Tere.
Mul on 97aasta passat 1,8T.automaatkastiga.
Kast tuleks välja vahetad kuna jaurab palju.
Küsimus selline et kas sinna sobib 1,8 või 1,6 automaatkast ?
Peast ka läbi käinud ümber teha manuaaliks.
Kui manuaaliks kas siis vaja ka vahetada näidikuplokk?
Või piisab jätta käiguvahetus jurakast(kastiküljest) jätta N-asendisse.

Ehk keegi oskab midagi kommenteerid.

Ei ole vaja midagi jätta. Starteri juhtme pead ringi tegema ja tagurdustulele juhtmed vedama kasti külge. Seejärel viska kasti aju kaarega minema ja kirjuta mooduli kodeeringud ringi, et on automaat. Ilmselt kaob siis ka kelladeplokist see kasti info ära. Paar B5.5-t olen manuaaliks teinud, B5-t kahjuks mitte, aga ilmselt loogika sama. Mul isegi siduripedaal, selle kronsad jne selline nänn Tallinnas olemas, kui huvi. Plaanisin just ära hakata viskama, kuna ilmselt sellist ehitust ise ei plaani enam ette võtta.

B5el ei pea isegi arvutiga midagi selgeks tegema (tähed kaovad kellaplokis automaatkasti aju lahti ühendades), mootori ajule võiks selgitada, et nüüd manuaal kast tema otsas. Mootori aju kodeerimisel vajalik ka siduri lüliti lisamine, et püsikiirushoidja toimiks.

Mis starteri juhtmetel ümber tegema peab ?
Püsikat pole kahjuks või õnneks pole,jääb siduri lüliti mängust välja.
Kui ma nüüd õieti aru sain siis põhimõtteliselt diagnostika juhtme järgi panemata saab auto sõitma?
Plaan vaadata terve auto korraga.on lihtsam,ei pea juppe etaldi taga ajama.

Ehk alustaks sellest, et kuidas ja mida ta jaurab?
4 käiguline?
Mul üks g4 kast lammutamisel, kui viga on solenoidides või hüdraulika blokis siis ehk saaks ehk veel elulooma.
Kui vahetuseks läheb ja vana kast läheb vanarauda, siis mul oleks huvi selle sisust mõned osad endale saada, ehk sümboolse tasu eest.

Ausalt öeldes ei tea mitme käiguline.paar aastat tagasi sai kasti õli koos filtriga vahetatud.ja mällu on jäänud et filtrit ostes läks 5-käigulise filter.(aga pole üldse selles kindel.
Kui normaalselt sõites linnas kurvi minnes siis kurvis vahetab käigu alla nii et auto jõnksatab.seda aga harva.
Suurem mure on mööda sõitudega,lükkan kaasi põhja vahetab käigud ilusasti alla ka saan eesliikuvast sõitjast mööda.aga peale seda ta käikke enam ülesse ei vaheta.
Ühe sõnaga sõidad ja mootor ulub täiega 4-5 tuhatpöötet.teeäärde seisma korra P peale ja sõit jätkub.

Kui mööda sõidul kaasi põhja kohe ei löö vaid vailselt lähen mööda siis on ok.ja käigud ise enesest vahetuvad normaalselt.

Kui kast üle jääb annan teada.hetkel otsin sobivat doonorit.

Kas kasti õli on normis?
Ma ei tea, kuidas passatil see kontrollimine käib, kuid sharannil on õli korgi taga üks toru, mis hoiab õlitaset ja kui töötava ning sooja mootoriga õli peale kallad siis üleliigne voolab välja.

Täna kontrollisin,kasti õli tase on ok.seda viimase aasta jooksul mitu korda kontrollitud.

Kui soovid proovida hüdraulika ploki vahetust siis mul on üleliigne, g4 bensuka automaatkasti sisu.
Vahetuseks on vaja eemaldada õlivann ja õlifilter ja seal ta ongi.
Kasti maha pole vaja võtta.
Kas sobib ja kasu ka sellest on ?
Kui kasu pole siis targemaks saad ikka.

vajadusel võin näiteks tallinna tuua seda 21 kuupäeval.

Pole mõtet jännata prooviks,kui teha siis teha kindlalt korda.kas uus töötav autom.kast või manualiks.

Kindel et G4 ja Passat üldse sama plokiga? Üks ju risti ja teine pikimootor. Kastid ise suht erinevad välimuselt.
Starteri juhe käib automaadil läbi kastiaju ja oli vist mingi releega. Erutus läks minarust kapoti alla läbi ajukarbi viigu. Seega lihtsam on otse süütelukust see meetrike kaablit tõmmata.

Starteril on jah relee vahel mis automaadi puhul blokeerib käivitumist mujal kui P või N asendis. Googles oli hea õpetus olemas, üks relee rooliall tuli oma pesast välja võtta ja kaks klemmi sillata, lihtsam kui hakata uut juhet süütelukust vedama.

See küll uuem kui minu oma.
Video lõpus just sellest releest ja sildamisest

Mina sain oma info kätte, kui teha manuaaliks.