Autoks 2006a T5 BPC mootoriga (128kw, ilma tahmafiltrita). Autol kepsusaaled otsas, väntvõll rikutud, turbo haiget saanud, ülemises otsas vigastusi.
Eestist hetkel täpselt sellist mootorit leida ei ole õnnestunud.
Küll oleks saada 96kw BNZ (peaks olema tahmafiltriga mootor), täiskomplektne mootor, ainsa asjana kliimapump ja käigukast mootoriruumis asuvast ära võetud.
Kas keegi on neid mootoreid omavahel vahetanud või oskab öelda mis, mis erinevused üldse 96kw ja 128kw on?

Kindel on see et juhtme pistiku ,,aju,, on teine . Sealt hakkab argnema elektri jama.

Ei oska hiliste aastate kohta öelda kuid esimese otsa omadel vahe turbos ja softis ainult.

Siin keegi väidab, et pihustid ka erinevad:
https://www.vwt4forum.co.uk/threads/dif ... r.1594130/

BNZ ja BPC erinevus on kolvides. Kepsud, vänt, saaled jne... Sama.
Plokikaaned BNZ ja BPC sama.
Pihustid erinevad
Turbod erinevad.

Tänud vastuste eest!
Pihustit saab vanalt originaalmootorilt võtta ja ringi tõsta, sellega pole probleemi.
BNZ mootoril on ka EGR jahuti, originaalmootoril ei ole, need asjad tuleb ümber tõsta.
Mis vahe nendel turbodel on, kui keegi oskab täpsemalt öelda?

ivorturb12 kirjutas: ↑24 Juun 2022, 15:03 Tänud vastuste eest!
Pihustit saab vanalt originaalmootorilt võtta ja ringi tõsta, sellega pole probleemi.
BNZ mootoril on ka EGR jahuti, originaalmootoril ei ole, need asjad tuleb ümber tõsta.
Mis vahe nendel turbodel on, kui keegi oskab täpsemalt öelda?

Äkki see plokki küljes olev jalg milles on õlikanalid turbole.

dub1 kirjutas: ↑24 Juun 2022, 20:50

ivorturb12 kirjutas: ↑24 Juun 2022, 15:03 Tänud vastuste eest!
Pihustit saab vanalt originaalmootorilt võtta ja ringi tõsta, sellega pole probleemi.
BNZ mootoril on ka EGR jahuti, originaalmootoril ei ole, need asjad tuleb ümber tõsta.
Mis vahe nendel turbodel on, kui keegi oskab täpsemalt öelda?

Äkki see plokki küljes olev jalg milles on õlikanalid turbole.

Kas sa pead silmas, et see on eraldi jupp? Minu teada mitte. Uurisin ise ka mingi aeg seda, et kui kerge on bnz mootorit ehitada 128kw mootoriks kasutades siis volksu enda juppe. Kuskil välismaa foorumis oli sellest pikalt juttu ja see on raskem kui esialgu tunduda võib. Päris paljud jupid on erinevad.

JaanusVambola kirjutas: ↑25 Juun 2022, 10:49

dub1 kirjutas: ↑24 Juun 2022, 20:50

ivorturb12 kirjutas: ↑24 Juun 2022, 15:03 Tänud vastuste eest!
Pihustit saab vanalt originaalmootorilt võtta ja ringi tõsta, sellega pole probleemi.
BNZ mootoril on ka EGR jahuti, originaalmootoril ei ole, need asjad tuleb ümber tõsta.
Mis vahe nendel turbodel on, kui keegi oskab täpsemalt öelda?

Äkki see plokki küljes olev jalg milles on õlikanalid turbole.

Kas sa pead silmas, et see on eraldi jupp? Minu teada mitte. Uurisin ise ka mingi aeg seda, et kui kerge on bnz mootorit ehitada 128kw mootoriks kasutades siis volksu enda juppe. Kuskil välismaa foorumis oli sellest pikalt juttu ja see on raskem kui esialgu tunduda võib. Päris paljud jupid on erinevad.

Ei ole eraldi jupp.
Plokki külge valatuna vms juba kohe.

Mul mu enda buss oli algselt 128kw AXE. Nüüd juba aasta olnud BNZ.
Lasin BNZ il tahmafiltri välja kirjutada ja rõhku tõsta ja kütet peale keerata... Võiks öelda et nüüd väga 128kw alla ei jää.
Olen veel ise mõelnud, et võiks lasta mootoris sees asju kergendada(väntvõll ja kepsud nt), Samuti võiks nukkvõll olla vähe kangem(kusagilt meelde jäänud, et axe oma on suurema tõusuga kui BNZ oma)

Seda tüüpi mootoritel on kaks täiesti erinevat turbot kasutusel, ühel tulevad õlikanalid alt sisse ja teisel külje pealt, sellest tingituna peab ka mootoriplokk erinev olema. Puhtalt google põhjal on plokk ja turbo õlikanalite asetus sama nendel mootoritel. Seega peaks saama neid ringi tõsta ja erinevus äkki näiteks kodade suuruses.
Turbo õhu sissevõtu poolele läheb poltidega veel üks flants ja mäletan, et kunagi oli mingi suuruste erinevus nendega, vana flants ei sobinud uue turboga.