Kuna iseseisvalt antud teemale lahendust leidnud ei ole, siis uurin kogemusi ja alternatiive siinsest seltskonnast.

Nimelt uuel VW-l (2024 T7) nagu ka teistel uuematel autodel on olemas terve rodu lisasid, mida sooviks enda käe järgi ära seadistada (ja salvestada) või siis hooajaliselt hoopiski välja lülitada. Mõne nende puhul tekib ka küsimus, et kes küll oli järgmise astme kinnitaja, kes lubab arvutinohikutest itimehi autosid projekteerima (alates puutetundlikud kliima- ja helinupud kuni viimase malli nutu-pluti asjadeni välja).

Aga lähemalt siis:
- kuidas lülitada permanent off reahoidjat? Nüüd lume saabudes on see asi ju lausa ohtlik kui kipub end ootamatult paremale-vasemale kiskuma
- kuidas lülitada permanent off kiirushoiatust?
- kuidas seadistada-salvestada sõiduprofiil selliselt, et see jääks mällu? Praegu peab iga sõidu alguses eraldi menüüst Indivuduali peale ümber lülitama

Mingi ebamugav funktsioon oli veel, kuid ename i meenugi... Küllap võib siin arutelu käigus teemaks tulla

Täna on need masinad nii lukus, et ei saa ühtegi välja lülitada permanentselt. Ka minu 24a. pillil ei saa. Pigem tee endale võimalikult mugav otsetee kuidas kõik ebavajalik kiirelt välja lülitada. Esinduses Käru konksu järel paigaldamine ei ole ka teostatav isegi sealsete spetsialistide poolt.

SanderSPS kirjutas: ↑02 Jaan 2025, 10:57 Esinduses Käru konksu järel paigaldamine ei ole ka teostatav isegi sealsete spetsialistide poolt.

Nii pahasti kohe?

Ei jää mällu. Jäävad teatud seadistused. Drowsiness läheb alati sisse. Lane assisti ja sign assist läheb alati sisse. Lubatud tee jälgimine ja kiiruse jälgimine ei jää. Jne.

Jah aga mitte need nõutud lisa-abid

Nõutud asjad ei jää jah. Individuali puhul kui auto käima paned, siis mootor ja kast lähevad normali peale ehk pead individuali pealt ära keerama ja siis tagasi individuali peale. Ühesõnaga vagi reziimid on suht mõttetud.

Rahapesukaru kirjutas: ↑02 Jaan 2025, 20:14

SanderSPS kirjutas: ↑02 Jaan 2025, 10:57 Esinduses Käru konksu järel paigaldamine ei ole ka teostatav isegi sealsete spetsialistide poolt.

Nii pahasti kohe?

Lõpuks hakkatakse aru saama direktiividest?

Ilmselt Eestis ei juhtu kuid kogu see UNECE direktiiv eeldab ka seda, et kui midagi moodulites muudad muutub tüübikinnitus kehtetuks.

Kõige enam häirib mind Lane Assist, mis praeguste oludega on kohati lausa eluohtlik. Huvitav, et see on sedasi jõuga sisse programmeeritud ja meie Eestis pole ainsad, kes talvel lund saavad ja "jooneliste" teede peal sõidavad.

Tüütu on muidugi märgilugeja ja sõiduprofiili igakordne ümberseadistamine, mis lühemate sõitude puhul ajab lausa hulluks.

See hoidja päris hull jah, sõitsin nv käru taga kruusateel ja ikka normaalselt rapsis, tahtis kogu aeg kraavi kiskuda.

Talvel on see hulluks minemas jah. Aga no, talveks maha ja kevadel peale, ei ole hull menüüs surfamine.

jussike kirjutas: ↑02 Jaan 2025, 20:28 Saab, kui uus auto on tellitud konksu valmidusega
Tegelt täiesti jabur, kui inimene ei tea kas tal on seda vaja või mitte, siis tellib igaksjuhuks valmiduse? Äkki on ühel päeval aastas vaja ja siis hakkab konksu tellima ja paigadama?

Mida see "konksu valmidus" tähendab? Juhtmed veetud eest kaitsmeplokist ja can-bus'ist taha välja ning jääb konks ja juhtmete aju paigaldada ning aktiveerida? Või midagi veel?
Esinduse vaatevinklist oleks norm kui siin juhtmete paigaldus lõppeks ja saaks konksu aktiveerima hakata. Mitte salongi laiali tõmbama uhiuuel autol Kui selleks peab müügimees ütlema, et kui konksu ei võta siis võta vähemalt valmidus kuna hiljem lisamine võimatu siis nii on kõigile lihtsam ja odavam.

Mul kunagi Kodiaq'i tellides tähendas valmidus, et juhtmed, karp + tugevam generaator.

Huligaan kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 12:01 Talvel on see hulluks minemas jah. Aga no, talveks maha ja kevadel peale, ei ole hull menüüs surfamine.

Kahjuks ei saa asja püsivalt maha reguleerida ja sellest probleem ongi. Saab iga sõidu alguses eraldi menüüs asjad maha vaid.

Lahendus on osta auto, millel need abid ja muud jurad puuduvad. Nagu g3 või vento.

martin333 kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 13:29 Lahendus on osta auto, millel need abid ja muud jurad puuduvad. Nagu g3 või vento.

seda meil siin üks liige üritabki selgeks teha kõigile

martin333 kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 13:29 Lahendus on osta auto, millel need abid ja muud jurad puuduvad. Nagu g3 või vento.

Või subaru kus need nupud välja lülitamiseks on kõrvuti nagu minul.

etnies858 kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 11:56 See hoidja päris hull jah, sõitsin nv käru taga kruusateel ja ikka normaalselt rapsis, tahtis kogu aeg kraavi kiskuda.

Kuidas see kruusal üldse toimib? Müstika, et asi mis peaks ohutuse nimel töötama töötab ohutuse vastu.

Hattrikk.
See on see kaval saksa inseneri mõtlemine, et mis ehitab süsteemid normaalsetele teedele. Eestis peaks saama pooled asjad välja lülitada sellest autost.

MustVälk kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 14:32

martin333 kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 13:29 Lahendus on osta auto, millel need abid ja muud jurad puuduvad. Nagu g3 või vento.

Või subaru kus need nupud välja lülitamiseks on kõrvuti nagu minul.

Ärme nüüd autosoovitustega liialdama ka hakka

MustVälk kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 14:41

etnies858 kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 11:56 See hoidja päris hull jah, sõitsin nv käru taga kruusateel ja ikka normaalselt rapsis, tahtis kogu aeg kraavi kiskuda.

Kuidas see kruusal üldse toimib? Müstika, et asi mis peaks ohutuse nimel töötama töötab ohutuse vastu.

Tahaks isegi teada, lumi oli ka maas

MustVälk kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 14:41

etnies858 kirjutas: ↑03 Jaan 2025, 11:56 See hoidja päris hull jah, sõitsin nv käru taga kruusateel ja ikka normaalselt rapsis, tahtis kogu aeg kraavi kiskuda.

Kuidas see kruusal üldse toimib? Müstika, et asi mis peaks ohutuse nimel töötama töötab ohutuse vastu.

Kruusatee teda ei kõiguta, seal ei ole mitte midagi, mida lugeda