Ja ega linnaski jääb see 1,4 passatil minuarust kudagi lödiks ja kiirendus meenutab aegajalt kummi nööriotsas olemist.

Ma vist kahtlustan, kes see oli

Pigem 1.4 Golf / 1.8 Passat peaks võrdlema Nm/kg. Siis saab alles öelda, kas on piisav või ei.

Ilmselt on Passatil kogetud efekt pigem DSG ja kõrgel pöördel jõuetu mulje jätva turbomootori kombinatsioon.
1.4 TSI 150 ja 1.8 TSI veavad keskmistel pööretel identselt, kuid 1.4 momendikõver kukub pärast 5000 pööret suht kivina. Samuti ei aita kiirendustunde puudumisele kaasa DSG sujuvad käiguvahetused.
Kokkuvõttes on kiirendus reaalselt täiesti piisav ja stopperi järgi hea, aga tunne ütleb muud.
Nt maanteel tundub (rõhk sõnal tundub) 7 käigulise DSG-ga, et 3ga möödasõit on aeglasem, kui nt 4ga kiirendades. Ehk ühel juhul 5000 pööret rauas ja momendikõver kukub (aga võimsus püsib). Teisel juhul alla 4000 pöörde, momendikõver veel püsib (ja võimsust alles lisandub).
Eks klassikaliselt on 250 nm olnud 2.5 L kuuesilindriliste pärusmaa, millel üldiselt 180-220 hj, siis tundubki 150 hj Passat "lahja".
Üldiselt - väiksemad TSI mootorid tunduvad <4000 pöörde võimekamad, kui võimsuse number lubab ja >4000 pöörde selgub nö kurb tõde, et tegu pole 200+ hj raketiga.
Samas mind see igapäevasõidus väga ei kurvasta, sest 95% ajast on vaja minekut 1500-4000 pöörde vahel, üle selle sõites hakkavad teised kaasreisijad virisema tõmblemise pärast.

Nii aga millist mootorit siis nendest tsi-dest vanematest mudelitest eelistada? Ehk siis 2014 ja alla?

murkamarko kirjutas: ↑17 Veebr 2018, 08:35 Nii aga millist mootorit siis nendest tsi-dest vanematest mudelitest eelistada? Ehk siis 2014 ja alla?

2014 saabki juba neid nö. uuemaid mootoreid ju.
Mul on mõlemad olnud sama aastakäigu, 1.4TSI 103kw ja 2.0TSI 169kw hetkel, Golfi peal oli esimene ka täiesti okei nagu juba korratud. Neid võidki näiteks eelistada, oleneb muidugi mis auto peal.

Kuna raha puuga seljas ei kasva ja liisingut ei anta ka nii et osta uus masin kuigi jõuaks isegi maksta jne. Aga ei anta siis küsingi et millised tsi vanematest töökindlamad on. Ehk siis vanemad kui 2014a.

S4BiT kirjutas: ↑17 Veebr 2018, 09:13

murkamarko kirjutas: ↑17 Veebr 2018, 08:35 Nii aga millist mootorit siis nendest tsi-dest vanematest mudelitest eelistada? Ehk siis 2014 ja alla?

2014 saabki juba neid nö. uuemaid mootoreid ju.
Mul on mõlemad olnud sama aastakäigu, 1.4TSI 103kw ja 2.0TSI 169kw hetkel, Golfi peal oli esimene ka täiesti okei nagu juba korratud. Neid võidki näiteks eelistada, oleneb muidugi mis auto peal.

palju eelarve on?

Varasemalt mainiti, et 1.4TSI 118kw on probleemseim. Mille poolest?

Kas 16a b8 alltrack 162kw on koik 7kuivdsg otsas?

miilits kirjutas: ↑19 Juul 2020, 07:01 Kas 16a b8 alltrack 162kw on koik 7kuivdsg otsas?

Ei, märg.

Tere.

Ei hakanud uut teemat tegema, äkki sobib siia.

Kuidas on võimalik, et 2017a Octavia 1,4 TSI 110kW on oluliselt erksam ja kiirem, kui Passat B8 2016a 1,4TSI 110kW?
Autode kaal suht sama ja mõlemal on küljes 7 käiguline DSG kast. Mõlemad autod sünnist saadik enda käes ka olnud ja ainult esinduses hooldatud.

Googeldasin autode spekke ja selgus, et Combi vs Variant ja ka mõlema mudeli sedaanide kaaluerinevus on ca 140 kg - ilmselt sealt see tuleb.

Tehase andmetel on nende konkreetsete autode tühimassi erinevus tõepoolest 167kg. Aga kui võtta arvesse, et Octavia on heli ja müraisolatsiooni tõttu kleebitud pea 100kg. raskemaks, siis Octaviaga kahekesi sõites on kaal suht täpselt sama, mis Passatiga üksi sõites. Seega, kaaluvahe välistaks esimese asjana.

Kuna arvudele ja faktidele hetkel toetuda ei saa, siis hetkel arvan, et tegu lihtsalt tunnetuse küsimusega. Väiksem Octavia ilmselt tekitab rohkem äkilist ja kiiremat tunnetust kui suurem Passat.

Vaatasin nüüd, et Passati kohta on kirjas et 0-100km/h on 8,4 sekundit.
Octavial 0-100 km/h 8,2 sekundit. Sellist vahet tndejärgi vist ei eristaks keegi, on see auto siis suurem või väiksem.

https://www.autodata1.com/en/car/volksw ... hp-dsg-act

https://www.autodata1.com/en/car/skoda/ ... 150-hp-dsg

Kummalilne. Reaalselt on minu Octavial mõõdetud 0-100km/h 7,0 sekundit. Passatil reaalselt pole mõõtnud.
Ehk siis tundub hoopis niipidi, et see Skoda on mingi anomaaliaga ja Passat nii nagu peab...

Ükski 1.4 tsi ei lähe 0-100ni 7 sekundiga kui see on stock kui siis aint kaljust alla sõites. Mul 1.5tsi golhv ja selline 8,5 täiesti tavaline ja vastavuses tehase lubatuga

Ei ma ei üritagi sellel teemal vaidlema hakata. Auto uuena ostetud ja ainult ise kasutanud. Midagi moditud pole. Drive asendis 7,42, Spordiga 7,41 ja manuaalselt käike vahetades 7,01 seci olen tulemuseks saanud ja pullipärast võimsate autodega ka rammu katsutud ja kõik imestavad. See selleks.
Mõtlesin, et siin mõni spetsialist oskab äkki mingi argumendi välja tuua, et samad mootorid pmst, aga nii erinevalt liiguvad. Ainus erinevus on, et Passatil on ACT.

No näed, siis, ACTil ju rohkem vidinaid mida mida mootoris ringi ajada, eks iga pöörlema hakkav asi võtad mõne mikrosekundi maha.

Tehasetiimid valivad stendist "kerge jooksuga" mootori välja, mida siis alles arendama hakkavad. Millegipärast on samalt liinilt tulevad mootorid siiski pisut erinevad.

Tere
Ilmselt tulevane auto saab VW Passat olema ning hetkel silma jäänud al 2018 aasta 1.8TSI 132kw ja 2.0TSi 162kw mootoriga variandid. Nagu ma aru saan, siis mõlemad mootorid on ketiga. Kas nendel mootoritel on need õli jm probleemid kadunud, mis olid 1.8TSi 118kw mootoritel? Kuidas nende kettide hooldusvälbaga on? Kipub sarnane välp olema mis hammasrihmal, lihtsalt vahetamine on kulukam?

B8 passatitel mingeid üleüldisemaid tüüpvigu ka suuremaid on? Ilmselt korraliku varustusega (DLA, võimalusel nelivedu, navi jne) bensiinimootoriga auto leidmine saab paras peavalu olema. 140kw diiselmootor tundub vist üldiselt suhteliselt OK olevat, lihtsalt seal 150 000km+ peal on hooratas tavaline kuluosa?

Tänud

renxx9 kirjutas: ↑19 Jaan 2021, 15:15 Ei ma ei üritagi sellel teemal vaidlema hakata. Auto uuena ostetud ja ainult ise kasutanud. Midagi moditud pole. Drive asendis 7,42, Spordiga 7,41 ja manuaalselt käike vahetades 7,01 seci olen tulemuseks saanud ja pullipärast võimsate autodega ka rammu katsutud ja kõik imestavad. See selleks.
Mõtlesin, et siin mõni spetsialist oskab äkki mingi argumendi välja tuua, et samad mootorid pmst, aga nii erinevalt liiguvad. Ainus erinevus on, et Passatil on ACT.

ja millega sa seda mõõtsid?

Õliprobleemi neil enam pole. Jah, nagu turbokal ikka, siis võib liitrikese 10 000km peale küsida, aga see oleneb sõidustiilist. Ma oma 206kW variandil 15k jooksul juurde ei pidanud valama, teine raskema jalaga pidi 10k peal juurde valama.

Kettide eluiga raske ennustada, läbisõidud pole neil veel väga suured. Vanemal generatsioonil kestis ca 200k ja vahetus polnud oluliselt kulukam kui hammasrihmal. Kõik nad teevad külmkäivitusel väikse kõrina vms laadse hääle, et sellest ära ehmata.

Diislitel jah hooratas tavaline. 150k peal tundub see pigem juba reegel, kui erand olema. Nelikvedustel on haldexi pump, mis aegajalt kipub läbi minema. Muidu meeletult kulukaid tüüpvigu raske välja tuua. Mu 2017a ja 98k sõitnud 2.0 TSI ainukesed hooldustevälised asjad 20k ja 1.5a jooksul on kliimasüsteemi tihendite vahetus, mis oli esinduses ca 150€(tavainimene poleks vast märganudki, mind häiris veidi liiga häälekas pump. Külma puhus kenasti) ja sildade reguleerimine(neil sama mure nagu B7, et tagasild läheb vahel paigast ja sööb keskelt ära).

Korraliku varustusega leiab kindlasti, aga eks kõik oleneb eelarvest.

leits kirjutas: ↑20 Jaan 2021, 17:27 Tere
Ilmselt tulevane auto saab VW Passat olema ning hetkel silma jäänud al 2018 aasta 1.8TSI 132kw ja 2.0TSi 162kw mootoriga variandid. Nagu ma aru saan, siis mõlemad mootorid on ketiga. Kas nendel mootoritel on need õli jm probleemid kadunud, mis olid 1.8TSi 118kw mootoritel? Kuidas nende kettide hooldusvälbaga on? Kipub sarnane välp olema mis hammasrihmal, lihtsalt vahetamine on kulukam?

B8 passatitel mingeid üleüldisemaid tüüpvigu ka suuremaid on? Ilmselt korraliku varustusega (DLA, võimalusel nelivedu, navi jne) bensiinimootoriga auto leidmine saab paras peavalu olema. 140kw diiselmootor tundub vist üldiselt suhteliselt OK olevat, lihtsalt seal 150 000km+ peal on hooratas tavaline kuluosa?

Tänud

Golhv kirjutas: ↑21 Jaan 2021, 13:30

renxx9 kirjutas: ↑19 Jaan 2021, 15:15 Ei ma ei üritagi sellel teemal vaidlema hakata. Auto uuena ostetud ja ainult ise kasutanud. Midagi moditud pole. Drive asendis 7,42, Spordiga 7,41 ja manuaalselt käike vahetades 7,01 seci olen tulemuseks saanud ja pullipärast võimsate autodega ka rammu katsutud ja kõik imestavad. See selleks.
Mõtlesin, et siin mõni spetsialist oskab äkki mingi argumendi välja tuua, et samad mootorid pmst, aga nii erinevalt liiguvad. Ainus erinevus on, et Passatil on ACT.

ja millega sa seda mõõtsid?

Tehase laboratoorsetes tingimustes tuulekoridoris kindlasti mitte
"Skoda One" äpp oli mõõdikuks ja stopperiga dubleerides suuri erinevusi ei täheldanud.
Link:
https://www.icloud.com/photos/#0RxtFU8- ... KBy4p4ApKQ

no eks need on suht võrdelised "per5edünoga proovi draggy või mõne muu sellisega ka samad ajad saada siis on uhke küll

Vaevalt, et asi niipalju äpis kinni on, kui selles, et telefoni GPS on liiga aeglane. 1Hz on info uuendamine 1x sekundis, mis ei anna lühikeste ajavahemike pealt kuigi usaldusväärset tulemust. Vaja oleks info uuendamist min 10Hz sagedusega, selleks saab kasutada välist BT GPS-i, nagu näiteks Garmin GLO vms.