Tere kõigile

Järgmisel aastal on plaanis uut autot soetada ning oma 1.6 bensukalt diisli peale üle minna. On tekkinud küsimus, kumb 2.0 TDi mootoritest versioon on parem, kas 103 või 125 kW? Mõtlen seda, et milline on lollikindlam, kas on mingi oluline vahe hoolduses, milline hakkab rohkem raha remontide peale imema jne.
Igasugused mõtted ning soovitused valikul on teretulnud. Jagage palun oma kogemust

Mis kerest jutt on? Mõlemat võimsust on generatsioonist sõltuvalt kas pumpdüüsina või commonrailina pakutud.

twist kirjutas: ↑16 Okt 2022, 17:48 Mis kerest jutt on? Mõlemat võimsust on generatsioonist sõltuvalt kas pumpdüüsina või commonrailina pakutud.

Mõtlesin Passat B6 või B7 peale, Octavia A5 FL ka.

axolotl kirjutas: ↑16 Okt 2022, 18:23

twist kirjutas: ↑16 Okt 2022, 17:48 Mis kerest jutt on? Mõlemat võimsust on generatsioonist sõltuvalt kas pumpdüüsina või commonrailina pakutud.

Mõtlesin Passat B6 või B7 peale, Octavia A5 FL ka.

B6-l pakuti juba mõlemaid, nii pumppihustitega, kui commonraili.

Üleminek PD -> CR peale tuli orienteeruvalt 2008 teisest poolest.

Sisuliselt neil suurt vahet ei ole. Küll meenub, et kunagi vist oli 125kW pihusite mingi tagasikutsumine, kuid nii vanal autol peaks see teema olema juba niikuinii läbi käidud asi.
Dünaamika on 125kW parem, kuid kõrgem on ka kütusekulu. Kui 1.6 pealt üle minna, siis Nm on mõlemal igal juhul kõvasti parem ja mina eelistaks autot pigem seisukorra/varustuse järgi.

Commonrail TDI-d on kõik DPF-ga. Selle seisukorda võiks kindlasti kontrollida.
PD 125kW ja mainitud CR mootorid on kurikuulsa kuuskantvõlliga õlipumbaga, mille halvas seisukorras võiks veenduda.
PD 125kW on Siemens pihustitega, mida remontida ei saa. Erinevalt Boschi omadest, mis enamikul 103-del peal.

Ma olen üsna kindel, et ka 103kW versioonil on neid õlipumba kuuskandi jamasid olnud samamoodi nagu ülal mainitud 125kW puhul

Peab ikka igav olema, et B6 osta, vahetpole, mis mootori valikuga.
Kui üldse midagi vaadata, siis lõpuotsa CR mootoriga.

Ka CR mootoril on kuuskandi muret aga seda väga alguseotsa omadel.

Minu tuttavatel on audi A4 103 kw versioonil kahel läinud pihusti pesad, mille tagajärjel need autod on müüki läinud.
Osteti neljaga, müüdi tonniga
Kolmas kõrises, ilmselt oli hammaks sile, sõitis ilma õlituseta edasi, kõik sai otsa, ...lõpuks lasti teisega kokku ja sai vaevast lahti.

Omal on majapidamises üks 2,0 103 kw 16v mootoriga isend, millel sai otsa õlipumba kett, see ronis läbi otsakaane.
Remont on tonni ringis vähemalt. Asemele läks delite kit.
Muret teevad veel pöördklapid, mis mootorit väristama hakkavad.
Kehv soe käivitus, starterist tingituna, vibra maanteel ..mootoripadjad ..jne

margus kirjutas: ↑17 Okt 2022, 16:55 Ma olen üsna kindel, et ka 103kW versioonil on neid õlipumba kuuskandi jamasid olnud samamoodi nagu ülal mainitud 125kW puhul

Kindlasti, aga kõigil 103-del ei ole balanssiire erinevalt kõigist 125-test.

125kW CR, millel pole balansiire, on koodiga CEGA ja kasutuses Octavia 2 FL ja viimase otsa Jetta Mk5 peal.

R36 kirjutas: ↑17 Okt 2022, 18:55 Peab ikka igav olema, et B6 osta, vahetpole, mis mootori valikuga.
Kui üldse midagi vaadata, siis lõpuotsa CR mootoriga.

Ka CR mootoril on kuuskandi muret aga seda väga alguseotsa omadel.

Miks igav? Rooste tõttu või mingi halb kogemus sellega?

Mootori poole pealt PD ja PPD mured. Kui võtta 125kw siis mootorikood on BMR, ehk Brutal Money Robber.
Kere roostetab isuga B6-tel.
Veermik ka tavaliselt B6-tel aastaid näinud. Mitte, et B7 see erinev oleks, siis kombineeritud eelnevaga ma ei näe kuskilt mõistliku valikut osta B6.

Lisaks sellele, et B7 subjektiivses vaates tundub käe all parem ja moodsam.