Milline TSI mootor töökindlam?

madoc · Lugemata postitus Postitas **madoc** » 31 Jaan 2018, 22:36

Sp räägitaksegi siin teemas EA211 versioonidest, neil pole 5 aastaga probleeme ilmnenud. 1.5 TSI on täpselt võrreldav EA211 vanemate versioonidega (200nm ja 250nm versioonid).
Cocco, eks sõltub ka sellest, kas suurema v väiksema masina peal.
Selle loogika järgi ei saa enam 1.2 TSI 105/110 hj versiooniga normaalselt möödasõite teha, kui 2 reisijat peal ja 86/90 hj versiooniga ei tasu maanteele ronidagi :S
Ma usun täiesti, et 1.8 TSI on nt Passatile paras mootor, samas pole see enam nii öko.

murf · Lugemata postitus Postitas **murf** » 31 Jaan 2018, 22:53

cocco kirjutas: ↑31 Jaan 2018, 21:11 Jälle teemaväline aga mis vahe võiks olla uuemate mootorite 2.0TSI-del - ühel 132kw (CUL) teisel vist 162kw vms?

Ega seal vist muud vahet polegi peale selle, et a’la Tiguani jaoks lõigati otsast jõudu vähemaks. Passatil saab 132kW 1.8-sest motost kätte ja 2.0TSI on 162kW ning veelgi rohkem.

cocco · Lugemata postitus Postitas **cocco** » 31 Jaan 2018, 23:33

ehk siis mängitakse ainult ajuga? turbo sama?! samas uue passati b8 mootor CHH 2.0TSI mootor täpselt väljanägemiselt samasugune ja komponendid ka.
Sama ilmselt ka nende 1.4 TSI-dega (uuemad) küll 92kw ja 110kw mõlemal kasutatavad agregaadid samad.
Ainuke mis on erineva ehitusega (plokikaas) on 1.4TSil see 81kw CPWA (maagaasimootor). Alumine osa ja turbo sama.
ja üks küsimus Murfile. Oskad öelda kui palju on pöördeid 2.0 tsi b8-l maanteel kulgedes kui autopiloot panna näiteks 100km peale?

murf · Lugemata postitus Postitas **murf** » 31 Jaan 2018, 23:36

Oleneb sellest mida sa b8 ja 2.0TSI all silmas pead? Mul on Alltrack ja sellel on 7-ne DSG, aga tavalisel Passatil on 6-ne sama mootori otsas. Ülekanded on erinevad ja pöörded ka.

cocco · Lugemata postitus Postitas **cocco** » 31 Jaan 2018, 23:48

ok. ei teadnud. 1.8 on ka 7dsg ja hoiab pöördeid madalamal kui 6ne dsg. Ideaalne kooslus oleks siis ka esiveolisel 2.0 tsi ja 7dsg

kui palju alltrackil siis võiks olla pöörded 100km peal? 2080?

murf · Lugemata postitus Postitas **murf** » 31 Jaan 2018, 23:51

Alltrack DSG7 puhul on ~1900rpm. See nüüd natuke puusalt pakutud. Leidsin telost pildi kus püsikas 95 peal ja pöörded ~1850.
DSG6 puhul on madalamad. Pean kolleegilt üle küsima, aga kui mälu ei peta siis 2000rpm juures oli tal kiirus 110-120 vahel.
Esiveoline 2.0TSI on ainult 6-sega kombos.

rako · Lugemata postitus Postitas **rako** » 01 Veebr 2018, 02:33

Kuna ma mitte midagi tarka ei oska öelda peale selle, et tõnis jälle nii töös, et teeks talle kohe evwk 15 juubeli pileti välja. Tõnis kui huvi siis kirjuta PS. Või tegelikult rega ära lase Marzipan paneb arve mulle teele. Tõenäoliselt oleks sa staar sellel üritusel!

S4BiT

GTI-ga on ka pöörded alla 2k kui mälu ei peta, seda siis 6dsg puhul.

cocco

huvitav..... scirocco r-il oli 100km/h peal 2250-2300. sel samuti 6dsg. Millest selline suur erinevus?
Vabandan uuesti, kui teemaalgatust risustan, aga vaja infot ühe projekti jaoks. kui vaja, teen uue tehnilise teema.

murf · Lugemata postitus Postitas **murf** » 01 Veebr 2018, 19:02

Vaatasin siis täna trassil täpsemalt ja Alltrack DSG7 pöörded: 100km/h = 1950rpm, 110 = 2150, 120 = 2350.

cocco

päris hea kooslus siis. Oskab keegi öelda miks uuematel 2.0 TSI mootritel on 8 bensiinipihustit? Või olen millestki valesti aru saanud?!

vwgolf

iga silindri kohta 2 pihustit?

Lugemata postitus Postitas **R36** » 01 Veebr 2018, 21:02

Minu CJSA-l nii tõesti on.

madoc

EA888 gen 3 1.8 ja 2.0 TSI mootoritel Euroopas on port- ja otsesissepritse. Väidetavalt ikka carbon build-up vähendamiseks.

cocco

selge. ühed pihustid siis on sisselaske kollektori all plokikaanes, teised sisselaskekollektori peal. Nüüd aga küsimus. Uued audi a4 ja a5 2.0TSI G-tron (maagaas) mootorid tähisega CVLA, kus asuvad siis nende mootorite nn 3. rida pihusteid ehk gaasi pihustid? On kellegil ligipääs varuosaprogrammile?

Lugemata postitus Postitas **R36** » 01 Veebr 2018, 21:46

madoc kirjutas: ↑01 Veebr 2018, 21:27 EA888 gen 3 1.8 ja 2.0 TSI mootoritel Euroopas on port- ja otsesissepritse. Väidetavalt ikka carbon build-up vähendamiseks.

Tegelikult ikka emissiooni jaoks, sest MPI pihustid on teatud pööretevahemikus effektiivsemad. Carbon buildup neutraliseerimine on kõrvalnähtus.

USA ea888, kus nõuded tegelikuses lahjemad(iroonia dieselgate juhtumile), puuduvad MPI pihustid.

madoc

Huvitav, kas väiksemad TSI mootorid on "parema" konstruktsiooniga, et neil emissioonid kontrolli all?

t6nis3

Kasutaja murf tõi siia teemasse murrangu. Ütles oma arvamust positiivselt suurema töömahuga mootoritest,sõidu dünaamikast. Cocco võttis sõnad suust. Täpselt sama oleksin ütelnud. Vastupidavus selgub 1,4 jasel.ca. AINULT viie aasta pärast. MustVälk. Olen kogenud tollelajal 1,5 d. omal ja remontisin 1,0 B .Tegin proovi sõitu. Vastus ? No milleks tehti selliseid õnnetuid bentsukaid. Jalaga lükka takka.. Aga diislid olid külmakapriised. Samas üle 6 l ei saanud. Oli mis oli. Madoc. Ära lahmi kiirendusega 80 kuni 120 oma ebareaalsete sekunditega 7 sek. ja viienda käiguga.?

cocco

minu eesmärk on selgitada parim kooslus al. 2014. vw TSI bensukatest. Välistan kindlasti 1.4. Vaja ühe "projektika" jaoks.
Praegu tundub, et südameks saaks 2.0 TSI 162kw, kastiks saaks 7 käiguline dsg (võtan lagunemise riski). 7-se dsg-ga saan pöörded alla millega saavutaks natuke vaiksema müra ja küttekulu. Ja siis lõpuks läheb asi maagaasi peale ja tehnoloogiat (pihustid, hiljem ka klapid) laenaks audi 2.0g-troni pealt. Tulemusega soov saavutada meeldiva minekuga, sujuv ja ökonoomne maagaasiga liikur. arvamustele avatud ....
ja 1.4 teemat ka ikka jätkame siin

madoc

No ma sõidan DSG-ga. Seega mu jaoks alati 7s 80-120 kiirendus olemas. Kui sundida ekstra 5ga käiguga kiirendama, siis ca 10s ja 7ga ca 14s. Seda siis 2 reisijaga autos ja peaaegu täispaagiga. 100ga 2100 rpm.
Võrdluseks nt GTI mk7 manuaal liigutab 80-120 3.5-4 sekundiga, 5ga kuskil 6-6.5s, 6ga 8-8.5s. Aga ligi 2x võimsama mootoriga ja 150 lisa nm-ga niimoodi peabki.
Kas mootorid peavad olema vähemalt 10a kasutuses, enne kui saab midagi töökindluse kohta rääkida?

Golhv

t6nis3 kirjutas: ↑01 Veebr 2018, 22:48 Kasutaja murf tõi siia teemasse murrangu. Ütles oma arvamust positiivselt suurema töömahuga mootoritest,sõidu dünaamikast. Cocco võttis sõnad suust. Täpselt sama oleksin ütelnud. Vastupidavus selgub 1,4 jasel.ca. AINULT viie aasta pärast. MustVälk. Olen kogenud tollelajal 1,5 d. omal ja remontisin 1,0 B .Tegin proovi sõitu. Vastus ? No milleks tehti selliseid õnnetuid bentsukaid. Jalaga lükka takka.. Aga diislid olid külmakapriised. Samas üle 6 l ei saanud. Oli mis oli. Madoc. Ära lahmi kiirendusega 80 kuni 120 oma ebareaalsete sekunditega 7 sek. ja viienda käiguga.?

ee, mul oli 2009a 1.4tsi enne. Käis nagu siidi ja liikus sama edukalt nagu praegune 2017 1.4tsi.

mida sa lahmid siin?

rako · Lugemata postitus Postitas **rako** » 02 Veebr 2018, 02:48

Golhv kirjutas: ↑02 Veebr 2018, 00:08
t6nis3 kirjutas: ↑01 Veebr 2018, 22:48 Kasutaja murf tõi siia teemasse murrangu. Ütles oma arvamust positiivselt suurema töömahuga mootoritest,sõidu dünaamikast. Cocco võttis sõnad suust. Täpselt sama oleksin ütelnud. Vastupidavus selgub 1,4 jasel.ca. AINULT viie aasta pärast. MustVälk. Olen kogenud tollelajal 1,5 d. omal ja remontisin 1,0 B .Tegin proovi sõitu. Vastus ? No milleks tehti selliseid õnnetuid bentsukaid. Jalaga lükka takka.. Aga diislid olid külmakapriised. Samas üle 6 l ei saanud. Oli mis oli. Madoc. Ära lahmi kiirendusega 80 kuni 120 oma ebareaalsete sekunditega 7 sek. ja viienda käiguga.?
ee, mul oli 2009a 1.4tsi enne. Käis nagu siidi ja liikus sama edukalt nagu praegune 2017 1.4tsi.

mida sa lahmid siin?

Ära pane tähele ma loen nagu enda teemat ( huumor ) selle venna poste

PS. Saatis mulle PS kus ei suutnud otsustada mida teeb kas tuleb või mitte.

Lugemata postitus Postitas **siLc** » 02 Veebr 2018, 07:36

cocco kirjutas: ↑01 Veebr 2018, 23:31 Praegu tundub, et südameks saaks 2.0 TSI 162kw, kastiks saaks 7 käiguline dsg (võtan lagunemise riski). 7-se dsg-ga saan pöörded alla millega saavutaks natuke vaiksema müra ja küttekulu.

Miks riski? 7-seid DSG kaste on nüüdseks rohkem kui üks mudel ja B8 2.0 TSI nelikveo peal on DQ500 (esivedu DQ381), mille lagunemise kohta kohta veel vara kosta.

murf · Lugemata postitus Postitas **murf** » 02 Veebr 2018, 09:50

cocco kirjutas: ↑01 Veebr 2018, 23:31 Praegu tundub, et südameks saaks 2.0 TSI 162kw, kastiks saaks 7 käiguline dsg (võtan lagunemise riski). 7-se dsg-ga saan pöörded alla millega saavutaks natuke vaiksema müra ja küttekulu.

2.0TSI ja DSG6 pöörded on maanteel madalamad kui minu Alltrack-il. DSG6 viimase käigu ülekanne on kiirem kui Alltrack’i DSG7 oma. Kuidas nüüd olukord võrreldes 1.8TSI DSG7 on, seda ei tea. Küsi Jussikese käest, tal 1.8TSI koos 7-se DSG kastiga.

cocco

aga 6sel dsg-l on ikka rohkem tunda ju seda vahetuse jõnksu ja käiguga pidurdamist kui 7sel? Vähemalt 2010-2014 aasta masinatel selgelt vahet tunda.