretest. Kütusekulu sõltub otseselt sellest, kui palju põlemistsükli jooksul tööd tehakse. Samal kiirusel kasutades 5. käiku vs. 6. käik on esimesel juhul mootoril kergem tööreziim (ei räägi autobahni kiirustest). Hetkelise kulu kontrolli võimalusel saab ju võrrelda kulusid erineva käigu korral, näit. mul tööautoga saaks lubatud linnakiirusel pöörete ja õlirõhu mõistes edukalt ka 5. käiguga sõita aga kütusekulu on 4. sõites ca. 0,8 l/100-le väiksem.

Kompuutri järgi väiksem!
Ilmselt loomse katse tulemusel oleksid juba ammu rikas, aa tööauto oli

Suurimad kütusekulu allikad on tegelikult a) õhutakistusest ning b) veeretakistusest üle saamine kuna need kasvavad eksponentsiaalselt kiiruse kasvades. Esimene neist just kõige suurim tegur.
Kas sul on pöörded 2000 või 2200 peal sel kiirusel - see mõjutab vähem. Aga kas sul on (nt linnas viiendaga sõites) 1100 või 2000 rpm - sealt hakkab juba rolli mängima turbo efektiivsus madalamatel pööretel, mootori õlitus jne.

Kunagi sai valmis meisterdatud selline arvutus excel käigu ülekannete võrdlemiseks, küll natuke teise eesmärgiga aga ehk on abiks

Excel

Oma auto andmed pead ise otsima ja sisestama, aero takistuse arvutamisel on hetkel 40mm madaldatud Golf mk2 andmed (takistustegur ja lauppind). Käigu ülekanded on mingid suvalised, mootori karakteristikutest on vaja sisestada moment (hetkel peaks olema AGU mootori oma seal), võimsuse arvutab ise. Üldiselt rohelisi lahtreid võib muuta, sinised on lingitud või arvutatakse.
See excel on veidi poolik, aero takistust arvutab käigu ülekannete Pos1 kiiruse järgi, kui seda ei sisesta siis tuleb graafikule mingi mudru ja macro mis arvutab maksimum kiirust kasutab sisendina ainult pos1 5ndat käiku.