Mäherdune küsimus:
kui mootor külm või auto seisnud mõned tunnid - siis käivitamisel tuleb sinist tossu. Mõni sekund möödub mootori käivitamisest ja ei ole sinist tossu. Møllerist öeldi, et ära pane tähele. Siiski tahaks teada, mis põhjustab selle tossu (kus kohast õli tuleb silindrisse). Aastas tuleb ca 2 liitrit õli peale kallata. Mootor mnt andmetel BKC;BLS;BXE
Kas keegi on millegi säärasega kokku puutunud?

sifos kirjutas: ↑30 Apr 2019, 21:53 Mäherdune küsimus:
kui mootor külm või auto seisnud mõned tunnid - siis käivitamisel tuleb sinist tossu. Mõni sekund möödub mootori käivitamisest ja ei ole sinist tossu. Møllerist öeldi, et ära pane tähele. Siiski tahaks teada, mis põhjustab selle tossu (kus kohast õli tuleb silindrisse). Aastas tuleb ca 2 liitrit õli peale kallata. Mootor mnt andmetel BKC;BLS;BXE
Kas keegi on millegi säärasega kokku puutunud?

Minu kunagise, sama motoga, Jetta teemast saad lugeda samat muret - klapisääretihendid vahetatud ja suits kadunud ning õlikulu pmst 0.

Suure tõenäosusega jah eespool mainitud klapisääretihendid.

Mnt ja mootorikoodid unusta ära. 2.0 olid koodideks nii 8v kui ka 16v mootorid

dellu kirjutas: ↑01 Mai 2019, 16:25 Mnt ja mootorikoodid unusta ära. 2.0 olid koodideks nii 8v kui ka 16v mootorid

Just! Mnt poaneb nendega korralikult pange. Tagvara ratta koopas oleval kleepsul või hooldusraamatu esimesel lehel õige kood olemas.

jussike kirjutas: ↑01 Mai 2019, 20:32 Vasakul B-piilaril musta vinkoodi kleepsu peal on ka mootori kood olemas, pole vaja kuskile sukelduda.

Jep. Tuli meelde, et enda Jettalt leidsin ka sealt, kuna oli kõige kiirem leidmine

B-piilaril oli BXE. Hooldusraamatusse oli vaevutud kirjutama VIN koood, sellega piirduti.

sifos kirjutas: ↑04 Mai 2019, 22:19 B-piilaril oli BXE. Hooldusraamatusse oli vaevutud kirjutama VIN koood, sellega piirduti.

Näide küll mu Audi pealt, kuid VW-tel oli samuti kleebitud andmete leht seal:

TiitRE kirjutas: ↑04 Mai 2019, 22:28

sifos kirjutas: ↑04 Mai 2019, 22:19 B-piilaril oli BXE. Hooldusraamatusse oli vaevutud kirjutama VIN koood, sellega piirduti.

Näide küll mu Audi pealt, kuid VW-tel oli samuti kleebitud andmete leht seal:

Stiilinäide Saksaautost

No näed ju isegi kui laisk on meie esinduse inimene olnud Täitmata numbrid 2..4. Hea, et vin koodigi viitsis sirgeldada.

Siin küpseb midagi lahedamat. Intercooleri juures lõdvikud on õlised. Kahtlustan, et klapisääretihendid pole ainukesed süüdlased....

Cooleri juures on kõigil kergelt õlised lõdvikud, kui LS on alates 250...300 tuh., norm, et kuigipalju sinna peksab.

need lõdvikud on natuke rohkem, kui kergelt õlised. ls 160 000 (reaalselt ka)

sifos kirjutas: ↑08 Mai 2019, 21:57 need lõdvikud on natuke rohkem, kui kergelt õlised. ls 160 000 (reaalselt ka)

B6 ja 160 tuh?

no nõks vähem

enne mind sõitis sellega mu sõber ja enne teda polnud seda autot olemas...

Ei ole küll konkreetse auto lõdvikuid näinud aga vanematel diislitel üsna tihtipeale natuke tilgub õli lõdvikust välja kui lahti võtta aga suitsu ei tähelda üheski asendis. Kui läbi turbo sattuv õli suitseks siis väidetavalt peaks esinema peale pikemat tühikäigul tiksumist ja peale seda pöördesse ajades, vahetult peale käivitamist ilmuv ja mõne sekundi pärast kaduv suits viitab siiski klapisäärte tihenditele.

sifos kirjutas: ↑08 Mai 2019, 22:19 no nõks vähem

enne mind sõitis sellega mu sõber ja enne teda polnud seda autot olemas...

So? Enne sõpra polnud autot olemas, et mida see tähendab?
Lihtsalt võrdluseks, et mu eelnimetatud Jetta, mis sama motoga oli uuena Eestist ja LS oli müümisel mingi 260 tuh., aasta oli autol 10/2007, praeguse proua 2008a. Passat, mis välismaa kiirteid näinud, LS üle 340 tuh....kuid moto käib kui siidi pmst ja varsti õlivahetus, ning siiani peale valanud ca. 0,8L ja sedagi vaid talvel, kevadel pole veel vajadust olnud (välp 10000km).

Jälle see klassikaline läbisõidu arutelu. Tuletame siis taas meelde, et miskise Eesti uuringu järgi sõidab keskmine Eestlane aastas 13000km. Seega kui auto on a la 2006, siis ju täitsa loogiline 160 000. Saan ise ka kinnitada, et minu a la 2008a uuena ostetud ja täpselt päevapealt aasta hiljem maha müüdud Corolla oli müügi hetkel sõitnud 12000. Aga jah nende turbo kiirliideste vahelt on paljud vanemad diislid õlised.

Infoks nägime ära, et auto ls ei ole kuigi suur oma vanuse kohta. Keskendume sellele sinisele tossule ja õlistele lõdvikutele
Møllerist sain auto kohta detailid, mis hooldusraamatusse jäid panemata:
Mootorikood: BXE
Käigukastikood: JCX
ja lisaks veel igast muud põnevat ja vähem põnevat lisade infot.

Seega sinise suitsuga jäävad sõelale klapisääretihendid. Kuid õlised lõdvikud? Klapisääretihendid seda ei põhjusta. Kas terendab ees turboga tutvumine?

sifos kirjutas: ↑09 Mai 2019, 20:47 Seega sinise suitsuga jäävad sõelale klapisääretihendid. Kuid õlised lõdvikud? Klapisääretihendid seda ei põhjusta. Kas terendab ees turboga tutvumine?

Trügin siin jälle veidi oma vanakooli mootori teemaga sisse aga vaevalt selle mootori puhulgi väga teisiti on. Turbo puhul tuleks kontrollida reaalset lõtku. Igastahes vanematel on olnud 1.9Tdi 81kw B5 kohe 9 aastat, kuskil teise aasta jooksul sai ise sellega tegelema hakatud ja turbo lõdvikud koguaeg õlised olnud (kogust raske hinnata), kui turbo "radikas" katki oli siis alt õli tilkus. Tol hetkel mina tundsin turbol ainult kerget pikilõtku. Meie käes üle 200 000km maha sõitnud ja ainult hooldanud, turbot pole näppinud. Ei suitse ka tänasel päeval ehk turbo vahetuse vajadust ei näe.
Jutu kokkuvõte on see, et südamerahuks võid kontrollida üle lõtku turbo võllil, kui see tundub normi piires (jällegi väga subjektiivne hinnata) ja klapisäärtetihendite vahetusega suits kaob ning ülemäärast ülikulu pole (kui õlikulust rääkida oleks mõistlik kirjutada palju teatud kilomeetrite peale valad) siis talla rahulikult edasi.

sifos kirjutas: ↑09 Mai 2019, 20:47 Infoks nägime ära, et auto ls ei ole kuigi suur oma vanuse kohta. Keskendume sellele sinisele tossule ja õlistele lõdvikutele
Møllerist sain auto kohta detailid, mis hooldusraamatusse jäid panemata:
Mootorikood: BXE
Käigukastikood: JCX
ja lisaks veel igast muud põnevat ja vähem põnevat lisade infot.

Seega sinise suitsuga jäävad sõelale klapisääretihendid. Kuid õlised lõdvikud? Klapisääretihendid seda ei põhjusta. Kas terendab ees turboga tutvumine?

...ja Møllerist ei raatsinud lisaks muule uurida ka oma mure põhjust?
Aga ära kiirusta selle turbo vahetusega (seda jõuad alati teha), umbes karterituule korral hakkab ka õli läbi turbo suruma.

J.Aru kirjutas: ↑09 Mai 2019, 21:07
... (kui õlikulust rääkida oleks mõistlik kirjutada palju teatud kilomeetrite peale valad) ...

jämedalt 15000 km ja kaks kuni kolm liitrit

TiitRE kirjutas: ↑09 Mai 2019, 21:21
...ja Møllerist ei raatsinud lisaks muule uurida ka oma mure põhjust?
Aga ära kiirusta selle turbo vahetusega (seda jõuad alati teha), umbes karterituule korral hakkab ka õli läbi turbo suruma.

tahtsin andmeid ja andmeid mulle anti. Tea jah, miks ei küsitud, miks andmeid nüüd järsku tahan.

kartertuulutus sai nädala alguses puhtamaks tehtud, kuid sellest praegu veel vähe abi. cooleri ja muud kanalid enne kollektorit tuleb õlist puhtaks saada ja siis lõdkud, klapisääretihendid ülevaadata, siis loota, et asi korras