Tere mure selles et koha peal töötades näitab arvuti õhu hulka üle 400 natuke. Ja sõites viskab õhulugeja vea teate ka siis. Õhulugeja vahetatud

Ja minek on 1600-2100 uimane

Norm näite peast ei tea. Vahetasid uue ja korraliku tüki vastu?
Need noname omad tihtipeale juba uuena ei tööta.
Samas sümptomid viitavad pigem kinnisele geomeetriale.
Juba imelik on seda igas teemas kirjutada, aga lase juhtmega üle vaadata
Ja kas kogu trass on ikka tihe.
Nende vanadega (ja tegelikult uuematega ka) on suht levinud, et mõni vaakumi volla katki või lihtsalt midagi lahti või ära hõõrunud kuskile vastu

Oli vana õhulugejaga sama pull ja uues õhulugeja ei olnud ka kõige odavam ning voolikud kõik uued ja geomeetria liigub ilusti arvutiga vaadatud

Ants86 kirjutas: ↑25 Nov 2021, 20:41 Oli vana õhulugejaga sama pull ja uues õhulugeja ei olnud ka kõige odavam ning voolikud kõik uued ja geomeetria liigub ilusti arvutiga vaadatud

Kas egr on toimiv? Mis teeb õhukulu näit siis kui egr tagant vaakum lahti tõmmata? Õhufilter mis seisus? Õhulekkeid pole turbo ja õhulugeja vahelises torus?

Egr pimedaks pandud ja õhufilter pool aastat tagasi vahetatud. Ja selle toru vaatan homme üle.

Eeldatav maf peaks olema seal 300 ringis. küll aga võtab tühikäigul auto lisaõhku läbi egri, mis asub teatavastu peale õhukululugejat. Juhul kui egr pime, võtab auto kogu õhu läbi maf anduri ja tegelik kõrgem näit autoaju oodatust on normaalne.
Vaata mida teeb näit kerge pöörde all kui egri töö on 5%, siis peaks actual ja specified kokku langema

Petzo kirjutas: ↑26 Nov 2021, 13:28 Eeldatav maf peaks olema seal 300 ringis. küll aga võtab tühikäigul auto lisaõhku läbi egri, mis asub teatavastu peale õhukululugejat. Juhul kui egr pime, võtab auto kogu õhu läbi maf anduri ja tegelik kõrgem näit autoaju oodatust on normaalne.
Vaata mida teeb näit kerge pöörde all kui egri töö on 5%, siis peaks actual ja specified kokku langema

Vabandan teema algataja suunas offtopicuga. Kui EGR pime ja MAF saab kogu õhuandmestiku endale, siis aju saab aru, et õhukogus on suurem? Kas see peaks reguleerima kütet vähemaks? Loogika ütleb, et rohkem õhku = vähem kütet, et segu stabiilsena hoida. Hetkel enda 81sel ei ole EGR välja programmeeritud, mingit anomaaliat tulukestega ei ole, kuid esteetilises mõttes
mõtlen, kas välja kirjutamisest kivist oleks mingi praktiline kasu lisaks veel pimedas hoidmisele.

Ei ole välja kirjutatud lihtsalt pimedaks pandud

Mersul mingist ajast ei saanud enam niisama pimedaks pista seda egr-i. Õhulugeja tahtis näha, et tarbitava õhu kogus langes sellel hetkel kui egr avanes. Kui lugejaga läbi rääkisid ja kokkuleppele jõudsid, siis ei löönud limp mode-i. Muidu aga lõi. Samas, audi AKE mootoril sai tuima näoga pimedaks panna ja kogu moos.
Egr-ist saab mööda ka muud moodi kui välja kirjutades.
Mersul näiteks selline õpetus siis. Kindlasti kannatab ka volksule teha nii.
https://mbworld.org/forums/e-class-w210 ... e-mod.html

Võtsin pimeda eest ära aga ikka ei muutunud midagi tegin proovi sõidu ka ja ikka on uimane läheb pöördesse alles 2200 pealt

Turbo otsa ei hakka saama? Keegi turbol seda varda pikkust ei ole proovinud muuta?

Sai 96 kw turbo pandud aga enne seda jamas ka

Taastatud turbo

Sai ka tempandur ära vahetatud oli vigane. Originaal oli sinist värvi aga poest anti roheline ka see ei või lollitada. Osad rägivad et peab olema sinine osa räägivad et ei pea olema

No, kui ta 2200 peal võtab alles jõu taha, siis pigem on ikka ülelaadimisvõrgustikus, mitte temperatuurianduriga seoses. Gaasipedaaliandur on korras? Vaata arvutiga üle, kas läheb 100% peale.

Arvuti näitas tempanduri viga ka ja sai vahetatud

Kui sõita nii et pöörded kuskil 2000 kandis ja gaasi anda siis mõtleb vähe aega ja on minek korras see pull ongi kuskil 1600-2200 pöörete juures

Ei ütleks, et see mootor istmesse peaks tõmbama 1600 juures. Mul enda 81sel hakkab ka alles järsu gaasi vajutamisel seal 1900-2000 minema.

Saan aru jah et päris rakett pole. Aga kui koha pealt kiirendama hakata siis poob kuskil 1600-2200 hinge kinni korra ja siis läheb uuesti pöördesse ja lõpuni välja

Tundub nagu geomeetria jääks kuskil korraks kinni ja siis hüppaks edasi sellise sümptomi puhul. Võib olla vabalt ka N75 klapp vigane, mis korraks kaotab vaakumi peale andmise ära vms. Spetsialistid, parandage mind, kui suund vale.

Mujal pööretel kinnipoomist ei ole, et välistada kütusefiltri viga?

N 75 klapp ka vahetatud. Jah nii ongi et poob kinni ja siis hüppab edasi

Ja poobki kinni iga käiga mille pöörded jäävad 2000 kanti peale seda jookseb ilma probleemitea 4500 pöördeni jälja

Kas see vaakumlõõts ei või seda jama põhjustada? Vaata kas hoiab vaakumit sees.

Mis või milline vaakumlõõts