maaan78 kirjutas: ↑12 Nov 2018, 16:53 Loodan, et ei pahandata, et oma murega siia postitusse kirjutan.
Kuna hakkan kohe-kohe talvetehve alla panema, siis olengi nüüd segadus. All on 17 tollised veljed suverehvidega 215/50/17. Viskasin pilgu maanteeameti lehele ja suur oli mu üllatus. Alla lubatud panna selle järgi järgmised mõõdud:
205/50 R17 93H M+S
205/55 R16 91V
215/55 R16 93V
235/45 R17 94V
Kui palju tee peal rehvimõõtusi kontrollitakse? Ülevaatus on autol suvel. Tuleb vist 205/50/17 otsima hakata. Või olen asjadest valesti aru saanud? Ideaalis sobiks praegune mõõt väga hästi.

Valik on su ikka suht hea
vaatasin oma eelmise 2005 B6 lubatud mõõte :
205/55 R16 91V
215/55 R16 93V
235/45 R17 93V

ja praegu B7 alltrack 2014 (kui mälu ei peta siis luugil on rohkem neid võimalusi)
225/45 R18 95V
205/50 R17 93V
225/50 R17

PS: Avarii korral kontrollige ning fikseerige alati avariis osalenud teise/teiste sõidukite rehvid/veljed. Pilt sündmuskohal alati abiks. Kutsuge politsei, et mittevastavused fikseerida ning vajadusel kasutage ka juristi abi.

tlauri kirjutas: ↑12 Nov 2018, 19:36 Selle peale olete mõelnud, mis vastutus on sõidukiga avariis osalenud omanikul/kasutajal subjektil, kui sõidukil ei ole TÜV kohased veljed/rehvid(?)
Kui ei ole siis mõelge. Korralikult.
Kindlustuse osas samuti, kas see katab, kui sõiduk ei vasta juriidilises noodis tüübikohasele TÜV-le.

Kui luugil või uksel on kirjas sama rehvimõõt mis on auto all ja seda ei ole passi kantud, siis kas see on see mida tehas ei luba?

Muidugi. (Liiklus)juristi huvitavad selle ajahetke registri kohased valideeritud dokumendid. Kõik, mis ei ole lubatud = keelatud.

Näide. Oletame, et satute 3-4 sõiduki ahel-kokkupõrkesse ja teie auto on ahelas nr2 ehk see, kes sõidukile nr1 tagant sisse lajatas.
Teie juhitud nr2 sõidukile lendab samal ajahetkel tagant sisse sõiduk nr3... ning sellele veel omakorda sõiduk nr4.

Nr2 sõiduki vastutava juhina on suure tõenäosusega teie kasuks asjaolu, kui nr3 ja/või nr4 sõidukid on TÜV kohaste valede rehvide/veljedega.

tlauri, kui keerad tuimalt peateele ette ja teine sulle sisse põrutab, siis vaatad aga teise rehve ja kui 205/45/17 asemel 215/45/17 all siis peateel liikleja kohe süüdi? Vaevalt küll. Seda enam, et kindlustust suht koht ei huvita tihtipeale asjad. Näiteks mul oli kunagi tuttavaga case, kus lipsas roosaga läbi (otse sõit). Vastassuunas liikunud auto eeldas et ta enam ei tule ja sooritas vasakpöörde. Vasakpööre oli ilma foorita, ehk pidi igatpidi teed andma. Esiteks ei saanud ta üldse näha, millal vastutulijal punaseks läks, sest foorid ei pruugi sünkroonis olla. Aga noh meesterahvas pushis otse sõitnud naisterahvast nii palju, et see tunnistas end süüdi ja kirjutas alla. Mina jõudsin kohale kahjuks siis, kui allkiri juba all oli. Pidasin küll teise poole kinni ja kutsusime politsei, aga viimane ei suutnud 2h kohale tulla ja nii pöörde sooritaja alla ei andnud ja lahku läksime. Kindlustuses tõin oma mõtted välja, aga kahjukäsitlejat üldse ei huvitanud isegi minu nägemus asjast. Kuna otse sõitjal oli kasko, siis lõpuks ei viitsinud omanikud enam oma närve kulutada ja nii jäi. Sa nüüd arvad, et keegi hakkab 1cm laiema rehvi pärast jorrama ja kohtuuksi kulutama?

Tuimalt ei ole vaja, aga juriidilised aspektid on tark korras hoida. Ma tõin konkreetse näite, kus see faktor töötab. Selle "nr2 subjekti" huvi on kõik vastutus enda pealt maha lükata ning liiklusjurist tulistab need nooled kiirelt välja. Muul juhul on teatavasti tavapärane lahendus, et kahju jagatakse nn süüdi olevate vastutavate subjektide vahel. Kellegi valed rehvid on selles skeemis väga oluline faktor ning argument, kus Nr2 subjekti huvides on see, et tema ei pea kaotama kindlustusega ning lisaks makstakse 100% kõik remondikulud.

Mnt lehel olev list ei ole lõplik mida tootja sõidukile lubab.

Sõiduki tehniline pass on valideeritav dokument ja politseil on kohustus fikseerida avarii sündmuse akti koosseisus sõidukite tehniline vastavus, sh rehvide vastavus. Vale rehvimõõt võib vabalt mitte pädeval menetlejal märkamata jääda ning seetõttu on väga omal kohal see liigutus ise teha ja seda personaalselt kontrollida/vaadata/fikseerida.
Ma olen kindel, et kõik, kes seda teemat siin lugesid või edaspidi loevad selle vihje salvestavad. Oma õigusi on tark teada ning vajadusel ka abi poole pöörduda.
PS: Lisaks pöörake ka tähelepanu all olevatele rehvide koormusindeksile. Ka need on määrava faktoriga.

Eh, ma saan ikka normaalselt kõvatada, panen mis tolli tahan

Siin ilmselt volkar suhtunud mõistlikumalt tüübikinnituse loomisele. Kokku visanud kõik antud mudelile allaminevad rattad.

Samas on ju olnud siinsamas foorumis juhtum, kus tehasest välja veerenenud 18 tollistel, kuid meie ametnikud pole suutnud aru saada ja passis puudub 18 tolli millega antud auto ju koostati.

Edasi pead ise lolli mängima ja mingeid pabereid näitama, sest keegi pole oma tööga hakkama saanud.

Loomulikult peab ise oma õiguste eest seisma. Kes siis veel?! Tehke dokumendid korda ja kõik. Tavaline eksole - kohtusaalid ja vanglad ka kõik süütuid täis.

Lugenud ja jälginud seda teemat tekkimise hetkest alates.
Päris huvitav on jälgida kuidas mõned isikud on nagu jonnivad lapsed kaupluses. Pikali maas ja röögivad - "Tahan .....!" (Palun mitte võtta isiklikult)

Miks ma selle postituse üldse kirjutan siia?

Kas kellelgi on pähe tulnud mõte, et võib olla, rõhutan VÕIB OLLA, on erinevatele regioonidele lihtsalt erinevad tingimused tehase poolt?
Ostsid saksast toodud auto X millel on all X mõõdus veljed ja rehvid. Saksa turule oli/on see ilmselt siis OK.
Aga täpselt sama auto X uuena eestist ostetuna ei ole võimaldanudki sellist X mõõtu rehvi ja velge.
Kui suur on selline võimalus?

PS. tlauri vihje panen kõrvataha. Mine tea, äkki isegi kulub ära kunagi.

Vähem velge rohkem rehvi koosluse koormus ja kiirusindeksid ei ole võrreldavad koosluse rohkem velge vähem rehvi kooslusega.
Kui ratta diameeter ei muutu on ülejäänu puhas kius!

Maahärra kirjutas: ↑13 Nov 2018, 06:27 Kas kellelgi on pähe tulnud mõte, et võib olla, rõhutan VÕIB OLLA, on erinevatele regioonidele lihtsalt erinevad tingimused tehase poolt?
Ostsid saksast toodud auto X millel on all X mõõdus veljed ja rehvid. Saksa turule oli/on see ilmselt siis OK.

Ma ei oleks selles nii kindel. Minuarust ARK küsibki oma tüübikinnitused ju a la saksast või midagi sellist. Tean et sõber ostis kunagi E46 coupe 2.0 disla manuali. Läks ARKi ja öeldi oi oi, sellist meil pole Eestis enne olnud ja peame tellima Saksast tüübikinnitused ja asjad, et nädalake läheb aega enne kui regatud saame. Auto tõime Saksast talle. Nii et selle loogika järgi peaks ju ikka samad tingimused tulema. Mäletan et kui ta endale USAst ühe Sakslase ostis, siis samamoodi tüübikinnitust tuli Saksa tehasest taga ajada. Iseasi jah kui nad vaatavad, kust riigist see päring tuli.
Samas ARK ajab praegu ikka tõsiselt joonlauaga asja taga. Käisin just eelmine nädal ühte 40a vana autot ARKis ümber kirjutamas, kuna polnud 10a sõidetud, siis oli maha võetud. Pildistati loomulikult ka rehvimöödud üles. Õnneks olid need seal veel minuteada need samad tehase rehvid, auto sõitnud 30 000 selle ajaga . Aga iseasi jah kas ma uued sinna järgmine suvi ka samas möödus leian.

dellu kirjutas: ↑13 Nov 2018, 09:35

Maahärra kirjutas: ↑13 Nov 2018, 06:27 Kas kellelgi on pähe tulnud mõte, et võib olla, rõhutan VÕIB OLLA, on erinevatele regioonidele lihtsalt erinevad tingimused tehase poolt?
Ostsid saksast toodud auto X millel on all X mõõdus veljed ja rehvid. Saksa turule oli/on see ilmselt siis OK.

Ma ei oleks selles nii kindel. Minuarust ARK küsibki oma tüübikinnitused ju a la saksast või midagi sellist. Tean et sõber ostis kunagi E46 coupe 2.0 disla manuali. Läks ARKi ja öeldi oi oi, sellist meil pole Eestis enne olnud ja peame tellima Saksast tüübikinnitused ja asjad, et nädalake läheb aega enne kui regatud saame. Auto tõime Saksast talle. Nii et selle loogika järgi peaks ju ikka samad tingimused tulema. Mäletan et kui ta endale USAst ühe Sakslase ostis, siis samamoodi tüübikinnitust tuli Saksa tehasest taga ajada. Iseasi jah kui nad vaatavad, kust riigist see päring tuli.
Samas ARK ajab praegu ikka tõsiselt joonlauaga asja taga. Käisin just eelmine nädal ühte 40a vana autot ARKis ümber kirjutamas, kuna polnud 10a sõidetud, siis oli maha võetud. Pildistati loomulikult ka rehvimöödud üles. Õnneks olid need seal veel minuteada need samad tehase rehvid, auto sõitnud 30 000 selle ajaga . Aga iseasi jah kas ma uued sinna järgmine suvi ka samas möödus leian.

Offtopic küsimus - Mis masinaks oli?

Venelane. Ei ole VW ridadest .

R36 kirjutas: ↑13 Nov 2018, 00:54 Siin ilmselt volkar suhtunud mõistlikumalt tüübikinnituse loomisele. Kokku visanud kõik antud mudelile allaminevad rattad.

Samas on ju olnud siinsamas foorumis juhtum, kus tehasest välja veerenenud 18 tollistel, kuid meie ametnikud pole suutnud aru saada ja passis puudub 18 tolli millega antud auto ju koostati.

Edasi pead ise lolli mängima ja mingeid pabereid näitama, sest keegi pole oma tööga hakkama saanud.

► Näita Spoilerit

Hea näide on siit foorumist punane R-line, mis tuli tehasest 19" ("Omanyt" Volkswagen Individual 4 alloy wheels 8J x 19 Tires 235/35 R19) ratastega kuid nüüd tuleb välja et tlauri sõnul jääb ta avarii põhjustajana juristi sõnul süüdi, kuna mnt lubab alla 16" ja 17" Lisaks ei saa tehaseseades auto TÜVilt läbi.
Tiit ole siis ka 18" ratastega ettevaatlik

Kas just süüdi, kõik oleneb juhtumist, aga seda kindlasti arvestatakse menetluses ja ekspertiisis.

Ega see kiusamine vast enne ei lõpe, kui miski pretsedent luuakse, nt tehase seades 18" kaevatakse kohtusse, aga 18" -l on kõvem advokaat ja võidab protsessi......

Nojust, kui on ikka kõvast kõvem. Ikka kuni Riigikohtuni välja. Kindlasti on riike-juhtumeid, kus a la tagasiulatuva õigusloaga relvaluba saab minna taotlema ka tagant järgi pärast relva soetamist ja kellegi sellega augustamist, aga... mitte Eestis, EU-s.
Tegemist on - OV – oluline rike või puudus.
https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/10 ... sa%204.pdf#

Mul siin tekkis veel selline küss, et kui rehvi kiirusindeks ja koormusindeks on suuremad-kas siis on ka probleem?

Kood 506. Rehvi kasutamine
Nõuded: 1) rehvi mõõtmed (E-reeglid nr 30, nr 54 ja nr 75) peavad vastama sõiduki
valmistaja poolt ettenähtud näitajatele ja sõidukil kasutatava velje mõõtmetele. Rehvi
kiiruskategooria (vaata tabel 4) peab olema vähemalt võrdne sõiduki valmistaja poolt
ettenähtud näitajaga või vähemalt kiiruskategooriaga Q, kui sõiduki valmistaja on ette
näinud sõiduki rehvidele suuremad kiiruskategooria väärtused. Koormusindeks (vaata
tabel 5) peab rehvide üksikasetuse korral olema vähemalt võrdne 0,5 kordse suurima
lubatud teljekoormusega või rehvide topeltasetuse korral vähemalt võrdne 0,25 kordse
suurima lubatud teljekoormusega. Kui sõiduki valmistaja on ette näinud suuremad
koormusindeksid, peab kasutama vähemalt valmistaja poolt ettenähtud suurusi.
https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/12 ... 2lisa1.pdf#

anonymous2 kirjutas: ↑12 Nov 2018, 19:52

maaan78 kirjutas: ↑12 Nov 2018, 16:53 Loodan, et ei pahandata, et oma murega siia postitusse kirjutan.
Kuna hakkan kohe-kohe talvetehve alla panema, siis olengi nüüd segadus. All on 17 tollised veljed suverehvidega 215/50/17. Viskasin pilgu maanteeameti lehele ja suur oli mu üllatus. Alla lubatud panna selle järgi järgmised mõõdud:
205/50 R17 93H M+S
205/55 R16 91V
215/55 R16 93V
235/45 R17 94V
Kui palju tee peal rehvimõõtusi kontrollitakse? Ülevaatus on autol suvel. Tuleb vist 205/50/17 otsima hakata. Või olen asjadest valesti aru saanud? Ideaalis sobiks praegune mõõt väga hästi.

Valik on su ikka suht hea
vaatasin oma eelmise 2005 B6 lubatud mõõte :
205/55 R16 91V
215/55 R16 93V
235/45 R17 93V

ja praegu B7 alltrack 2014 (kui mälu ei peta siis luugil on rohkem neid võimalusi)
225/45 R18 95V
205/50 R17 93V
225/50 R17

Huvitav, aga kui neid 17 tolli mõõte vaadata, siis sinna vahele sobiks ka 215 mõõt. Seda alla panna ei tohiks?

Kas see lõik ei ole eesti keeles arusaadav, et sellised küsimused ette veerevad?
"1) Rehvi mõõtmed, paigutus,
koormustaluvus, tüübikinnitusmärk
või kiiruskategooria ei vasta nõuetele
ning mõjutab liiklusohutust. "