Tere

Kindlasti on foorumirahva seas kogemustega tegelinskeid.

Ütleme siis nii, et 50€ tk coilid on täitsa ok niisama sõiduks aga jäävad tööülesannetega jänni, kui kohapealt veits ägedamat minekut anda. Põrkav jänku on kindlasti tore vaatepilt aga ei kuuluks minu repertuaari.

Siit ka soov leida mõistlikeim coili, amordi, vedru vms variant, mis teeb oma tööd hästi (loe: on sõidetav ja suudab vedu maha panna). Ma ei näe suurt mõtet osta ka asja mille potensiaali ära ei kasuta sellest ka “bang for buck”.

Kellel häid soovitusi, kogemusi võib julgelt kaasa rääkida.

Aitäh tähelepanu eest.

Et probleem siis wheel hopiga? Mk7 platvormil aitasid head rehvid ja jäigad puksid/padjad.

karlj. kirjutas: ↑06 Apr 2020, 16:01 Et probleem siis wheel hopiga? Mk7 platvormil aitasid head rehvid ja jäigad puksid/padjad.

Rehvid on semi slikid, polü puksid kõikjal, strutid js frutid kus võimalik. See pool on end ammendanud.

Minu siiamaani parim kogemus on V-maxx jäikust reguleeritavad coilid.Sätid oma kõrguse ja väga lihtsalt nupust seadistatav on jäikus 3 võin4 astet.Algselt sõitsin mk3 tavaseades ringi ja oli jäigaks keeratud...sai veidi hiljem paigaldatud polipuksid esi ja tagasilda ning siis muutus ülemõistuse jäigaks.Keerasin mitu astet pehmemaks ning on vägagi okei sõita.Kui ikka väga lainesse sõidetud ristmikku ületda siis kipub veidi hüppama aga 95% ajast on normaalne.Varasemalt proovinud TA technixi jms ei saa võrrelda.
Järgmiseks proovimiseks tuleb õhkvedrustus kah jäikust reguleeritav variant.Eks näis kas see ületab.

Mulle meeldib coilide asemel kasutada Bilsteini B12 lahendust ehk B8 amort ja Eibachi vedrud. Jõu aitab maha panna jäigem pikilõtku padi ning difrilukk.

Teeb mulle keegi nüüd nende kahe vahe selgeks!

https://www.carshop.ee/et/92602-vw-golf ... pe-ra.html

https://www.carshop.ee/et/92601-vw-golf ... pe-ra.html

Mida see Mk7 A7 2.0L või Mk7 A7 1.2L erinevus tähendab? Sobib neist kumbki GTD alla?

Nii nii

KW V1 coilid versus B12 pro kit (Bilsteini B8 amordid ja Eibachi vedrud). On kellegil head tagasisidet emmakumma kohta?
V1 komplekt on 200€ soodsam, kui Bilsi komplekt.

Mul Boral KW V3-d, ei oska halba midagi öelda.

alkeemik kirjutas: ↑04 Mai 2020, 14:09 Mul Boral KW V3-d, ei oska halba midagi öelda.

Jajah v3 veits overkill hinnaklass

Kui enda jetta mk1-le b12 komplekti uurisin, tuli hinnaks 750-800 euri, kas v1-tesi saab tõesti odavamalt?

CD-R kirjutas: ↑04 Mai 2020, 14:45 Kui enda jetta mk1-le b12 komplekti uurisin, tuli hinnaks 750-800 euri, kas v1-tesi saab tõesti odavamalt?

Nooh mul praegu oleks variant komplekt saada jah.

Kui oled pedant auto kõrguse osas, siis lihtsalt vedru ja amordi komplekt on vene ruleti mängimine.
Mul 2-el autol KW-d (Audi Q5 ja Golf 2), kuna ei ole nii rikas, et lisaks korralikule kallile asjale ka mitu odavat asja osta
Väidetavalt on uuel Golf 2-el ka KW-d all (ehk siis ka 3-mas auto KW-dega) aga kuna pole ise veel autot kordagi alt näinud, siis kinnitada ei julge.
Audi all igatahes võrreldes originaal vedrudega ma comfort režiimis otseselt negatiivset effekti ei tunne (sama jäik, kui OEM vedrudega).
Põhiprojekt Golf 2 all ma sõita pole veel saanud proovida ja niipea ilmselt ei saa ka aga coilid all pildi pealt tundub igatahes hea

Igasugu odavad coilid on üldjuhul põrkavad pallid ja rohkem stääncerite pärusmaa, mitte reaalsetele paugutajatele.
Ma ise eelistaks alati pigem OEM lahendusega vedrustust (ehk vedru + amort, mitte coil) aga kahjuks 99% ei suudeta neid minu maitsele vastava kõrgusega teha.

Panin coilid teele, pärast siis raporteerin kas läks täppi valikuga