teemarendaja kirjutas: ↑09 Apr 2018, 19:21 Linnavahel kiirendades kolmandaga kipub jõnksutama(turbo tuleb, turbo läheb). Õhulugeja sai puhastatud. Kuidas ma neid vaakumklappe kontrollida saaks? Nüüd õhtul ei võtnud enam üldse turbo järgi ka peale taaskäivitamist. Võib asi olla ka EGR klapis?

Esmalt vaata vaakumvoolikud üle! Käisin täna ülevaatusel, kõik korras sain läbi, aga mõne aja pärast kadus turbo ära. Vb lihtsalt kokkusattumus, et just pärast nende tuuritamist lõpetasid 2 vaakumvoolikut, aga see selleks. Vahetasin voolikud ja pärast tegin "turbo ja egr puhastussprei"ga natuke tööd ja turbo töötab igatahes paremini kui hommikul.

Oskad ka öelda mis mõõduga vaakumvoolikuid on vaja ja palju? 1.9tdi 96kw

3mm ja 5mm peaksid olema, vanad tunduvad suuremad olevat, aga need juba veninud ka. Ise ostsin alguses 3meetrit 3mm-ist ja meeter 5mm-ist kütusevoolikut. Täna vahetasin 3mm juba silikoonvoolikute vastu.

Enda Touran 2,0 103 kW 2012 a. läkska avariireziimi, kaabel näitas 2 viga, et sisselaskes rõhk liiga kõrge ja temperatuur liiga kõrge, tuli välja, et andurite juhtmed kimbus vigastatud, elektriku sõnul pidi olema tüüpviga, juhtmed pandud kimpu ja aetud kõrisse, aga omavahel kinnitamata, liiguvad ja hõõruvad üksteise vastu, mul oli 7 soont vigased, ilmselt oleks varsti veel mingid vead välja löönud, nüüd korras, võib-olla mõnele see info ka abiks

See vist ei ole avarii reziim, kui teisega kiirendades tõmbab korraks kinni, aga edasi kolmandaga jälle normaalne. Ei juhtu igal korral, u igal 10-15 korral. Ülevaatuselt saadeti ka tagasi, tossu oli 9,9 - arvatavasti õhulugeja viga. Proovisin teiselt mootorilt õhulugejat, siis oli korras, kuigi pikalt polnud aega proovida, pärast omaga ka 4000 pöördega silmaga nähtavat tossu polnud.

Kas jutt, et samasugune lugeja (mul Bosch) tuleb asemele panna? Kole kallis on u 70-80€, aga pakutakse ka 25-35€ hinnaklassis lugejaid. Oma töö peaks ju nad kõik ära tegema.

Lugeja kohapealt soovitan pigem töökorras kasutatud originaali. On palju juttu kuidas meed odavad hiinakad ei anna õigeid näite ja saavad otsa ka ruttu.
Kui kinni kakub siis võib olla nii lugejas kui ka n75 viga. Samas võib ka turbo geomeetria kinni jääda.

Lõpuks sinna jõutsime. Turbo geomeetria on kinni.

t6nis3 kirjutas: ↑26 Jaan 2019, 15:03 Lõpuks sinna jõutsime. Turbo geomeetria on kinni.

K*rt, miks mul on tunne, et Hr. t6nis3 istub mingite vahedega kusagil keldris kinni (noh, nagu see fie Kukumägi Uuspõllu filmis) ja mingi hetk lastakse korraks valguse kätte ja siis kohe foorumisse?
No, k*rt, suht vana postitus nagu.

H R Tiit. Mida ütlesin valesti? Vana postitus,uus teadmine kellelegi.

t6nis3 kirjutas: ↑26 Jaan 2019, 18:39 H R Tiit. Mida ütlesin valesti? Vana postitus,uus teadmine kellelegi.

Ära saa valesti aru, kuid sa vastasid üle poole aasta vanusele teemale, nagu oleks see eilne mure olnud, vast selle ajaga on tal auto juba korras ikka.

Möllan kh juba pikemat aega turboga 1.9 81kw. Mul selline probleem ,et hommikul sõitu alustades pöörde ajada ei saa(3500) ,kuna lööb musta pahmaka välja ja auto hakkab 3me silindriga käima. Ootan no 5min ja auto töötab jälle ilusti. Vahetatud pihusti otsad, turbo varras liigub ilusti,n75 klapp uus, lekked puuduvad, vaakum vollad uued. Ehk keegi oskab aidata

Sooja mootoriga 3nda käiguga käib ilusti lõpuni ehk avarii režiimi ei lähe? Kui nii siis järgmisena õlirõhku kontrollida, samas kui ainult üks silinder järelt kaob pakuks, et üks klapivedru teistest nõrgem (näiteks katki) ja hüdrotõukur surub klapi lahti (külmalt on õlirõhk tunduvalt kõrgem).

Vea kindlakstegemiseks kasutage esmalt Delfi scannerit, tihti on sellest abi.

kalju kirjutas: ↑21 Jaan 2020, 08:01 Vea kindlakstegemiseks kasutage esmalt Delfi scannerit, tihti on sellest abi.

Ja kas selle saab siit: https://www.delfi.ee/

jussike kirjutas: ↑21 Jaan 2020, 10:59

kalju kirjutas: ↑21 Jaan 2020, 08:01 Vea kindlakstegemiseks kasutage esmalt Delfi scannerit, tihti on sellest abi.

Ja kas selle saab siit: https://www.delfi.ee/

Ja mina olen jätkuvalt seisukohal, et VAG grupi puhul on VCDS lihtsam ning mugavam ja ikkagi funktsionaalsem kui DELPHI.

jussike kirjutas: ↑21 Jaan 2020, 10:59

kalju kirjutas: ↑21 Jaan 2020, 08:01 Vea kindlakstegemiseks kasutage esmalt Delfi scannerit, tihti on sellest abi.

Ja kas selle saab siit: https://www.delfi.ee/

https://www.delfi.com/webshop/barcode-scanners
Täitsa olemas delfi scanner

Keegi palun seletaks lahti, mis on avariirežiimi tunnused? Saan aru, et selles konditsioonis turbo kaob tagant ära/töötab poolenisti, aga, kas auto annab limp mode’ist kuidagi märku ka, peale selle, et klotsil tallates võib kalendriga kiirendust mõõta?

Oleneb aastast aga võib(ei pruugi) visata mootoritule või spiraali.

No mu nüüdseks juba 23-aastasel 1.9 AFN’il ei ole mootorituldki, õlituli kustub ka süüde sees ära enne käivitamist. Seega ma ei ole üldse imestunud mitte millegi üle...

Attachment kirjutas: ↑10 Apr 2021, 23:04 No mu nüüdseks juba 23-aastasel 1.9 AFN’il ei ole mootorituldki, õlituli kustub ka süüde sees ära enne käivitamist. Seega ma ei ole üldse imestunud mitte millegi üle...

Sellel ei hakkagi ükski tuli limp mode peale põlema, osade vigade puhul hakkab hõõgküünalde tuli vilkuma. Mootorituli diislil tuli vist alles peale 2000 aastat, näiteks 2004a V6l olemas.

J.Aru kirjutas: ↑10 Apr 2021, 23:07

Attachment kirjutas: ↑10 Apr 2021, 23:04 No mu nüüdseks juba 23-aastasel 1.9 AFN’il ei ole mootorituldki, õlituli kustub ka süüde sees ära enne käivitamist. Seega ma ei ole üldse imestunud mitte millegi üle...

Sellel ei hakkagi ükski tuli limp mode peale põlema, osade vigade puhul hakkab hõõgküünalde tuli vilkuma. Mootorituli diislil tuli vist alles peale 2000 aastat, näiteks 2004a V6l olemas.

Oskad öelda, mis teema selle õlitulega on? Süüde sisse, 2 sekundit põleb ja kustub ära. Mingi elektriline süsteem, mis õlirõhu enne üles lööb või lihtsalt kontrollmeetodiks hoopis käiv mootor - kui põlema ei jää, siis surve paigas?

Et offtopic ei oleks, siis endal täna peale töösooja sõitu, suretades ja uuesti käima panemist, kadus jõud ära, 2000 RPM to 2500 3nda käiguga pedaal põhjas võttis aega 4 sekundit. Lasin naisel auto käima panna, vaatasin turbo peal olevat klapihooba - liikus. Liikus, aga, kui palju ta liikuma peaks, ei tea, ei saa aru. Võtsin vaakumivoolikud EGRi ja geomeetriaklapilt tagant - kuidagi väga nõrk vaakum. Ajasin liinipidi neid voolikuid ja torusid taga, leidsin õhufiltri kopsiku peal olevast torust, mis suubub EGRi klappi, lõhe. EGR vooliku küljest näpistasin 3 cm tükki ja tõmbasin toru otsad sisse. Peale seda nagu töötab, kuid avastasin veel hõõrutuid kohti, sest mingi umbmääraselt on keegi neid nipukatega sidunud seal igasuguste kronsade ja ettejuhtuvate asjade külge. 2000 to 2500 oli ligemale 2 sekundit, vähemgi.

Enne vaakumi kontrollimist sõitsin ligi 15 km maanteel 3nda käiguga, pöörded kusagil 3500 kandis, lootes, et ehk on väljalaskes ummistus, aga tolkugi.

Attachment kirjutas: ↑10 Apr 2021, 23:15 Oskad öelda, mis teema selle õlitulega on? Süüde sisse, 2 sekundit põleb ja kustub ära. Mingi elektriline süsteem, mis õlirõhu enne üles lööb või lihtsalt kontrollmeetodiks hoopis käiv mootor - kui põlema ei jää, siis surve paigas?

Nüüd küll juba vähe teemaväline jutt aga sellel mõõdetakse reaalselt õlirõhku alles alates 2000 pöördest ehk tühikäigul käies jookseb ilma õlita mootor rahulikult kokku ja ükski tuli põlema ei hakka. Jah, üsna ajuvaba lahendus aga nii ta tehtud on, uuemate puhul ka minuteada kasutati sellist süsteemi.

Küsiks teemasse sisenevalt seda, et räägitakse, kui limp mode’i läheb, siis süüde välja ja süüde sisse meetodiga reset’ib? Mis täpsemalt toimub turbosüsteemis? Mille poole püüelda
veaotsinguga sellisel juhul? Mis auto ajus parasjagu toimub, kui avariirežiimi kakub end? Kuidas ta tuvastab, et on õige aeg avariirežiimiks? Mootor saab mingid nominaalväärtused, et end kaitsta vms?

Auto aju näeb reaalajas õhulugeja näitu ja turbo rõhku. Samuti on kirjutatud ajusse eeldatavad väärtused. Kui reaalsed väärtused erinevad eeldatutest piisavalt palju siis mootori kaitseks aju piirab turbo töö miinimumini ning samuti vähendab vastavalt küttekogust. Kui korraks süüde välja keerata siis aju hakkab jälle juhtima tavapäraselt kõiki seadmeid kuniks tekib uuesti aktiivne veakood.

J.Aru kirjutas: ↑10 Apr 2021, 23:47 Auto aju näeb reaalajas õhulugeja näitu ja turbo rõhku. Samuti on kirjutatud ajusse eeldatavad väärtused. Kui reaalsed väärtused erinevad eeldatutest piisavalt palju siis mootori kaitseks aju piirab turbo töö miinimumini ning samuti vähendab vastavalt küttekogust. Kui korraks süüde välja keerata siis aju hakkab jälle juhtima tavapäraselt kõiki seadmeid kuniks tekib uuesti aktiivne veakood.

Ja turbo tööd piiratakse N75 klapiga?