Kuna infot DSG ja sellega seonduva õlivahetusega on internetis, k.a. siin foorumis palju ning hulgaliselt on info väär siis proovin kokkuvõtvalt teha väikse infotabeli.

Järjestan käigukastid ajaliselt ilmumise järgi. DSG tööpõhimõtet selgitama ei hakka.

Kastitüübikood: DQ250
Varuosa prefix: 02E/0D9
Väändetaluvus: 350Nm

Kasutusele tuli 2003
Esimene auto, mis seda kasutas oli VW Golf MK4 R32. Kasutab kahte märgsidurit. Käikude arv 6.
Õli sidurites ja käigukastis ühine.

Hooldus:

Õlivahetus iga 60 000km tagant koos filtriga.
Õli sisestakse altpoolt kasutades erilist adapterit. Temperatuuri saabudes lastakse üleliigsel õlil välja voolata. - Esimestel käigukastidel oli kontrollava. hilisematel kasutakse ülevoolu tehnikat.

Varuosad:

Õli 1L - G 052182A2, vajalik kogus koos ületäitmisega umbes 6L.
Filter - 02E305051C
Filtritihend - N 91084501
Õliava tihend - N 0438092
Õliava polt - N 90215404

Kastitüübikood: DQ200
Varuosa prefix: 0AM/0CW
Väändetaluvus: 250Nm /// Uuendatud 02.04.18 15:00

Aastal 2008 turule tulnud väiksema väändega autodes. Mõnedel autodel piirati ka väänet, et adapteerida antud kast, näiteks 1.8TSI.
Mehhatronika eraldiseisev muust kastist.
Kasutab kahte kuivsidurit. Käikude arv 7.

Hooldus:

Hooldusvälp puudub. Soovitatav samas vahetada vähemalt mehhaanilise poole peal õli iga 100 000km läbimisel.
Kontrollava puudub ja õli tuleb enne täitmist eelmõõta.

Varuosad:

Mehhatroonika õli 1L - G 004000M2, kogus täpsusta remondimanuaalist
Mehhatroonika õli tühjenduspolt - N 90414203
Käigukasti mehhaanika õli 1L - G 052512A2, kogus täpsusta remondimanuaalist
Mehhanilise osa tühjenduspolt - N 10037105
Seib poldile - N 0438092

Kastitüübikood: DQ500
Varuosa prefix: 0BT / 0BH/0DL
Väändetaluvus: 600Nm

Algselt kasutusel 2010 Transporteris/Multivanis, hiljem ka Tiguanis.
Kasutab kahte märgsidurit. Käikude arv 7
Õli sidurites ja käigukastis ühine.

Hooldus:
Õlivahetus iga 60 000km järel, õlifilter on eluaegne.
Õlivahetuse käigus tuleb jälgida erilist protseduuri, et kätte saada kogu vahetusele kuuluv õli. Käigukasti 7,5 liitirist vahetatakse umbes 6 liitrit.

Varuosad:

Õli 1L - G 052182A2, vajalik kogus umbes 6L
Filter - 0BH325183B, pole ettenähtud ametlikus hooldusintervallis.
Filtritihend - N 91084501
Õliava tihend - N 0438092
Õliava polt - N 90215404
Õliava tihend 2 - N 0138132
Õliava polt 2 - N 10637901

Kastitüübikood: DQ380/81
Varuosa prefix: 0GC
Väändetaluvus: 420Nm

Kasutusel uuemates MQB autodes, kus vääne pole piisavalt suur õigustamaks DQ500 käigukasti kasutust.
Kasutab kahte märgsidurit. Käikude arv 7.
Õli sidurites ja käigukastis ühine.

Hooldus:
Õlivahetus iga 120 000km järel, õlifilter on eluaegne.
Õlivahetuse käigus tuleb jälgida erilist protseduuri, et kätte saada kogu vahetusele kuuluv õli. Käigukasti 7,5 liitirist vahetatakse umbes 6 liitrit.

Varuosad:

Õli 1L - G 055529A2, vajalik kogus umbes 6L
Filter - 0GC325183, pole ettenähtud ametlikus hooldusintervallis.
Filtritihend - N 91084501
Õliava tihend - N 0438092
Õliava polt - N 90215404
Õliava polt koos tihendiga 2 - N 90965401

Antud valikust on hetkel puudu käigukastid 0CG, mis on 0AM käigukasti edasiarendus hübriidsõitukites(Jetta Hybrid) ja 0DD(Golf GTE).

Antud infot peaks arvesatama informatiivsena ning võib sisaldada vigu. Alati konsulteeri oma autot remontiva kohaga ning kasuta remondijuhendeid ning varuosi vastavalt VIN koodile.

DQ500 peaks olema suht pommikindel kast, mis on kasutuses ka Passat B8 176kw biturbos Väikeste modifikatsioonidega kannatab kuuldavasti kuni 1000Nm.

Mingitel andmetel võiks DQ200 ka vabalt 250NM taluda. Vähemalt minu masin on tehasest sellises kombinatsioonis tulnud.

vamps kirjutas: ↑02 Apr 2019, 12:50 Mingitel andmetel võiks DQ200 ka vabalt 250NM taluda. Vähemalt minu masin on tehasest sellises kombinatsioonis tulnud.

Mis masin, mis mootor, mis käigukasti kood?

Kõige lihtsam on ikkagi küsida järgi esindusest kas peab või ei pea?

R36 kirjutas: ↑02 Apr 2019, 13:18

vamps kirjutas: ↑02 Apr 2019, 12:50 Mingitel andmetel võiks DQ200 ka vabalt 250NM taluda. Vähemalt minu masin on tehasest sellises kombinatsioonis tulnud.

Mis masin, mis mootor, mis käigukasti kood?

Octavia, mootor CJSA, kast DQ200.

vamps kirjutas: ↑02 Apr 2019, 13:36

R36 kirjutas: ↑02 Apr 2019, 13:18

vamps kirjutas: ↑02 Apr 2019, 12:50 Mingitel andmetel võiks DQ200 ka vabalt 250NM taluda. Vähemalt minu masin on tehasest sellises kombinatsioonis tulnud.

Mis masin, mis mootor, mis käigukasti kood?

Octavia, mootor CJSA, kast DQ200.

Mootoril CJSA on vääne piiratud 250 peale. Mootoril CJSB, mis on sama mootor kuid tarkvaraliselt suurendatud väändega, on väänet 280Nm.
{Ilmselt on tegu uuendatud 0GW väändetaluvusega.}

///
Uuendasin infot. Siiski kannatab 0AM 250Nm.

vredestein kirjutas: ↑02 Apr 2019, 13:24 Kõige lihtsam on ikkagi küsida järgi esindusest kas peab või ei pea?

See sobib lihtkasutajale. Entusiast siiski tahab teada spetsifikatsioone ja reaalset kasutuskogemust.

4Gen haldex oli viimane millel filtrit vahetada. ja ütleme nii, et 4g on suht vana kaa juba

R36 kirjutas: ↑02 Apr 2019, 13:47

vredestein kirjutas: ↑02 Apr 2019, 13:24 Kõige lihtsam on ikkagi küsida järgi esindusest kas peab või ei pea?

See sobib lihtkasutajale. Entusiast siiski tahab teada spetsifikatsioone ja reaalset kasutuskogemust.

► Näita Spoilerit

Esindus ei vaheta Haldex4G filtrit ka, kuid teada on, et selle ummistumine suurendatud koormusel põletab lõpuks pumba läbi.

Lisasin illustreeriva pildikese minu auto ummistunud haldexi filtrist
Jah sain ka uue pumba osta

Lõpuks ometi kõik müüdid murtud.

Väga hea list ja puha, aga kui DQ250 kasti Väändetaluvus on ca 350NM, siis kuidas nendel Chippidega vendadel kastid koos püsivad veel? ..

Lilleke92 kirjutas: ↑03 Apr 2019, 07:53 Väga hea list ja puha, aga kui DQ250 kasti Väändetaluvus on ca 350NM, siis kuidas nendel Chippidega vendadel kastid koos püsivad veel? ..

Sest vääne on piiratud tarkvaraliselt. Softiga saab selle väände limiteerija eemaldada. DQ250 originaal sidurid peavad ~500-600Nm välja enne kui libisema hakkavad.

Lilleke92 kirjutas: ↑03 Apr 2019, 07:53 Väga hea list ja puha, aga kui DQ250 kasti Väändetaluvus on ca 350NM, siis kuidas nendel Chippidega vendadel kastid koos püsivad veel? ..

Mul sama küsimus. Stockis juba 350Nm. Ja väändepiiraja käigukastis peaks olema 399Nm peal stockis.

evald112 kirjutas: ↑03 Apr 2019, 08:52 Mul sama küsimus. Stockis juba 350Nm. Ja väändepiiraja käigukastis peaks olema 399Nm peal stockis.

Uuematel need tõstetud juba jah 400 peale. Aga vaata vastust mu eelnevast postitusest.

Huvitav kas see masin on oma DQ200 kastiga juba varuosadeks?

Jaanuseonu kirjutas: ↑02 Apr 2019, 12:37 DQ500 peaks olema suht pommikindel kast, mis on kasutuses ka Passat B8 176kw biturbos Väikeste modifikatsioonidega kannatab kuuldavasti kuni 1000Nm.

Kui palju sealt mootorist reaalselt kätte saab et dsg ja haldex vastu peaksid?

Kas on reaalselt olemas ka hooldusvabasid DSG kaste? Møller ütles, et minu B8 kast on hooldusvaba? Tasub seda reaalselt uskuda?? Kus seda käigukasti koodi üldse leiab? Mis targemad foorumlased selle hooldusvaba kohta ütlevad ?
Pilt hooldusraamatust, äkki siin mingi kood?:

tsaar100 kirjutas: ↑13 Veebr 2020, 23:09 Kas on reaalselt olemas ka hooldusvabasid DSG kaste? Møller ütles, et minu B8 kast on hooldusvaba? Tasub seda reaalselt uskuda?? Kus seda käigukasti koodi üldse leiab? Mis targemad foorumlased selle hooldusvaba kohta ütlevad ?
Pilt hooldusraamatust, äkki siin mingi kood?:

► Näita Spoilerit

Kast on DQ200, lugeda saab ülevaltpootl.
Sisuliselt on tegu manuaal käigukastiga, ega sellel ju ei vahetatagi õli enne kui mured tekivad.

Kui soovid, siis Møller vahetab ikka. Olen DQ200 metallipurust 240k sõitnud kasti parandanud, praegusel vahetasin 160k pealt profülaktika mõttes. Võibolla on kasu, võibolla mitte, eks tulevik näitab.

Kas DSG kastid (eriti huvitab DQ500) tahavad peale õlivahetust ka mingisugust adaptsiooni või selgitust, et uus õli sisse läks?

Hei!

Kuidas ma teda saaksin, mis kast autol küljes on?
150 000 kellal ees, äkki oleks mõistlik probleeme ennetada ja õli ära vahetada?

VIN-kood ja teha päring. Või paned aasta, mudeli, mootoritüübi enda küsimusele juurde ja mõni tulistab sulle puusalt, mis kast sul autol on.

Lihtsuse mõttes võib üldistada, et kõik ajakohased VAG mootorid litraažiga kuni 1.8 on 7se kuivsiduriga ja sealt edasi märgsiduriga, millele iga 60k tagant pakutakse hoolduse ajal õlivahetust nii kui nii.

Mis dsg kast sellel autol võiks olla https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3560888 ? 7 käiguline kuivsiduriga? Kuidas selline automaatkastiga väikekaubik haagise vedamisse suhtub? Liiga kasti ei lõhu? Haagist ei veaks igapäevaselt, aga vahel ikka vaja! Vabandust, kui vales teemas!