Bemmiga siuke kogemus, kus 316 75kw e36 kupeele panime 2.5 105kw TDS mootori peale, ennist oli automaat, nüüd manuaal. Ei soovitud isegi tahmatesti ja pärnu arkis kulus umbes 30 minti koos ümber vormistamisega, et asi legaalseks saada. Võttes arvesse seda, et kupeed ei ole diislina tehasest tulnud, siis väga hästi läinud üritus.

Omal kogemus audi 80 b4 peal, millel tehasest 2.0 66kw, peale läks 1.8t 110kw b5 passati pealt. Ümbervormistamiseks heitgaaside paber kaasa, ca 20 minutit läks aega ja 20€ uue passi eest. Need protsendid muidu AINULT neile autodele mõeldud, millel tehasepoolt ainult üht mootorit pandud(ainuke, moda tean, on moskvich 412). Muidugi oleneb ka, kelle otsa arkis satud. Olen hulga jutte kuulnud, kus ühes arkis ei võeta jutulegi ning kuskil mujal linnas saab probleemideta auto legaalseks.

Kas kellelgi kogemusi ka sisselaske muutmisega?
Vahetaks pritsesüsteemi bike karpade vastu ja ei oleks huvitatud ennem igat ülevaatust jälle tagasi vahetama.

Kui Tallinnas asju ajada siis Alar Hanson on õige spets, kes seal ümberehitustega tegeleb. Teised vastavad ainult mingit ebamäärast copi paste teksti.

Saatsin taotluse, jutud andmed kirja. Mõni nädalat ootamist ja tuli nõusolek.

See, kes neid protsente jahuma hakkas,pole ilmselt ise seadustega kursis. Neid protsente arvestatakse AINULT juhul, kui sellele mudelile on paigaldatud AINULT ÜHE KUBATUURI JA VÕIMSUSEGA mootorit(ise ei oska ühtki sellist autot nimetada). Ja doonorauto vin ja reg nr pole ka olulised, kuna mootor võib pärineda ka lammutusest ning seal vaevalt keegi enam öelda oskab, mis auto pealt ta tuli ning kas doonor üldse Eestis arvelgi oli.

Ommik kirjutas:Tere. Hetkel pooleli jetta 2 mootorivahetus. Vana mootor oli 1.6 53kw ja uus on 1.8 16v 95kw. Probleem on selles, et uue mootori juhtmestik ei sobi kokku kaitsmeplokiga. Kas piisaks kaitmseploki vahetamisest pritsega mootori oma vastu? Või ootab ees juba suurem töö juhtmestikuga? Silmaga vaadates on igatahes pistikud/pinnid uue mootori juhtmestikul ja ülejäänud auto juhtmestikuga võrreldes erinevad.

Ehk saab targematelt head nõu

Spidomeetriplokke on 1 pistikuga ja 2 pistikuga - nsellest tulenevalt ülejäänud elektrisüsteem ja kaitsmeplokid ka erinevad. 1.6 mootoril nagunii puudub bensiinipumba juhtmestik ja see tuleb igal juhul juurde vedada (bensiinipumba relee on kaitsmeplokis). Tuleb üldiselt võrrelda elektrisüsteeme (doonor vs projektikas) ning vastavalt sellele hakata tegutsema. Ise olen monopritsungi asemele 16V mootori pannud ja sellisel juhul ei ole vaja jalgratast hakata leiutama.

Tere, on selline küsimus, et kas vw passat B5 1,6 74kw mootorit on võimalik vahetad 1.9 TDi mootori vastu? Kas see mahuks/paikneks pärast õigesti?

AnnaTero kirjutas: ↑21 Juul 2018, 13:26 Tere, on selline küsimus, et kas vw passat B5 1,6 74kw mootorit on võimalik vahetad 1.9 TDi mootori vastu? Kas see mahuks/paikneks pärast õigesti?

Tere,
on võimalik küll aga lisaks mootorile arvesta ka teise käigukasti (arvatavasti ka pooltelgede ja suuremate piduritega), väljalaske, summuti jne. veel paljude pisiasjadega, lisaks mahukas elektritöö. Reaalselt pead teise doonorauto kõrvale ostma. Selles vanuses auto puhul on kindlasti odavam osta teine soovitud mootoriga auto.

TDi 1,9 mootoreid on seinast seina KW.idest. Asja armastaja teeb selle töö ära,kuid sinule ja poissõbrale ei soovita sellist ettevõtmist. Võiks pikemalt rääkida oma kogemustest,kuid arvan et pole mõtet. Laida mõte maha .

Auto ostmise eesmärk oligi seda ise putitada ja selle kallal nokitseda. Hetke seisuga on auto mootor halvas seisus ning mõtlesin et miks mitte siis juba mootor uue ja parema vastu vahetada

Nokitseda on pehme ütlemine. Elekter ja elektroonika kokku sobitamine ongi asja kurja juur. Kuidas juhitakse pihusti avanemist P D.mootoril? Kuidas T D il.?

Kuna ei täpsustata TDI generatsiooni, vastan, et elektrooniliselt.

Passat B5el elektri osa üsna lihtne, mootorijuhtmestik ja aju käib salongijuhtmestikust eraldi lahti, eks lisama peab eelüüte jaoks relee, paagi vahetama ja võib-olla midagi veel. Kui huvi ja oskusi on siis täiesti tehtav.

Eestis vist võib sellest und näha, et saada asi ametlikuks? https://www.audiboost.com/content.php?8 ... horsepower

dub1 kirjutas: ↑22 Juul 2018, 16:54 Eestis vist võib sellest und näha, et saada asi ametlikuks? https://www.audiboost.com/content.php?8 ... horsepower

Jah.

teine mootor peale panna siis arkis saab ära ka muuta selle et mootor on vahel teine?

werziger19 kirjutas: ↑01 Sept 2018, 12:55 teine mootor peale panna siis arkis saab ära ka muuta selle et mootor on vahel teine?

Kõik oleneb, mis mootor mille peale panna.

alkeemik kirjutas: ↑22 Juul 2018, 18:30

dub1 kirjutas: ↑22 Juul 2018, 16:54 Eestis vist võib sellest und näha, et saada asi ametlikuks? https://www.audiboost.com/content.php?8 ... horsepower

Jah.

Ma arvan, et see ei ole võimatu missioon. Selline projekt vajab lihtsalt korralikku dokumentatsiooni/pildi materjali. Mõningad ümberehitatavad sõlmed (nt. pidurid) vajaksid tehase kinnitust.

Eestis on enamasti probleemiks see, et võetakse suvaline väikese mootoriga plank masin toorikuks, lajatatakse turbodega V8 kapoti alla ja püütakse arvele saada. Kui ARK hakkab uurima kes kuidas tegi, mida veel muudeti, kas auto pidurid on sellise võimsuse jaoks piisavad, siis pole ühtegi dokumenti ega korralikku pildimaterjali. Kui pidurid on ümber ehitatud, siis kuuldakse esimest korda, et seda ei tohi teha tootja nõusolekuta.
Negatiivse vastuse korral on foorumid üleujutatud "ARK on debiilne koht" kommentaaridest arusaamata, et tegelikult on kodanik ise kogu eeltöö tegemata jätnud ega viitsigi pabereid ajada. Alustuseks peaks oma plaani ARK-s välja käima ja räägid mida ning kuidas plaanid teha. Sealt saad juhtnöörid millega edasi minna.
Olen sellel teemal tehnoosakonnaga suhelnud paaril korral.

Sisselaset ümber ehitada ei tohi (v.a. koonusfiltri lisamine) ja sellega on kõik öeldud. Olen ka tehnoosakonnaga suhelnud. Ainuke viis oleks kui Eestisse tekiks ümberehitusfirma, kelle tööd Maanteeamet ja tootjatehas(-ed) aktsepteerivad. Seda siis töö, hilisemate katsetuste, testimise ja dokumentide vormistamisega. Ei räägi praegu iseehitatud autodest.

Omavoliliselt on sellised ümberehitused keelatud. Samamoodi ei tohi omavoliliselt diislist bensukat teha, manuaalist automaati jne.
Kodus nokitsedes on võimalused väga piiratud.
Kui tahta räiget ümberehitust nagu see Transporter, siis on rahakott puuga seljas ja abi saaks Soomest kõigi katsetuste osas.

Siiani piisas et tegid mootori või käigukasti liigi vahetuse ära, näitasid Maanteeametis ette ja said uue passi - kas nüüd on vaja eelnevalt luba saada? Pealegi käigukaste vahetatakse ju pidevalt ilma passi vahetamata.

Ma tuginen riigiteatajast ja tehnoosakonnast saadud infole. Teoreetiliselt ei tohiks manuaal -> automaat vahetust omavoliliselt teha. Võibolla on asi lihtsam kui sama mudeli pealt kogu krempel ümber tõsta ja esitad korraliku pildi seeria koos muu infoga.
Ühte liiki kaste ja väliselt sarnaseid mootoreid (a'la Ford Sierra 1.6 ja 2.0) saab ümber visata ka ilma dokumente vahetamata kuna TÜV ei tee neil vahet kui just koode otsima/kontrollima ei hakka.

Eks palju sõltub kus pabereid ajad. Tallinn ja Saue on selles osas ilmselt kõige nõudlikumad.

TomK kirjutas: ↑08 Sept 2018, 23:40 Ma arvan, et see ei ole võimatu missioon. Selline projekt vajab lihtsalt korralikku dokumentatsiooni/pildi materjali. Mõningad ümberehitatavad sõlmed (nt. pidurid) vajaksid tehase kinnitust.

Olen sellel teemal tehnoosakonnaga suhelnud paaril korral.

Ehk siis kas sa oled konkreetselt mingi masinaga selle kadalipu läbinud või räägid sa teooriast kõigest. Kas suhtlesite ka näiteks pidurite ja väljalaske modifitseerimisest?

Plaan on ühe 2-ukselise 1.6 R4 vahetada V8 vastu. Selle pärast teen ka eeltööd st. panen kirja kõik oma soovid, planeeritavad komponendid, tööd ja lahendused. Kui midagi tehnokatele ei sobi, siis mõtlen asja ringi ja reaalse lõikumise/keevitamise juurde asun alles pärast positiivse otsuse saamist.

Väljalaske kohalt kasutaks sobivaid e-tähistega B-osa komponente, sest ise aretatud asjad tuleb saatma testimisele (ilmselt soome). Pidurite osas tuleb alustada esinduse tüütamisega. Asja peab serveerima võimalikult põnevana, et nad viitsiksid tegelema hakata. Enne vaatan kõik sobivad detailid välja muidugi, sest jutt stiilis "tahan teha, aga ei tea kuidas..." lõpetab rämpspostis.

TomK kirjutas: ↑10 Sept 2018, 08:45 Ma tuginen riigiteatajast ja tehnoosakonnast saadud infole. Teoreetiliselt ei tohiks manuaal -> automaat vahetust omavoliliselt teha. Võibolla on asi lihtsam kui sama mudeli pealt kogu krempel ümber tõsta ja esitad korraliku pildi seeria koos muu infoga.

Manuaal või automaat ei koti ARKs kedagi. Kunagi müüsin ühte autot, mis algselt oli automaat, aga tegin manuaaliks. Ostja hakkas põdema, et nii ikka ei saa. Uuris ka ülevaatuselt mingi venna käest ja see väidetavalt ütles sama. Tegin ARK-sse ametliku päringu e-mailiga ja sain ka vastuse, et kuna seda tehnilises passis kirjas pole, siis ei oma see ka mingit tähtsust ja muuta pole vaja. Et neid see absoluutselt ei huvita ja ülevaatusel ka sellest probleemi tulla ei tohi. Ostja õnneks või kahjuks muidugi sain auto juba enne müüdud kui ARK ametlik vastus tuli. Oli pärast kurb küll, et nii pikalt põdes.

MKM määrus nr 73
(5) Ümberehituseks ei loeta:
1) agregaatide, osade, seadmete ja süsteemide vahetamist, kui need kuuluvad samale sõidukitüübi versioonile;
2) sõidukile lisaseadmete ja varustuse lisamist (nt kliimaseade, lisapidurituled, allasõidutõkked), kui sellega ei muutu sõiduki tüübikinnitusega määratud andmed ja kui nende lisamine ei ole vastuolus kehtivate tehnonõuetega.



Mis aga puutub TomK projekti R4->V8 siis ma oleks natuke skeptiline. Kui see mootor just sama auto mudeli küljest ei tule, siis on nende kõigi seaduste alus numbrid 10%, 20%, 30%. Mis on mis võib igaüks välja googeldada, aga suures plaanis ei tohi muutuda mootori maht, võimsus ja kaal rohkem kui need protsendid. Mis mille kohta käis jään praegu peast vastuse võlgu. Ehk siis 2.0 asemele 4.0 mootorist võib und näha, heal juhul 2.6 saab. Kusjuures väidetavalt neid protsente jälgitakse mõlemas suunas, ehk 4.0 mootori asemele ei tohi 2.0 ka panna.